Οκτώ οικονομικά ηλεκτρικά σε δοκιμή αυτονομίας – Ποιο έφτασε πιο μακριά; [video]

Η θεωρητική αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είναι ένα από τα πρώτα στοιχεία που εξετάζει ένας υποψήφιος αγοραστής. Όμως οι αριθμοί του WLTP, δεν μπορούν πάντα να αποτυπώσουν τι συμβαίνει, όταν ένα αυτοκίνητο βρεθεί στον δρόμο με υψηλές θερμοκρασίες, ενεργοποιημένο κλιματισμό και πραγματικές ταχύτητες κίνησης. Μια ασυνήθιστη δοκιμή του Carwow, επιχείρησε να δώσει μια πιο πρακτική απάντηση, βάζοντας οκτώ από τα μικρότερα και οικονομικότερα ηλεκτρικά μοντέλα, απέναντι στην ίδια πρόκληση: να ξεκινήσουν με πλήρως φορτισμένη μπαταρία και να συνεχίσουν να κινούνται, μέχρι να εξαντληθεί και η τελευταία διαθέσιμη ποσότητα ενέργειας.

Η διαδικασία πραγματοποιήθηκε σε θερμοκρασίες που έφτασαν περίπου τους 33 βαθμούς Κελσίου, με το σύστημα κλιματισμού ενεργοποιημένο και με τα αυτοκίνητα να κινούνται σε νόμιμες ταχύτητες. Οι συνθήκες αυτές έχουν ιδιαίτερη σημασία για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς η ζέστη και η χρήση του A/C, μπορούν να επηρεάσουν αισθητά την κατανάλωση. Το αποτέλεσμα ήταν αρκετά διαφορετικό από αυτό που θα περίμενε κανείς, αν απλώς έβαζε τα οκτώ μοντέλα σε σειρά με βάση τις επίσημες τιμές WLTP.

Το Hyundai Inster έφτασε πρώτο

Το μοντέλο που κατάφερε να καλύψει τη μεγαλύτερη απόσταση ήταν το Hyundai Inster. Με τη μεγαλύτερη διαθέσιμη μπαταρία των 49 kWh, το μικρό ηλεκτρικό της Hyundai, έχει επίσημη αυτονομία έως 369 χιλιόμετρα. Στην πραγματική δοκιμή σταμάτησε περίπου στα 341 χιλιόμετρα, δηλαδή στο 95% της εργοστασιακής τιμής. Ακόμη και όταν η ένδειξη αυτονομίας έφτασε στο μηδέν, το αυτοκίνητο συνέχισε για λίγο να κινείται, προτού μειωθεί η ισχύς και τελικά σταματήσει. Η επίδοσή του το έφερε στην κορυφή της συγκεκριμένης δοκιμής σε απόλυτη απόσταση, χωρίς όμως να σημαίνει ότι επρόκειτο για εργαστηριακή μέτρηση, που μπορεί να εφαρμοστεί σε κάθε περίσταση.

Το Fiat Grande Panda ξεπέρασε την επίσημη αυτονομία

Μία από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις ήρθε από το Fiat Grande Panda. Το ηλεκτρικό μοντέλο διαθέτει μπαταρία 44 kWh και ηλεκτροκινητήρα 83 kW, δηλαδή περίπου 113 PS. Η επίσημη αυτονομία του ανέρχεται στα 320 χιλιόμετρα, όμως στην πραγματική δοκιμή κατάφερε να διανύσει 325 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι έφτασε στο 102% της πιστοποιημένης αυτονομίας του. Πρόκειται για μία από τις περιπτώσεις όπου το αποτέλεσμα του δρόμου βρέθηκε πολύ κοντά, αλλά και ελαφρώς πάνω, από την τιμή που αναγράφεται στα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το BYD Dolphin Surf πλησίασε τα 300 χιλιόμετρα

Το BYD Dolphin Surf συμμετείχε με μπαταρία 43,2 kWh και κινητήρα 88 PS. Η επίσημη αυτονομία της συγκεκριμένης έκδοσης φτάνει περίπου τα 322 χιλιόμετρα. Στη δοκιμή, το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο, ολοκλήρωσε την προσπάθεια στα 299 χιλιόμετρα, αντιστοιχώντας περίπου στο 93% της WLTP αυτονομίας. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσίασε η ενεργειακή του αποδοτικότητα, καθώς κατάφερε να διατηρήσει σχετικά χαμηλή κατανάλωση σε όλη τη διάρκεια της διαδρομής.

Το Citroën ë-C3 έχασε σημαντικό μέρος της θεωρητικής του αυτονομίας

Το Citroën ë-C3 διαθέτει μπαταρία 44 kWh και επίσημη αυτονομία 320 χιλιομέτρων. Στις συγκεκριμένες συνθήκες, όμως, σταμάτησε στα 275 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου στο 86% της WLTP τιμής. Το γαλλικό ηλεκτρικό ξεχώρισε στη δοκιμή για την άνεση που προσφέρει η ανάρτησή του και για την αίσθηση ενός αυτοκινήτου μεγαλύτερης κατηγορίας. Από την άλλη πλευρά, η κατανάλωσή του ήταν από τις υψηλότερες, μεταξύ των μοντέλων που συμμετείχαν.

Leapmotor T03: 225 χιλιόμετρα μέχρι το τέλος

Το Leapmotor T03 έχει μπαταρία 37,3 kWh και ηλεκτροκινητήρα 95 PS, με την επίσημη αυτονομία να φτάνει περίπου τα 266 χιλιόμετρα. Στη δοκιμή κατάφερε να διανύσει 225 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου το 85% της θεωρητικής του αυτονομίας. Καθώς η διαθέσιμη ενέργεια μειωνόταν, το T03 περιόριζε σταδιακά την ισχύ του, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να συνεχίσει για κάποια απόσταση προτού ακινητοποιηθεί.

Dacia Spring και Honda Super-N κοντά στα 200 χιλιόμετρα

Το Dacia Spring που συμμετείχε στη δοκιμή, ήταν προηγούμενη έκδοση του μοντέλου, με ισχύ 65 PS και επίσημη αυτονομία περίπου 225 χιλιομέτρων. Στην πραγματικότητα σταμάτησε στα 198 χιλιόμετρα, δηλαδή περίπου στο 88% της πιστοποιημένης αυτονομίας. Ενδιαφέρον είχε η συμπεριφορά του όταν η ένδειξη έφτασε στο μηδέν. Το Spring δεν ακινητοποιήθηκε αμέσως, αλλά συνέχισε να κινείται για μερικά ακόμη χιλιόμετρα, με την ηλεκτρονική διαχείριση, να περιορίζει σταδιακά την ισχύ μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση.

Το Honda Super-N, από την άλλη πλευρά, διαθέτει μπαταρία 29,6 kWh και κινητήρα 64 PS, ενώ με τη λειτουργία Boost μπορεί να φτάσει τους 95 PS. Η επίσημη αυτονομία του ανέρχεται στα 206 χιλιόμετρα και στην πραγματική δοκιμή κάλυψε 195 χιλιόμετρα, φτάνοντας περίπου στο 95% της εργοστασιακής τιμής.

Το Microlino είχε τη δική του ιδιαίτερη επίδοση

Το πιο διαφορετικό όχημα της παρέας ήταν αναμφίβολα το Microlino. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό τετράκυκλο με ιδιαίτερη σχεδίαση, μπροστινή πόρτα, κινητήρα 17 PS και μπαταρία έως 15 kWh. Η θεωρητική του αυτονομία φτάνει περίπου τα 183 χιλιόμετρα, ενώ στη δοκιμή κατάφερε να διανύσει 185 χιλιόμετρα. Η επίδοση αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον όταν εξεταστεί η κατανάλωση. Το Microlino κατέγραψε περίπου 12,4 χιλιόμετρα ανά kWh, την καλύτερη αναλογία ολόκληρης της δοκιμής. Ωστόσο, υπάρχει ένας σημαντικός παράγοντας που δεν πρέπει να αγνοηθεί. Η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται περίπου στα 90 χλμ./ώρα, ενώ τα υπόλοιπα αυτοκίνητα μπορούσαν να κινηθούν με ταχύτητες περίπου 113 χλμ./ώρα. Η διαφορά αυτή επηρεάζει σημαντικά την αεροδυναμική αντίσταση και συνεπώς την κατανάλωση ενέργειας.

Πόσο κοντά βρέθηκαν τελικά στα στοιχεία WLTP;

Η σύγκριση των αποτελεσμάτων δείχνει πόσο διαφορετική μπορεί να είναι η πραγματική αυτονομία από την επίσημη μέτρηση. Το Fiat Grande Panda, ήταν το μοναδικό συμβατικό αυτοκίνητο που ξεπέρασε καθαρά την πιστοποιημένη τιμή, ενώ το Microlino κινήθηκε επίσης ελαφρώς πάνω από τη δική του επίσημη επίδοση.

Το Hyundai Inster έφτασε στο 95% της WLTP αυτονομίας του, όπως και το Honda Super-N. Το BYD Dolphin Surf περιορίστηκε στο 93%, το Dacia Spring στο 88%, το Citroën ë-C3 στο 86% και το Leapmotor T03 στο 85%.

Σε απόλυτους αριθμούς, η σειρά της δοκιμής διαμορφώθηκε ως εξής: Hyundai Inster 341 χλμ., Fiat Grande Panda 325 χλμ., BYD Dolphin Surf 299 χλμ., Citroën ë-C3 275 χλμ., Leapmotor T03 225 χλμ., Dacia Spring 198 χλμ., Honda Super-N 195 χλμ. και Microlino 185 χλμ.

Η διαφορά ανάμεσα στις επιδόσεις, δείχνει ότι η μεγαλύτερη μπαταρία δεν είναι ο μοναδικός παράγοντας που καθορίζει την απόσταση που μπορεί να καλύψει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η αποδοτικότητα του συστήματος κίνησης, η αεροδυναμική, η ταχύτητα και οι συνθήκες λειτουργίας, παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο.

Τι συμβαίνει όταν η αυτονομία φτάσει στο μηδέν;

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα σημεία της δοκιμής ήταν η συμπεριφορά των αυτοκινήτων στα τελευταία χιλιόμετρα. Η ένδειξη «0 χλμ.» δεν σήμαινε απαραίτητα ότι το αυτοκίνητο σταματούσε αμέσως. Σε αρκετές περιπτώσεις υπήρχε ένα μικρό περιθώριο κίνησης, με την ηλεκτρονική διαχείριση να μειώνει σταδιακά την ισχύ, ώστε να προστατευθεί η μπαταρία και να αξιοποιηθεί η διαθέσιμη ενέργεια. Δεν συμπεριφέρθηκαν όμως όλα τα μοντέλα με τον ίδιο τρόπο. Το Fiat Grande Panda ακινητοποιήθηκε πολύ κοντά σε σημείο φόρτισης, ενώ το Citroën ë-C3 χρειάστηκε βοήθεια, καθώς μετά τη μεταφορά του στον φορτιστή αντιμετώπισε αρχικά δυσκολία στην έναρξη της φόρτισης.

Η πραγματική αυτονομία των οκτώ μοντέλων

Η συγκεκριμένη δοκιμή δεν αποτελεί εργαστηριακή μέτρηση, ούτε μπορεί να θεωρηθεί απόλυτος οδηγός για την αυτονομία των συγκεκριμένων μοντέλων σε κάθε περίπτωση. Η θερμοκρασία, η ταχύτητα, το φορτίο του αυτοκινήτου, τα ελαστικά, η χρήση του κλιματισμού και το είδος της διαδρομής, μπορούν να αλλάξουν αισθητά την κατανάλωση.

Παρόλα αυτά, το πείραμα δείχνει κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο για όποιον συγκρίνει ηλεκτρικά αυτοκίνητα: η τιμή WLTP, είναι ένα σημείο αναφοράς, όχι εγγύηση για τα χιλιόμετρα που θα εμφανίσει το αυτοκίνητο στον δρόμο. Δύο μοντέλα με παρόμοια θεωρητική αυτονομία μπορεί να παρουσιάσουν σημαντικές διαφορές στην πραγματική χρήση, ενώ ένα αυτοκίνητο με μικρότερη μπαταρία, μπορεί να αξιοποιεί αποτελεσματικότερα κάθε kWh.

Πηγές: Carwow, forococheselectricos.com