BYD Atto 2 DM-i PHEV: Η πραγματική κατανάλωση και η αυτονομία του

Το BYD Atto 2 αποκτά πλέον και plug-in υβριδική έκδοση, με το σύστημα DM-i να έρχεται να καλύψει μία από τις βασικές αδυναμίες της αμιγώς ηλεκτρικής εκδοχής: την περιορισμένη αυτονομία σε μεγαλύτερες διαδρομές. Το νέο Atto 2 DM-i συνδυάζει έναν κινητήρα βενζίνης με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία 18 kWh, προσφέροντας τη δυνατότητα καθημερινής μετακίνησης, αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά και μεγαλύτερη ευελιξία όταν η φόρτιση εξαντληθεί. Στην κορυφαία έκδοση Boost, που αποτέλεσε αντικείμενο των μετρήσεων, το σύστημα αποδίδει 212 PS και 300 Nm, ενώ η ηλεκτρική αυτονομία που ανακοινώνει το WLTP φτάνει τα 90 χιλιόμετρα. Η πραγματικότητα, όμως, έχει πάντα μεγαλύτερο ενδιαφέρον.

Πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα της BYD

Στην καρδιά του Atto 2 DM-i, βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων κύκλου Atkinson, με ισχύ 98 PS και 122 Nm. Ο θερμικός κινητήρας συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 197 PS και 300 Nm, ο οποίος βρίσκεται στον εμπρός άξονα. Η συνολική ισχύς διαφοροποιείται ανάλογα με την μπαταρία. Η έκδοση Active με μπαταρία 7,8 kWh αποδίδει 166 PS, ενώ η Boost με τη μεγαλύτερη μπαταρία LFP των 18 kWh, φτάνει τους 212 PS.

Η λογική λειτουργίας του συστήματος είναι διαφορετική από εκείνη ενός συμβατικού υβριδικού. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει πρωταγωνιστικό ρόλο και μπορεί να κινεί μόνος του το αυτοκίνητο. Όταν η μπαταρία δεν διαθέτει αρκετή ενέργεια, ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες, μπορεί να μεταφέρει απευθείας την ισχύ στους τροχούς. Ο οδηγός ουσιαστικά δεν χρειάζεται να ασχολείται με την πολυπλοκότητα του συστήματος, καθώς οι εναλλαγές μεταξύ των διαφορετικών τρόπων λειτουργίας γίνονται αυτόματα.

Εντυπωσιακή οικονομία όταν υπάρχει διαθέσιμη μπαταρία

Οι μετρήσεις δείχνουν ότι το Atto 2 DM-i μπορεί να κινηθεί με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, όταν ξεκινά με γεμάτη μπαταρία. Σε μικτή διαδρομή, με ενεργοποιημένη την υβριδική λειτουργία και πλήρες φορτίο στην μπαταρία, καταγράφηκε κατανάλωση μόλις 0,8 λίτρα/100 χλμ., μαζί με περίπου 9,2 kWh/100 χλμ. ηλεκτρικής ενέργειας. Σε αυτή τη συνθήκη, η διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να διατηρηθεί για περίπου 115 χιλιόμετρα, ανάλογα φυσικά με τις συνθήκες οδήγησης. Η εικόνα αλλάζει όταν η μπαταρία φτάσει στο χαμηλό επίπεδο φόρτισης. Τότε το Atto 2 συνεχίζει να χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα, όμως ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς. Η μέση κατανάλωση που καταγράφηκε σε αυτή τη διαμόρφωση, ήταν 5,2 λίτρα/100 χλμ., επίδοση που βρίσκεται πολύ κοντά στην επίσημη τιμή WLTP.

Μέχρι 85 χιλιόμετρα πραγματικής ηλεκτρικής αυτονομίας

Η αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του plug-in υβριδικού Atto 2. Η λειτουργία EV παραμένει διαθέσιμη μέχρι περίπου το 25% της φόρτισης και η αξιοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας, υπολογίστηκε περίπου στις 13,5 kWh. Στην πραγματική δοκιμή, το SUV διένυσε 85 χιλιόμετρα με μέση κατανάλωση 15,9 kWh/100 χλμ., πολύ κοντά στην επίσημη εικόνα του μοντέλου. Στην πόλη η αυτονομία έφτασε περίπου τα 105 χιλιόμετρα, ενώ σε ταχύτερες διαδρομές μειώθηκε στα 65 χιλιόμετρα. Στα 110 km/h η στιγμιαία κατανάλωση έφτασε τις 20,5 kWh/100 χλμ., ενώ στα 130 km/h ανέβηκε στις 26,2 kWh/100 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι σε δυσμενείς συνθήκες, η ηλεκτρική αυτονομία μπορεί να περιοριστεί περίπου στα 50 χιλιόμετρα.

Ο αυτοκινητόδρομος αποκαλύπτει την αδυναμία του

Η μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με την αστική χρήση, εμφανίζεται στον αυτοκινητόδρομο. Με άδεια μπαταρία, η κατανάλωση σε υβριδική λειτουργία έφτασε τα 7,8 λίτρα/100 χλμ., ενώ η χρήση της λειτουργίας SAVE με στόχο τη διατήρηση ή επαναφόρτιση της μπαταρίας, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση. Σε συγκεκριμένη μέτρηση, το σύστημα κατανάλωσε 10,4 λίτρα/100 χλμ. όταν προσπαθούσε να αυξήσει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Η επαναφόρτιση γινόταν με ισχύ περίπου 6-7 kW, με το κόστος της συγκεκριμένης διαδικασίας να γίνεται ιδιαίτερα υψηλό. Για μεγάλα ταξίδια, επομένως, η αποδοτικότερη προσέγγιση είναι η διατήρηση της υπάρχουσας φόρτισης και η αξιοποίηση της υβριδικής λειτουργίας, χωρίς να ζητείται από τον κινητήρα να αναπληρώσει σημαντικά την μπαταρία.

Οι επιδόσεις του Atto 2 DM-i

Παρά τον προσανατολισμό στην οικονομία, το Atto 2 DM-i δεν είναι αργό. Με γεμάτη μπαταρία, χρειάζεται 7,1 δευτερόλεπτα για τα 0-100 km/h, ενώ με χαμηλό επίπεδο φόρτισης ο χρόνος αυξάνεται ελάχιστα, στα 7,3 δευτερόλεπτα. Στη λειτουργία EV, αντίθετα, η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτεί 10,2 δευτερόλεπτα, καθώς η μπαταρία δεν μπορεί να διαθέσει ολόκληρη τη θεωρητική ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η συνέπεια του συστήματος στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Στο 80-120 km/h, το Atto 2 χρειάζεται 4,5 δευτερόλεπτα με γεμάτη μπαταρία και 4,7 δευτερόλεπτα όταν αυτή έχει αδειάσει.

Φόρτιση και κόστος χρήσης

Η έκδοση Boost διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 6,6 kW, ενώ η Active περιορίζεται στα 3,3 kW. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας απαιτεί περίπου 2 ώρες και 20 λεπτά. Η πραγματική αξιοποιήσιμη χωρητικότητα είναι περιορισμένη λόγω της στρατηγικής διαχείρισης της μπαταρίας, ενώ οι μετρήσεις έδειξαν απώλειες φόρτισης της τάξης του 23,5%. Με βάση τις τιμές που χρησιμοποιήθηκαν στη δοκιμή, η πλήρης φόρτιση στο σπίτι κόστιζε περίπου 3,30 ευρώ, ενώ σε δημόσιο φορτιστή το κόστος έφτανε περίπου τα 7,50 ευρώ. Σε μικτές διαδρομές, το κόστος κίνησης σε EV υπολογίστηκε σε περίπου 3,9 ευρώ/100 χλμ. με οικιακή φόρτιση και 8,8 ευρώ/100 χλμ. με δημόσια φόρτιση. Με άδεια μπαταρία, το κόστος ανέβαινε στα 11,4 ευρώ/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο έφτανε τα 16,9 ευρώ/100 χλμ.

Το συμπέρασμα από τις πραγματικές μετρήσεις

Το BYD Atto 2 DM-i δείχνει ότι ένα plug-in υβριδικό, μπορεί να λειτουργήσει ιδιαίτερα αποδοτικά όταν χρησιμοποιείται με τον τρόπο για τον οποίο έχει σχεδιαστεί. Με τακτική φόρτιση, μπορεί να καλύπτει μεγάλο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων ηλεκτρικά, ενώ όταν η μπαταρία αδειάσει, συνεχίζει να λειτουργεί ως συμβατικό υβριδικό, με κατανάλωση 5,2 λίτρα/100 χλμ. σε μικτές συνθήκες. Η εικόνα είναι λιγότερο θετική στον αυτοκινητόδρομο, όπου η αεροδυναμική και η αυξημένη κατανάλωση, περιορίζουν το πλεονέκτημα του συστήματος.

Παράλληλα, οι απώλειες κατά τη φόρτιση δεν είναι αμελητέες. Σε πραγματικές συνθήκες μιας εβδομάδας και 1.480 χιλιομέτρων, η συνολική κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 5,7 λίτρα/100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωση από την έξοδο του αυτοκινήτου από το εργοστάσιο, σε σύνολο 3.096 χιλιομέτρων, ήταν 4,9 λίτρα/100 χλμ. και 5,1 kWh/100 χλμ., με 1.301 χιλιόμετρα να έχουν πραγματοποιηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Το Atto 2 DM-i επιχειρεί να προσφέρει μια ενδιάμεση λύση, σε όσους θέλουν τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης στην καθημερινότητα, αλλά εξακολουθούν να χρειάζονται την ασφάλεια ενός κινητήρα βενζίνης, για μεγαλύτερες διαδρομές.

Πηγή: automobile-propre.com