Η διαδρομή από το Στρασβούργο έως τη Βουλώνη-Μπιγιανκούρ, κοντά στο Παρίσι, αποτέλεσε μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα δοκιμασία, για το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο της Renault. Με μπαταρία 27,5 kWh και σύστημα αερόψυξης, το Twingo κλήθηκε να διανύσει περισσότερα από 500 χιλιόμετρα χωρίς προηγούμενο σχεδιασμό της διαδρομής και χωρίς να βασιστεί στις οδηγίες του ενσωματωμένου συστήματος πλοήγησης για τις στάσεις φόρτισης. Το αποτέλεσμα έδειξε ότι το εγχείρημα είναι πλέον εφικτό χάρη στην ανάπτυξη των δημόσιων υποδομών φόρτισης. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδεύει με την ίδια ευκολία και ταχύτητα, με ένα μοντέλο που διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία.
Η διαδρομή των 500 χιλιομέτρων χωρίς προγραμματισμό
Μετά από έναν μήνα καθημερινής χρήσης, το Renault Twingo ξεκίνησε από το Στρασβούργο με προορισμό τη Βουλώνη-Μπιγιανκούρ, ακολουθώντας τον αυτοκινητόδρομο Α4 προς το Παρίσι. Η συγκεκριμένη διαδρομή αποτέλεσε μια διαφορετική πρόκληση σε σχέση με τις αστικές μετακινήσεις και τους επαρχιακούς δρόμους, όπου ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να αξιοποιήσει καλύτερα τα πλεονεκτήματά του.
Η πυκνότητα του δικτύου φόρτισης στη συγκεκριμένη γαλλική διαδρομή, έπαιξε καθοριστικό ρόλο. Κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου υπάρχουν 36 χώροι ανάπαυσης, εκ των οποίων οι 12 διαθέτουν σταθμούς φόρτισης. Η απόσταση μεταξύ των σημείων αυτών, κυμαίνεται από 29 έως 56 χιλιόμετρα, περιορίζοντας σημαντικά τον κίνδυνο να βρεθεί ο οδηγός χωρίς διαθέσιμη επιλογή επαναφόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μικρή μπαταρία μπορεί να κινηθεί σε μεγάλες αποστάσεις, αρκεί να υπάρχει η απαραίτητη υποδομή και ο οδηγός να προσαρμόζει τη διαδρομή του στην πραγματική αυτονομία του οχήματος.
Το ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης του Twingo υπολόγιζε ότι το ταξίδι θα διαρκούσε 7 ώρες και 43 λεπτά, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων στάσεων φόρτισης. Η πρώτη προτεινόμενη στάση εμφανιζόταν έπειτα από μόλις 127 χιλιόμετρα και απαιτούσε περίπου 41 λεπτά για την επαναφόρτιση.
Η συγκεκριμένη πρόβλεψη, ωστόσο, δεν ακολουθήθηκε. Αντί για αυστηρή τήρηση των οδηγιών του συστήματος, η απόφαση για κάθε στάση βασίστηκε στην υπολειπόμενη ενέργεια της μπαταρίας, στην απόσταση μέχρι τον επόμενο σταθμό και στις συνθήκες της διαδρομής.
Πρώτη στάση μετά από 177 χιλιόμετρα
Η αναχώρηση έγινε στις 05:22 το πρωί, με το προσαρμοζόμενο cruise control ρυθμισμένο στα 110 χλμ./ώρα. Η συγκεκριμένη ταχύτητα επιλέχθηκε ώστε να περιοριστεί η κατανάλωση ενέργειας, αλλά και να αποφευχθεί η υπερβολική θερμική καταπόνηση της αερόψυκτης μπαταρίας, έπειτα από διαδοχικές ταχυφορτίσεις.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Renault Twingo αποδείχθηκε πιο ικανό από όσο θα περίμενε κανείς από ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Η ησυχία στην καμπίνα ήταν ικανοποιητική, ενώ το μοντέλο διατήρησε καλή συμπεριφορά, παρά την ευαισθησία του στους πλευρικούς ανέμους.
Η πρώτη φόρτιση πραγματοποιήθηκε τελικά στην «περιοχή ανάπαυσης» Verdun – Saint-Nicolas Nord. Μέχρι εκείνο το σημείο, το αυτοκίνητο είχε διανύσει 177 χιλιόμετρα, με μέση κατανάλωση 12,3 kWh/100 χλμ. Η ένδειξη της μπαταρίας είχε υποχωρήσει στο 10%, με το σύστημα να υπολογίζει ότι απέμεναν μόλις 22 χιλιόμετρα αυτονομίας. Η επαναφόρτιση έως το 80% χρειάστηκε 28 λεπτά και 15 δευτερόλεπτα, επιτρέποντας στο Twingo να συνεχίσει προς το Παρίσι.
Δεύτερη φόρτιση και αλλαγή σχεδίων
Η επόμενη στάση έγινε στην «περιοχή ανάπαυσης» Reims Champagne Nord. Παρότι ο επόμενος σταθμός φόρτισης βρισκόταν μόλις 30 χιλιόμετρα μακριά, η ένδειξη αυτονομίας των 38 χιλιομέτρων και το υπόλοιπο 17% της μπαταρίας, οδήγησαν στην απόφαση να πραγματοποιηθεί επαναφόρτιση νωρίτερα.
Μέχρι εκείνο το σημείο, η συνολική απόσταση είχε φτάσει τα 319,7 χιλιόμετρα, με μέση κατανάλωση 12,7 kWh/100 χλμ. Η διαδικασία φόρτισης δεν εξελίχθηκε χωρίς απρόοπτα. Μετά από 19 λεπτά και 18 δευτερόλεπτα, η φόρτιση σταμάτησε απροσδόκητα στο 66%. Αφού ξεκίνησε ξανά, χρειάστηκαν επιπλέον 10 λεπτά και 27 δευτερόλεπτα για να φτάσει η μπαταρία στο 80%.
Η εμπειρία αυτή αναδεικνύει έναν παράγοντα που μπορεί να επηρεάσει τα ταξίδια με ηλεκτρικά αυτοκίνητα μικρής μπαταρίας: δεν αρκεί να υπολογίζεται μόνο ο χρόνος που απαιτείται για την επαναφόρτιση. Παίζουν ρόλο και η λειτουργία του σταθμού, η σταθερότητα της διαδικασίας και η ανάγκη ενδεχόμενης επανεκκίνησης.
Πώς ολοκληρώθηκε το ταξίδι χωρίς τρίτη φόρτιση
Πλησιάζοντας στον προορισμό, το σύστημα του αυτοκινήτου υποδείκνυε ότι θα χρειαζόταν ακόμη μία στάση, καθώς απέμεναν περίπου 20 χιλιόμετρα μέχρι το τέλος της διαδρομής. Η εκτίμηση βασιζόταν στην κατανάλωση που είχε καταγραφεί κατά την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο.
Ωστόσο, η κυκλοφορία γύρω από το Παρίσι άλλαξε τα δεδομένα. Από την περιοχή του Noisy-le-Grand και στη συνέχεια στον αυτοκινητόδρομο Α86 και στον δρόμο N118 προς το Pont de Sèvres, η κίνηση έγινε ολοένα πιο πυκνή, με συχνές επιβραδύνσεις και τμήματα μποτιλιαρίσματος. Οι χαμηλότερες ταχύτητες περιόρισαν σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας, επιτρέποντας στο Renault Twingo να ολοκληρώσει το ταξίδι χωρίς τρίτη φόρτιση.
Το αυτοκίνητο έφτασε στη Βουλώνη-Μπιγιανκούρ στις 12:53, έχοντας διανύσει συνολικά 502,7 χιλιόμετρα. Η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 12,0 kWh/100 χλμ., ενώ η μπαταρία είχε μόλις 3% ενέργεια, που αντιστοιχούσε σε εκτιμώμενη αυτονομία οκτώ χιλιομέτρων.
Το αποτέλεσμα επιβεβαιώνει ότι η πραγματική αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν εξαρτάται αποκλειστικά από τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Η ταχύτητα, οι συνθήκες κυκλοφορίας, το υψομετρικό προφίλ και η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την τελική κατανάλωση.
Οι συμβιβασμοί της μικρής μπαταρίας
Το γεγονός ότι το Renault Twingo κατάφερε να καλύψει περισσότερα από 500 χιλιόμετρα δεν σημαίνει ότι μπορεί να ανταγωνιστεί σε χρόνο ταξιδιού τα ηλεκτρικά μοντέλα με μεγαλύτερες μπαταρίες. Το βασικό μειονέκτημα είναι ο χρόνος που απαιτείται για τις επαναφορτίσεις. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, οι δύο στάσεις διήρκεσαν συνολικά περίπου 58 λεπτά, χωρίς να υπολογίζονται ο χρόνος εξόδου από τον αυτοκινητόδρομο, η πρόσβαση στους φορτιστές και η επιστροφή στη διαδρομή.
Αντίθετα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μεγαλύτερες μπαταρίες, μπορούν να καλύψουν σημαντικά μεγαλύτερες αποστάσεις ανάμεσα στις στάσεις. Ορισμένα μοντέλα θα μπορούσαν να ολοκληρώσουν τη διαδρομή με μία μόνο φόρτιση, ενώ άλλα θα χρειάζονταν μία σύντομη στάση, μειώνοντας τον συνολικό χρόνο μετακίνησης.
Η σύγκριση με μοντέλα όπως το Hyundai Inster και το Nissan Micra, δείχνει επίσης ότι η μικρή μπαταρία δεν συνεπάγεται απαραίτητα περισσότερες στάσεις σε κάθε διαδρομή. Οι πραγματικές ανάγκες εξαρτώνται από την κατανάλωση, την αξιοποιήσιμη χωρητικότητα και τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης κάθε αυτοκινήτου.
Υπάρχει, επιπλέον, ένας πρακτικός περιορισμός. Όταν ο οδηγός επιλέγει τον επόμενο σταθμό με μοναδικό κριτήριο την ελαχιστοποίηση των στάσεων, ενδέχεται να μην έχει την ευχέρεια να προτιμήσει ένα δίκτυο φόρτισης με χαμηλότερες τιμές, ή καλύτερους όρους για τους συνδρομητές του. Παράλληλα, εάν ο επιλεγμένος σταθμός είναι κατειλημμένος, τα περιθώρια εναλλακτικών επιλογών μπορεί να είναι περιορισμένα. Το πρόβλημα γίνεται σημαντικότερο σε περιόδους αυξημένης ταξιδιωτικής κίνησης, όπως κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών.
Γιατί επιλέχθηκαν τα 110 χλμ./ώρα
Η ταχύτητα των 110 χλμ./ώρα δεν επιλέχθηκε τυχαία. Από τη μία πλευρά, συμβάλλει στον περιορισμό της κατανάλωσης σε σχέση με την κίνηση με 130 χλμ./ώρα. Από την άλλη, βοηθά στη διαχείριση της θερμοκρασίας της αερόψυκτης μπαταρίας. Σε αντίθεση με τα συστήματα υγρόψυξης, η αερόψυξη προσφέρει πιο περιορισμένες δυνατότητες ελέγχου της θερμοκρασίας.
Όταν ακολουθούν πολλαπλές ταχυφορτίσεις σε μικρό χρονικό διάστημα, η θερμική διαχείριση μπορεί να επηρεάσει την ισχύ φόρτισης και να αυξήσει τον απαιτούμενο χρόνο αναμονής. Επομένως, η διατήρηση μιας σχετικά χαμηλής ταχύτητας, αποτελεί έναν τρόπο να περιοριστούν οι ενεργειακές απαιτήσεις και να διευκολυνθεί η διαχείριση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Σημαντικό είναι επίσης ότι το Renault Twingo δεν σχεδιάστηκε πρωτίστως ως αυτοκίνητο μεγάλων αποστάσεων. Παρά τις ικανοποιητικές επιδόσεις του στον αυτοκινητόδρομο, η κατηγορία και ο προσανατολισμός του παραμένουν αστικοί. Η οδήγηση με 110 χλμ./ώρα ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα του, από ένα συνεχές ταξίδι με 130 χλμ./ώρα, τόσο από πλευράς κατανάλωσης όσο και ως προς την άνεση.
Πόσο κόστισαν τα 502,7 χιλιόμετρα
Οι δύο στάσεις φόρτισης στο δίκτυο TotalEnergies κόστισαν συνολικά 24,40 ευρώ, με πληρωμή μέσω της κάρτας Chargemap. Στο ποσό προστέθηκαν ακόμη 5,35 ευρώ για την επαναφόρτιση του αυτοκινήτου μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού, με βάση την εκτιμώμενη χρέωση ηλεκτρικής ενέργειας. Έτσι, το συνολικό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας διαμορφώθηκε στα 30,75 ευρώ, δηλαδή περίπου 6,12 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα.
Το συμπέρασμα είναι ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία μόλις 27,5 kWh μπορεί να πραγματοποιήσει ένα ταξίδι 500 χιλιομέτρων, ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς υποχρεωτικά να απαιτείται λεπτομερής σχεδιασμός της διαδρομής. Η επιτυχία, ωστόσο, εξαρτάται από την πυκνότητα του δικτύου φόρτισης, τη διατήρηση μιας λογικής ταχύτητας και την αποδοχή μεγαλύτερου χρόνου μετακίνησης.
Για καθημερινές αστικές διαδρομές, το Renault Twingo αξιοποιεί πλήρως τον χαρακτήρα του. Για μεγάλα ταξίδια, αποδεικνύεται ικανό, αλλά απαιτεί περισσότερη ευελιξία και υπομονή από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μεγαλύτερη μπαταρία.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
