Το νέο Dacia Spring έχει δύο πλεονεκτήματα που δεν έχει το Renault Twingo

Το Dacia Spring και το ηλεκτρικό Renault Twingo, μπορεί να έχουν περισσότερα κοινά απ’ όσα φαίνονται με την πρώτη ματιά, αφού περίπου το 75% των εξαρτημάτων τους είναι κοινό. Παρ’ όλα αυτά, η φιλοσοφία με την οποία έχουν σχεδιαστεί διαφέρει αισθητά. Το Twingo δίνει μεγαλύτερη έμφαση στον σύγχρονο αστικό χαρακτήρα, την τεχνολογία και την ευελιξία, ενώ το Spring παραμένει προσηλωμένο στην απλότητα και την πρακτικότητα που χαρακτηρίζει τη Dacia.

Η διαφορά αυτή γίνεται ιδιαίτερα εμφανής σε δύο σημεία, που ίσως δεν βρίσκονται ψηλά στη λίστα των κριτηρίων ενός αγοραστή: την πρόσβαση στον χώρο κάτω από το καπό και την ύπαρξη ενός μικρού μπροστινού χώρου αποσκευών, του γνωστού frunk.

Το Spring κρατά το καπό στα χέρια του οδηγού

Στο Renault Twingo η Renault έχει επιλέξει μια διαφορετική προσέγγιση. Παρότι υπάρχει καπό στο εμπρός μέρος, ο οδηγός δεν μπορεί να το ανοίξει κανονικά. Η πρόσβαση προορίζεται για τεχνικούς σε συνεργείο, ενώ ακόμη και για κάτι τόσο απλό όσο η συμπλήρωση υγρού πλύσης παρμπρίζ, υπάρχει ξεχωριστό άνοιγμα στη βάση του παρμπρίζ.

Η λογική πίσω από αυτή την επιλογή, είναι να περιοριστούν οι επεμβάσεις του ιδιοκτήτη στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου και να γίνει η καθημερινή χρήση πιο απλή. Ωστόσο, η Dacia ακολουθεί ακριβώς τον αντίθετο δρόμο.

Στο Spring το καπό ανοίγει κανονικά από τον οδηγό, με έναν μηχανισμό απελευθέρωσης μέσα στην καμπίνα. Δεν απαιτείται ειδική διαδικασία ούτε επίσκεψη σε συνεργείο. Η συγκεκριμένη λύση, επιτρέπει παράλληλα την πρόσβαση στην μπαταρία 12V, κάτι που για αρκετούς ιδιοκτήτες αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα.

Είναι μια μικρή λεπτομέρεια, αλλά αποτυπώνει ξεκάθαρα τη φιλοσοφία του Spring: ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο, ώστε ο ιδιοκτήτης να μπορεί να ασχολείται πιο άμεσα με βασικές εργασίες, χωρίς να εξαρτάται κάθε φορά από ένα συνεργείο.

Το frunk δίνει επιπλέον χώρο στο Spring

Η πιο χαρακτηριστική πρακτική διαφορά, πάντως, βρίσκεται ακόμη πιο μπροστά. Το νέο Dacia Spring μπορεί να εξοπλιστεί με frunk, δηλαδή έναν πρόσθετο χώρο αποθήκευσης κάτω από το εμπρός καπό.

Η συγκεκριμένη λύση αξιοποιεί τη διαμόρφωση του εμπρός τμήματος και δημιουργεί έναν ξεχωριστό χώρο για αντικείμενα, που δεν είναι απαραίτητο να βρίσκονται μαζί με τις υπόλοιπες αποσκευές. Ιδιαίτερα χρήσιμο μπορεί να αποδειχθεί για το καλώδιο φόρτισης Mode 3, αλλά και για μικρά αντικείμενα, που ο οδηγός θέλει να έχει ξεχωριστά από τον κύριο χώρο αποσκευών.

Η Dacia υποστηρίζει ότι πρόκειται για χαρακτηριστικό, που δεν συναντάται από άλλον κατασκευαστή στην ίδια κατηγορία. Το ενδιαφέρον είναι πως η λύση είχε ήδη εμφανιστεί στην προηγούμενη γενιά του Spring και είχε αρκετή απήχηση. Σύμφωνα με τον διευθυντή προϊόντων του μοντέλου, περίπου 15% των πελατών επέλεγαν το συγκεκριμένο αξεσουάρ.

Μικρότερο σε όγκο, διαφορετικό σε σχήμα

Στο νέο Spring, όμως, το frunk έχει αλλάξει. Ο διαθέσιμος όγκος περιορίζεται πλέον στα 18 λίτρα, έναντι 35 λίτρων στην προηγούμενη γενιά. Η μείωση είναι σημαντική, όμως δεν είναι το μοναδικό στοιχείο που διαφοροποιεί τη νέα κατασκευή.

Ο παλαιότερος χώρος ήταν περισσότερο επίπεδος και φαρδύς, ενώ ο καινούργιος είναι πιο βαθύς και πιο συμπαγής. Η Dacia θεωρεί ότι αυτή η διαφορετική γεωμετρία, μπορεί να αποδειχθεί πιο πρακτική στην καθημερινότητα, ειδικά όταν πρόκειται για αντικείμενα όπως ένα καλώδιο φόρτισης, ή μια μικρή τσάντα.

Υπάρχει, ωστόσο, μία σημαντική αλλαγή σε σχέση με το παρελθόν. Το frunk δεν μπορεί πλέον να προστεθεί εκ των υστέρων, ως απλό αξεσουάρ. Αποτελεί εργοστασιακή επιλογή που πρέπει να δηλωθεί κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου, ενώ η τιμή του αναφέρεται στα 150 ευρώ.

Ο λόγος είναι τεχνικός, καθώς η νέα κατασκευή απαιτεί πρόσθετο δομικό στοιχείο για τη στήριξη του φορτίου και τη διατήρηση της ακαμψίας. Έτσι, όποιος θεωρεί σημαντική την ύπαρξη του μπροστινού χώρου αποθήκευσης, θα πρέπει να τον επιλέξει εξαρχής.

Δύο μικρές λεπτομέρειες με ξεκάθαρη φιλοσοφία

Η σύγκριση Spring και Twingo, δείχνει τελικά ότι ακόμη και δύο αυτοκίνητα με τόσο μεγάλο ποσοστό κοινών εξαρτημάτων, μπορούν να ακολουθούν διαφορετική κατεύθυνση.

Το Renault Twingo περιορίζει την πρόσβαση του οδηγού κάτω από το καπό, ενώ το Dacia Spring διατηρεί την παραδοσιακή λογική ενός αυτοκινήτου, όπου ο ιδιοκτήτης μπορεί να έχει άμεση πρόσβαση σε βασικά εξαρτήματα. Παράλληλα, το Spring προσφέρει και τη δυνατότητα ενός μικρού frunk, έστω με μικρότερο όγκο από εκείνον της προηγούμενης γενιάς.

Δεν πρόκειται για χαρακτηριστικά που αλλάζουν από μόνα τους την εμπειρία οδήγησης. Είναι όμως ακριβώς αυτού του είδους οι πρακτικές λεπτομέρειες που μπορούν να επηρεάσουν την καθημερινότητα, σε ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης.

Πηγή: rouleur-electrique.fr