Εντυπώσεις από το MG4 Luxury μετά από 48.000 χλμ.

Η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου συνοδεύεται συχνά από ερωτήματα σχετικά με τη μακροχρόνια αξιοπιστία του και κυρίως, την αντοχή της μπαταρίας. Η περίπτωση ενός ιδιοκτήτη MG4 Luxury στη Γαλλία, προσφέρει μια ενδιαφέρουσα εικόνα για το πώς συμπεριφέρεται το ηλεκτρικό μοντέλο μετά από περίπου 48.000 χιλιόμετρα. Ο Jean-Charles οδηγεί ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2020, όταν απέκτησε ένα Renault Zoe με μπαταρία 52 kWh. Τρία χρόνια αργότερα, αποφάσισε να το αντικαταστήσει με το MG4, επιλέγοντας την κορυφαία τότε έκδοση Luxury. Βασικό κίνητρο για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ήταν η περιβαλλοντική διάσταση, ενώ σημαντικό ρόλο έπαιξαν και τα χαμηλότερα έξοδα καθημερινής μετακίνησης.

Η δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι, έκανε επίσης την επιλογή ευκολότερη, καθώς διέθετε ιδιωτική θέση στάθμευσης και εγκατέστησε ενισχυμένη ηλεκτρική πρίζα. Η καθημερινή διαδρομή του προς την εργασία του είναι περίπου 15 χιλιόμετρα, επομένως οι ανάγκες μετακίνησης καλύπτονται εύκολα από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Από το Renault Zoe στο MG4 με επιδότηση

Η επιλογή του MG4 προέκυψε έπειτα από σύγκριση με μοντέλα όπως το Tesla Model 3 και το Renault Megane E-Tech. Το τελευταίο, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, κόστιζε περίπου 6.000-7.000 ευρώ περισσότερο με αντίστοιχο εξοπλισμό και αυτονομία.

Η έκδοση Luxury είχε αρχική τιμή καταλόγου 34.000 ευρώ. Ωστόσο, το 2023, χάρη σε επιδότηση 6.000 ευρώ και επιπλέον ενίσχυση 5.000 ευρώ από την τοπική διοίκηση, το τελικό ποσό που κατέβαλε για την αγορά του αυτοκινήτου περιορίστηκε στις 23.000 ευρώ. Από τις πρώτες κιόλας διαδρομές, το MG4 εντυπωσίασε το ζευγάρι με τις επιδόσεις και τη δυναμική του συμπεριφορά. Ωστόσο, η εμπειρία χρήσης δεν ήταν απαλλαγμένη από προβλήματα.

Τα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά και τα συστήματα υποβοήθησης

Ένα από τα σημαντικότερα παράπονα, αφορά τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Σε δρόμους με κακή διαγράμμιση, το αυτοκίνητο εμφάνιζε κατά διαστήματα απότομες παρεμβάσεις στο τιμόνι, δημιουργώντας την αίσθηση ότι επιχειρούσε να αλλάξει απρόβλεπτα πορεία.

Παράλληλα, έχουν καταγραφεί περιστατικά ξαφνικού φρεναρίσματος, ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους. Οι ενημερώσεις λογισμικού έχουν περιορίσει τη συχνότητα αυτών των φαινομένων, χωρίς όμως να τα εξαλείψουν πλήρως.

Προβλήματα εμφανίζονται και στη σύνδεση με το Android Auto, καθώς το smartphone δεν αναγνωρίζεται πάντοτε ή αποσυνδέεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Ο ιδιοκτήτης θεωρεί επίσης ότι το μενού του συστήματος πολυμέσων είναι περίπλοκο, ενώ η απενεργοποίηση των συστημάτων υποβοήθησης απαιτεί αρκετά βήματα.

Κατανάλωση και αυτονομία στην πράξη

Στον τομέα της ενεργειακής απόδοσης, το MG4 παρουσιάζει ιδιαίτερα ικανοποιητική εικόνα. Σε μικτές συνθήκες οδήγησης, με θερμοκρασίες μεταξύ 15 και 20 βαθμών Κελσίου, η κατανάλωση διαμορφώνεται περίπου στις 12 kWh/100 χλμ. Τον χειμώνα αυξάνεται στις 14-15 kWh/100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο, η ταχύτητα επηρεάζει σημαντικά την ενεργειακή κατανάλωση. Με 110 χλμ./ώρα υπολογίζεται στις 18 kWh/100 χλμ., ενώ με 130 χλμ./ώρα μπορεί να φτάσει τις 25 kWh/100 χλμ.

Σε καθημερινές μετακινήσεις, η αυτονομία φτάνει περίπου τα 450 χιλιόμετρα με καλές καιρικές συνθήκες και περιορίζεται στα 350 χιλιόμετρα τον χειμώνα, όταν η φόρτιση ξεκινά από το 100% και δεν πέφτει κάτω από το 10-15%.

Στα μεγάλα ταξίδια, ο ιδιοκτήτης πραγματοποιεί συνήθως στάσεις έπειτα από περίπου 180 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, χρησιμοποιώντας το 30-80% της διαθέσιμης ενέργειας. Οι στάσεις διαρκούν περίπου 15-20 λεπτά.

Το σημαντικότερο στοιχείο: Η μπαταρία διατηρεί το 97% της υγείας της

Το στοιχείο που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον αφορά την κατάσταση της μπαταρίας. Μετά από περίπου 48.000 χιλιόμετρα, η ένδειξη State of Health (SoH) βρίσκεται στο 97%. Αυτό σημαίνει ότι, σύμφωνα με τη συγκεκριμένη μέτρηση, η μπαταρία έχει διατηρήσει το μεγαλύτερο μέρος της αρχικής της υγείας, με την υποβάθμιση να περιορίζεται στο 3%.

Παρά τα θετικά αποτελέσματα, ο ιδιοκτήτης επισημαίνει και ορισμένους περιορισμούς στην πρακτικότητα του MG4. Ο χώρος αποσκευών δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος, ενώ οι πίσω επιβάτες ενδέχεται να δυσκολευτούν εάν τα εμπρός καθίσματα βρίσκονται σε αρκετά πίσω θέση.

Παρόλα αυτά, δεν σκοπεύει να αντικαταστήσει σύντομα το αυτοκίνητό του. Παρά τις αδυναμίες του λογισμικού και των ηλεκτρονικών συστημάτων, εξακολουθεί να απολαμβάνει την οδήγησή του και δεν θεωρεί πιθανή την επιστροφή σε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πηγή: automobile-propre.com