Η εποχή όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξαιρούνταν σε μεγάλο βαθμό από τη φορολογία που συνδέεται με τη χρήση των δρόμων, φαίνεται πως μπορεί σταδιακά να αλλάξει. Σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, εξετάζονται ήδη νέοι τρόποι φορολόγησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς η μετάβαση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση, μειώνει τα έσοδα από τους φόρους στα καύσιμα. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει ήδη ανακοινώσει σχέδιο για την επιβολή φόρου με βάση τα χιλιόμετρα που διανύουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2028. Στη Γαλλία, ωστόσο, η συζήτηση βρίσκεται σε διαφορετικό στάδιο και δεν υπάρχει μέχρι σήμερα κυβερνητική απόφαση για φόρο ανά χιλιόμετρο.
Μια έκθεση του Συμβουλίου Υποχρεωτικών Φόρων (CPO), που δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο του 2026, εξετάζει το μέλλον της φορολογίας της ενέργειας και καταγράφει τα προβλήματα που θα δημιουργούσε ένας τέτοιος μηχανισμός.
Γιατί ο φόρος ανά χιλιόμετρο είναι δύσκολος στη Γαλλία
Η επιβολή φόρου με βάση τα χιλιόμετρα που διανύει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορεί θεωρητικά να αποτελέσει έναν τρόπο αντιστάθμισης των μειωμένων εσόδων από τη φορολογία των καυσίμων.
Ωστόσο, στη Γαλλία υπάρχουν σημαντικά νομικά εμπόδια.
Σύμφωνα με την έκθεση του CPO, οποιοδήποτε σύστημα χρέωσης με βάση τα χιλιόμετρα στους δρόμους, θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το ευρωπαϊκό νομοθετικό πλαίσιο και ειδικότερα την οδηγία Eurovignette.
Ένα από τα βασικά προβλήματα, αφορά τους γαλλικούς αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι ήδη διαθέτουν σύστημα διοδίων. Η επιβολή ενός επιπλέον φόρου ανά χιλιόμετρο, θα μπορούσε να δημιουργήσει νομικές συγκρούσεις, καθώς το ευρωπαϊκό πλαίσιο περιορίζει τη συσσώρευση διαφορετικών χρεώσεων για την ίδια κατηγορία οχήματος και στο ίδιο οδικό τμήμα.
Επομένως, ένας φόρος ανά χιλιόμετρο, δεν θα μπορούσε να επιβληθεί απλώς με μια απόφαση της γαλλικής κυβέρνησης. Θα απαιτούσε ευρύτερες νομοθετικές αλλαγές σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Θα μπορούσε να εφαρμοστεί στα υπόλοιπα οδικά δίκτυα;
Θεωρητικά, υπάρχει και άλλη λύση. Η φορολόγηση θα μπορούσε να αφορά δρόμους που δεν καλύπτονται από το υφιστάμενο σύστημα διοδίων, όπως τμήματα του εθνικού και περιφερειακού οδικού δικτύου.
Αυτό όμως θα δημιουργούσε ένα διαφορετικό πρόβλημα.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ήταν ουσιαστικά η μόνη κατηγορία που θα επιβαρυνόταν με έναν συγκεκριμένο φόρο, για τη χρήση δρόμων οι οποίοι σήμερα είναι δωρεάν. Μια τέτοια εξέλιξη, θα μπορούσε να θεωρηθεί αντικίνητρο για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Το CPO θεωρεί ότι ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε να έχει αρνητικές κοινωνικές και πολιτικές συνέπειες, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία η Γαλλία εξακολουθεί να θέλει να ενισχύσει την ηλεκτροκίνηση και να αυξήσει το ποσοστό των ηλεκτρικών οχημάτων στους δρόμους.
Τα καλύτερα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για αγορά το 2026
Η εναλλακτική πρόταση των 95 ευρώ τον χρόνο
Ακριβώς επειδή ο φόρος ανά χιλιόμετρο παρουσιάζει αρκετές δυσκολίες, η έκθεση εξετάζει μια διαφορετική προσέγγιση: έναν ετήσιο φόρο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Το ποσό που αναφέρεται ως βάση είναι 95 ευρώ τον χρόνο ανά ηλεκτρικό όχημα.
Η φορολογία δεν θα ήταν απαραίτητα ίδια για όλα τα αυτοκίνητα. Θα μπορούσε να προσαρμόζεται ανάλογα με το βάρος και το αποτύπωμα του οχήματος, ακολουθώντας μια λογική παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται ήδη σε άλλες μορφές φορολόγησης των αυτοκινήτων.
Έτσι, τα μεγαλύτερα και βαρύτερα ηλεκτρικά SUV, θα μπορούσαν να επιβαρύνονται περισσότερο από ένα μικρό και ελαφρύ ηλεκτρικό μοντέλο.
Το σημαντικότερο πλεονέκτημα για το κράτος, θα ήταν η προβλεψιμότητα των εσόδων. Ένας σταθερός ετήσιος φόρος, δεν θα εξαρτάται άμεσα από τις πωλήσεις και τις μεταβολές της αγοράς αυτοκινήτου.
Με βάση τα στοιχεία της έκθεσης, ένα τέτοιο σύστημα, θα μπορούσε να αποφέρει συνολικά περίπου 3 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως.
Γιατί όμως δεν θεωρείται κατάλληλη η σημερινή στιγμή;
Παρά το ενδεχόμενο σημαντικών φορολογικών εσόδων, το CPO δεν θεωρεί ότι η άμεση εφαρμογή ενός τέτοιου φόρου θα ήταν η καλύτερη επιλογή.
Ο βασικός λόγος είναι το οικονομικό πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην καθημερινή χρήση.
Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει, σε πολλές περιπτώσεις, χαμηλότερο κόστος ενέργειας ανά χιλιόμετρο, σε σχέση με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο βενζίνης ή diesel. Αυτό αποτελεί ένα από τα βασικά επιχειρήματα που χρησιμοποιούν οι καταναλωτές, όταν εξετάζουν την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Ένας πρόσθετος ετήσιος φόρος, θα περιόριζε αυτό το πλεονέκτημα.
Το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι αντίθετο από αυτό που επιδιώκει η πολιτική ηλεκτροκίνησης: αντί να ενθαρρύνονται περισσότεροι οδηγοί να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, κάποιοι ενδέχεται να αναβάλουν την αγορά ηλεκτρικού μοντέλου.
Ο φόρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν έχει αποφασιστεί
Το σημαντικότερο συμπέρασμα είναι, ότι δεν υπάρχει σήμερα απόφαση στη Γαλλία για την επιβολή φόρου 95 ευρώ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ούτε έχει θεσπιστεί φόρος ανά χιλιόμετρο.
Πρόκειται για σενάρια και προτάσεις, που εξετάζονται στο πλαίσιο της μελλοντικής φορολογικής πολιτικής.
Η συζήτηση, ωστόσο, αναμένεται να γίνει εντονότερη όσο αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Όσο περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα κυκλοφορούν, τόσο μεγαλύτερη γίνεται και η απώλεια εσόδων, από τους φόρους στα ορυκτά καύσιμα.
Το ερώτημα επομένως δεν είναι μόνο αν θα φορολογούνται στο μέλλον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά κυρίως με ποιον τρόπο και σε ποια χρονική στιγμή.
Για την ώρα, ο φόρος ανά χιλιόμετρο στη Γαλλία, φαίνεται να προσκρούει σε σημαντικά νομικά εμπόδια, ενώ ένας ετήσιος φόρος περίπου 95 ευρώ, αποτελεί ένα πιο απλό, αλλά πολιτικά ευαίσθητο, εναλλακτικό σενάριο.
Πηγή: rouleur-electrique.fr
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
