Δείτε πόση αυτονομία έχει απομείνει στη μπαταρία ενός Tesla Model 3 μετά από 610.000 Km [video]

Η φθορά της μπαταρίας αποτελεί μια αναπόφευκτη πτυχή της ζωής κάθε ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, το πόσο γρήγορα μειώνεται η χωρητικότητα, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση, τις συνθήκες φόρτισης και το προφίλ οδήγησης. Στην πράξη, κάθε περίπτωση είναι διαφορετική και το συγκεκριμένο παράδειγμα το αποδεικνύει με εντυπωσιακό τρόπο. Ένα Tesla Model 3 Standard Range του 2019, το οποίο έχει διανύσει πάνω από 610.000 χιλιόμετρα και διατηρεί ακόμη την εργοστασιακή του μπαταρία, θα περίμενε κανείς να έχει πλέον δραματικά περιορισμένη αυτονομία. Κι όμως, τα αποτελέσματα δεν είναι τόσο απλά.

Η καναδική εταιρεία Drive Protected απέκτησε το συγκεκριμένο όχημα με στόχο να εξετάσει στην πράξη την κατάσταση της μπαταρίας του. Με πλήρη φόρτιση στο 100%, το αυτοκίνητο εμφάνισε αυτονομία 254 χιλιομέτρων, σημαντικά μειωμένη σε σχέση με τα 386 χλμ. που προσέφερε όταν ήταν καινούργιο. Πρόκειται για πτώση 132 χλμ., δηλαδή απώλεια περίπου 34,2% της αρχικής του ικανότητας.

Η μείωση αυτή είναι σαφώς αισθητή και αναμενόμενη, για ένα όχημα με τόσο υψηλή χιλιομετρική κάλυψη. Η μπαταρία πλέον λειτουργεί με λιγότερο από το 70% της αρχικής της χωρητικότητας, κάτι που θεωρητικά την καθιστά υποψήφια για αντικατάσταση. Παρ’ όλα αυτά, η πραγματικότητα είναι πιο ισορροπημένη: αυτονομία άνω των 200 χιλιομέτρων εξακολουθεί να καλύπτει άνετα καθημερινές μετακινήσεις, ειδικά για οδηγούς με μικρές αποστάσεις.

Για να διαπιστωθεί η πραγματική του απόδοση, πραγματοποιήθηκε δοκιμή σε αυτοκινητόδρομο. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε με πλήρως φορτισμένη μπαταρία και κινήθηκε με σταθερή ταχύτητα 110 χλμ./ώρα, ενώ η θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμάνθηκε από 11°C έως 23°C. Το αποτέλεσμα; Το Model 3 κάλυψε συνολικά 222,6 χιλιόμετρα πριν η ένδειξη φτάσει στο 0%.

Η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 14,55 kWh/100 χλμ., ένα αρκετά αποδοτικό νούμερο, για συνθήκες σχεδόν αποκλειστικά αυτοκινητόδρομου. Συνολικά, το όχημα κατανάλωσε περίπου 32,4 kWh για τη διαδρομή — αισθητά λιγότερο από τις περίπου 49 kWh, που θα αντιστοιχούσαν στην αρχική του κατάσταση.

Το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: η φθορά της μπαταρίας είναι μεν υπαρκτή και σημαντική, αλλά δεν καθιστά απαραίτητα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο άχρηστο. Ακόμη και μετά από χιλιομετρικές αποστάσεις που θα οδηγούσαν πολλά θερμικά αυτοκίνητα στο τέλος της ζωής τους, το συγκεκριμένο Model 3 συνεχίζει να λειτουργεί αξιόπιστα και πρακτικά.

Για όσους σκέφτονται την αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το μήνυμα είναι διπλό: η κατάσταση της μπαταρίας είναι κρίσιμη και δεν πρέπει να αγνοείται, αλλά ταυτόχρονα, τα σύγχρονα EV μπορούν να αντέξουν πολύ περισσότερο απ’ όσο ίσως φαντάζεστε.

Πηγή: insideevs.com