Cixi Vigoz: Αυτό το «αυτοκίνητο» δεν κινείται χωρίς πετάλι

Υπάρχουν δημιουργίες στον κόσμο της αυτοκίνησης, που αρνούνται να μπουν σε «κουτάκια» – και το Cixi Vigoz είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερο τρίτροχο όχημα, που σχεδιάστηκε από τη γαλλική startup Cixi, το οποίο θολώνει τα όρια ανάμεσα σε ηλεκτρικό ποδήλατο και μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δεν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο. Και ακριβώς αυτή η «ταυτότητα-μυστήριο», είναι που προκαλεί έντονο ενδιαφέρον, αλλά και απορίες για το μέλλον του.

Μια ιδέα που ωριμάζει εδώ και μια δεκαετία

Αν νομίζετε ότι το Vigoz είναι ένα φρέσκο concept που εμφανίστηκε ξαφνικά, κάνετε λάθος. Η ανάπτυξή του ξεκίνησε το 2015 στο Παρίσι και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, χωρίς ακόμη σαφές χρονοδιάγραμμα παραγωγής. Η εταιρεία τοποθετεί το project στη φάση της «σχεδιαστικής πρόθεσης», πράγμα που σημαίνει ότι το πρωτότυπο που βλέπουμε σήμερα πλησιάζει αρκετά στο τελικό προϊόν, αλλά η μαζική παραγωγή παραμένει μακριά. Με απλά λόγια, πρόκειται για ένα φιλόδοξο project, που εξελίσσεται με τον δικό του ρυθμό, έξω από τα καθιερωμένα βιομηχανικά πρότυπα.

Το στοιχείο-κλειδί: Πεντάλ χωρίς αλυσίδα

Το μεγαλύτερο highlight του Vigoz είναι το σύστημα PERS pedal system (Pedaling Energy Recovery System). Σε αντίθεση με ό,τι γνωρίζουμε, τα πεντάλ εδώ δεν είναι διακοσμητικά. Ο οδηγός πρέπει να κάνει πετάλι για να κινηθεί το όχημα, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί υποβοηθητικά – όπως σε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο, αλλά σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Μάλιστα, μέσω των πεντάλ ελέγχεται όχι μόνο η επιτάχυνση, αλλά και η όπισθεν, κάτι εξαιρετικά ασυνήθιστο.

Απόδοση και αυτονομία: Εντυπωσιακά νούμερα με… ιδρώτα

Κάτω από το ιδιαίτερο αμάξωμα κρύβεται μια μπαταρία 22 kWh και ένας ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους πίσω τροχούς. Ωστόσο, εδώ βρίσκεται και η μεγάλη ανατροπή: χωρίς πετάλι, δεν υπάρχει κίνηση.

Η εταιρεία ανακοινώνει αυτονομία έως 160 χιλιόμετρα, ανάλογα με το επίπεδο υποβοήθησης, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 120 χλμ./ώρα – τιμές που το καθιστούν θεωρητικά ικανό ακόμη και για αυτοκινητόδρομο.

Η φόρτιση γίνεται μέσω υποδοχής Type 2, όπως στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Ευρώπης. Παρόλα αυτά, απουσιάζει ο κλιματισμός, με τη λύση να έρχεται μέσω ανεμιστήρων ενσωματωμένων στα καθίσματα.

Ασφάλεια και πρακτικότητα: Κάνει συμβιβασμούς

Το Vigoz ακολουθεί διαφορετική φιλοσοφία και στην ασφάλεια. Δεν διαθέτει αερόσακους – κυρίως λόγω της απουσίας παραδοσιακού τιμονιού – αλλά εξοπλίζεται με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων. Στο εσωτερικό χωρούν δύο επιβάτες, ενώ υπάρχει και πρόβλεψη για οικογένειες, χάρη σε σημεία Isofix για παιδικό κάθισμα. Επιπλέον, το πίσω μέρος μετατρέπεται εύκολα σε χώρο αποσκευών, αν χρησιμοποιηθεί ως μονοθέσιο.

Διαστάσεις που θυμίζουν κανονικό αυτοκίνητο

Παρά τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του, το Vigoz δεν είναι μικροσκοπικό:

• Μήκος: 3,5 μέτρα
• Πλάτος: 1,54 μέτρα
• Ύψος: 1,65 μέτρα

Το αυξημένο ύψος προσφέρει καλύτερη ορατότητα στον δρόμο, κάτι που η εταιρεία θεωρεί σημαντικό πλεονέκτημα, έναντι άλλων μικρών ηλεκτρικών οχημάτων.

Οδήγηση και τεχνολογία: Περισσότερο εξελιγμένο απ’ όσο φαίνεται

Οι πόρτες ανοίγουν κανονικά, ενώ το τιμόνι χαμηλώνει αυτόματα για ευκολότερη είσοδο. Παράλληλα, το όχημα διαθέτει σύστημα κλίσης στις στροφές, το οποίο βοηθά στη σταθερότητα και την άνεση, παρά την τρίτροχη διάταξη.

Άδεια οδήγησης και μοντέλο χρήσης: Πολλά ερωτήματα

Το μεγάλο ερώτημα είναι: τι άδεια χρειάζεται; Η απάντηση δεν είναι ακόμη ξεκάθαρη. Η Cixi εξετάζει σενάρια, που περιλαμβάνουν είτε άδεια ελαφρού οχήματος, είτε συνδυασμό αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το επιχειρηματικό μοντέλο: το Vigoz δεν θα πωλείται, αλλά θα διατίθεται αποκλειστικά μέσω συνδρομής. Αυτό ανοίγει τη συζήτηση για το πραγματικό κόστος χρήσης και το αν οι καταναλωτές είναι έτοιμοι, να υιοθετήσουν μια τέτοια προσέγγιση.

Το μεγάλο ερώτημα: Θα το δούμε ποτέ στους δρόμους;

Μετά από περισσότερα από δέκα χρόνια εξέλιξης, το Vigoz παραμένει ένα project με τεράστιο ενδιαφέρον, αλλά και αβεβαιότητα. Η καινοτομία του είναι αδιαμφισβήτητη, όμως η επιτυχία του θα εξαρτηθεί από το αν μπορεί να ξεπεράσει τα νομικά, εμπορικά και πρακτικά εμπόδια. Ένα είναι σίγουρο: αν τελικά βγει στην παραγωγή, δεν θα μοιάζει με τίποτα απ’ όσα γνωρίζουμε μέχρι σήμερα.