Είναι τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο αποδοτικά από τα κινεζικά;

Η ενεργειακή αποδοτικότητα αποτελεί ένα από τα βασικά πεδία στα οποία τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, εξακολουθούν να έχουν πλεονέκτημα απέναντι σε αρκετές κινεζικές προτάσεις. Παρότι οι κατασκευαστές από την Κίνα προσφέρουν πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλες οθόνες και προηγμένες τεχνολογίες ακόμη και στις μικρότερες κατηγορίες, η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, παραμένει ένας τομέας όπου οι διαφορές μεταξύ των δύο πλευρών γίνονται ιδιαίτερα αισθητές. Η σύγκριση αποκτά μεγαλύτερη σημασία καθώς η αυτονομία και το κόστος χρήσης, εξακολουθούν να επηρεάζουν τις αποφάσεις των αγοραστών. Ένα αυτοκίνητο με μεγάλη μπαταρία, μπορεί να προσφέρει σημαντική απόσταση με μία φόρτιση, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι αξιοποιεί αποδοτικά την ενέργεια που αποθηκεύει.

Η κατανάλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη

Για να αποτυπωθούν οι διαφορές, εξετάστηκαν τα 20 ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στο Ηνωμένο Βασίλειο και στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών, κατά το διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026. Η σύγκριση βασίστηκε στις επίσημες τιμές συνδυασμένης κατανάλωσης WLTP, οι οποίες εκφράζονται σε kWh/100 km. Όσο χαμηλότερη είναι η συγκεκριμένη τιμή, τόσο λιγότερη ενέργεια απαιτείται για την κάλυψη της ίδιας απόστασης.

Τα στοιχεία δεν αποτυπώνουν με απόλυτη ακρίβεια την πραγματική κατανάλωση σε κάθε διαδρομή. Η θερμοκρασία, η ταχύτητα, η χρήση του κλιματισμού και οι συνθήκες φόρτισης μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά το αποτέλεσμα. Παρ’ όλα αυτά, το WLTP προσφέρει μια κοινή βάση σύγκρισης, αρκεί να λαμβάνονται υπόψη οι διαφορές στις εκδόσεις, στις διαστάσεις και στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων. Η αρχική εικόνα δείχνει ότι αρκετά ευρωπαϊκά μοντέλα, εμφανίζουν χαμηλότερη κατανάλωση, ενώ ορισμένα κινεζικά ηλεκτρικά, ιδιαίτερα τα μεγαλύτερα SUV, απαιτούν περισσότερη ενέργεια.

Τα ευρωπαϊκά μοντέλα που ξεχωρίζουν

Η διαφορά είναι εμφανής ήδη στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης. Το νέο Renault Twingo ανακοινώνει κατανάλωση 12,2 kWh/100 km, ενώ το Leapmotor T03 των 95 PS φτάνει τις 15,8 kWh/100 km. Πρόκειται για διαφορά 3,6 kWh/100 km, με το κινεζικό μοντέλο, να καταναλώνει περίπου 29,5% περισσότερη ενέργεια σε σχέση με το Renault.

Στα μικρά SUV, το Škoda Epiq των 211 PS, με κίνηση στους εμπρός τροχούς, εμφανίζει κατανάλωση 13,7-14,1 kWh/100 km. Αντίστοιχα, το Leapmotor B03X ProMax των 197 PS καταγράφει 15,7 kWh/100 km. Ανάλογα με την έκδοση του Epiq, η διαφορά κυμαίνεται από 11,3% έως 14,6% υπέρ του ευρωπαϊκού μοντέλου.

Η εικόνα διαφοροποιείται όταν το B03X συγκρίνεται με το Volkswagen ID. Cross των 211 PS. Το γερμανικό SUV εμφανίζει κατανάλωση 14,3-16,9 kWh/100 km, επομένως η τιμή του Leapmotor βρίσκεται μέσα στο ίδιο εύρος. Αυτό υπογραμμίζει πόσο σημαντική είναι η επιλογή της έκδοσης και του εξοπλισμού σε μια δίκαιη σύγκριση.

Στην κατηγορία των μικρομεσαίων ηλεκτρικών, το Volkswagen ID.3 Neo με μπαταρία 58 kWh και ισχύ 190 PS καταναλώνει 13,9-14,9 kWh/100 km. Το Leapmotor B05 Pro των 218 PS βρίσκεται στις 15,8 kWh/100 km. Το Volkswagen διατηρεί το πλεονέκτημα, αν και η διαφορά περιορίζεται σε σχέση με εκείνη που καταγράφεται μεταξύ των δύο μικρών αυτοκινήτων πόλης.

Παρόμοια εικόνα παρουσιάζεται στα μικρομεσαία SUV. Το Škoda Elroq 60 Selection των 190 PS εμφανίζει κατανάλωση 15,2-16,8 kWh/100 km, ενώ το Leapmotor B10 Pro των 218 PS φτάνει τις 17,2 kWh/100 km. Το BMW iX1 eDrive20 των 204 PS καταγράφει 14,3-16,1 kWh/100 km, έναντι 16,5 kWh/100 km για το ηλεκτρικό Jaecoo 5 των 211 PS.

Η μεγαλύτερη διαφορά στα μεγάλα ηλεκτρικά SUV

Η πιο χαρακτηριστική απόκλιση εμφανίζεται στη σύγκριση δύο ισχυρών ηλεκτρικών SUV με τετρακίνηση. Το BMW iX3 50 xDrive των 469 PS ανακοινώνει κατανάλωση 15,1-17,0 kWh/100 km. Από την άλλη πλευρά, το BYD Sealion 7 Excellence AWD των 530 PS φτάνει τις 21,9 kWh/100 km.

Ακόμη και απέναντι στην έκδοση της BMW με την υψηλότερη κατανάλωση, το BYD απαιτεί περίπου 28,8% περισσότερη ενέργεια. Αν η σύγκριση γίνει με την οικονομικότερη διαμόρφωση του iX3, η διαφορά αγγίζει το 45%. Βέβαια, το Sealion 7 διαθέτει επιπλέον 61 PS, επομένως η διαφορά στην ισχύ αποτελεί έναν παράγοντα που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Παρά ταύτα, τα στοιχεία δείχνουν ότι η ενεργειακή αποδοτικότητα, δεν εξαρτάται μόνο από τη χωρητικότητα της μπαταρίας ή τις επιδόσεις, αλλά και από τη συνολική σχεδίαση του οχήματος.

Τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα αλλάζουν την εικόνα

Η σύγκριση νέων μοντέλων δείχνει ότι οι διαφορές δεν είναι ίδιες σε όλες τις κατηγορίες. Το Renault Twingo ανακοινώνει 12,2-12,7 kWh/100 km, το Volkswagen ID. Polo 13,4-14,7 kWh/100 km, το Cupra Raval Endurance 13,6-14,8 kWh/100 km και το Škoda Epiq 55 13,7-14,1 kWh/100 km.

Από την κινεζική πλευρά, το Leapmotor B03X εμφανίζει 15,5-15,7 kWh/100 km, το B05 15,8-15,9 kWh/100 km, ενώ το Geely EX2 καταγράφει 15,5-15,9 kWh/100 km στη βρετανική του έκδοση. Το ηλεκτρικό Jaecoo 5 ανακοινώνει 16,5 kWh/100 km.

Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα μικρά ευρωπαϊκά ηλεκτρικά, μπορούν να διατηρούν χαμηλή κατανάλωση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι όλα τα ευρωπαϊκά μοντέλα είναι αποδοτικότερα από κάθε κινεζικό ανταγωνιστή. Επιπλέον, οι επίσημες τιμές, μπορεί να αλλάζουν ανάλογα με το έτος μοντέλου, τους τροχούς και τον εξοπλισμό.

Πόσο επηρεάζεται το κόστος χρήσης;

Η διαφορά στην κατανάλωση μεταφράζεται και σε διαφορετικό κόστος φόρτισης. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει 3 kWh/100 km περισσότερες από ένα άλλο χρειάζεται επιπλέον 450 kWh για ετήσια απόσταση 15.000 km. Με τιμή ηλεκτρικής ενέργειας 0,25 ευρώ/kWh, η επιβάρυνση φτάνει τα 112,50 ευρώ τον χρόνο. Αν η φόρτιση κοστίζει 0,60 ευρώ/kWh, το επιπλέον ποσό ανεβαίνει στα 270 ευρώ. Συνεπώς, η χαμηλή κατανάλωση μπορεί να αποτελέσει ουσιαστικό πλεονέκτημα στην καθημερινή χρήση, ιδιαίτερα για όσους διανύουν πολλά χιλιόμετρα, ή βασίζονται συχνά σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Η συνολική εικόνα αναδεικνύει την πρόοδο των ευρωπαϊκών κατασκευαστών στην ενεργειακή αποδοτικότητα. Ωστόσο, η συγκεκριμένη σύγκριση, αφορά επιλεγμένα μοντέλα και εκδόσεις, επομένως δεν δικαιολογεί ένα γενικό συμπέρασμα για το σύνολο της ευρωπαϊκής και της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πηγή: automobile-propre.com