Η ανησυχία για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αποτελεί έναν από τους βασικότερους προβληματισμούς, όσων εξετάζουν την αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Πόσο έχει υποβαθμιστεί η μπαταρία μετά από αρκετά χρόνια και δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα; Και τελικά, πόση από την αρχική της χωρητικότητα παραμένει διαθέσιμη;
Μια από τις μεγαλύτερες ανεξάρτητες μελέτες που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι σήμερα, έρχεται να δώσει απαντήσεις. Η αυστριακή AVILOO ανέλυσε περισσότερες από 500.000 δοκιμές σε 20 δημοφιλή ηλεκτρικά μοντέλα, εξετάζοντας οχήματα με χρήση που φτάνει έως και τα 150.000 χλμ.
Το ενδιαφέρον δεν βρίσκεται μόνο στη συνολική εικόνα, αλλά κυρίως στις μεγάλες διαφορές που εμφανίζονται ανάμεσα στα μοντέλα.
Το SoH δείχνει την πραγματική κατάσταση της μπαταρίας
Για να αξιολογηθεί η φθορά μιας μπαταρίας ηλεκτρικού αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται ο δείκτης State of Health, γνωστός ως SoH. Πρόκειται για το ποσοστό της αρχικής χωρητικότητας, που εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο.
Έτσι, ένα αυτοκίνητο με SoH 94% θεωρητικά διατηρεί περίπου το 94% της αρχικής δυνατότητας της μπαταρίας του. Ο συγκεκριμένος δείκτης είναι πολύ πιο χρήσιμος για την εκτίμηση της κατάστασης ενός μεταχειρισμένου EV, από την απλή ηλικία του αυτοκινήτου ή τα συνολικά χιλιόμετρα.
Η AVILOO χρησιμοποιεί για τις μετρήσεις της το σύστημα FLASH, μια διαγνωστική διαδικασία διάρκειας περίπου τριών λεπτών, που πραγματοποιείται μέσω της θύρας OBD του οχήματος.
Η προσέγγιση της εταιρείας, διαφέρει από τις απλές εφαρμογές καταναλωτών που αντλούν στοιχεία από το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας. Η AVILOO χρησιμοποιεί ένα στατιστικό μοντέλο, το οποίο έχει εκπαιδευτεί σε εκατοντάδες χιλιάδες πραγματικά οχήματα. Συνολικά, η εταιρεία αναφέρει πλέον ένα εκατομμύριο δοκιμές σε τέσσερις ηπείρους, ενώ οι μέθοδοι που χρησιμοποιεί έχουν πιστοποιηθεί από το TÜV και την CARA.
Μάλιστα, Mercedes-Benz, Volvo και Porsche Holding, έχουν επιλέξει την AVILOO ως προτιμώμενο πάροχο διαγνωστικών μπαταριών, στα ευρωπαϊκά δίκτυα αντιπροσώπων τους.
Ποια ηλεκτρικά διατηρούν καλύτερα την μπαταρία τους
Στην κορυφή της συγκεκριμένης μελέτης, βρίσκεται η Mercedes-Benz EQA. Στα 150.000 χλμ. εμφανίζει μέσο SoH 94%, δηλαδή εξακολουθεί να διατηρεί το μεγαλύτερο μέρος της αρχικής χωρητικότητας της μπαταρίας της.
Πολύ κοντά βρίσκεται το Hyundai IONIQ 5 με 93,8%, ενώ τρίτη είναι η BMW i4 με 93,6%. Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνουν το Hyundai Kona EV και το Volvo XC40 Recharge, με 93% και 92,8% αντίστοιχα.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το IONIQ 5, καθώς στα πρώτα 50.000 χλμ. καταγράφει το υψηλότερο SoH της μελέτης, φτάνοντας το 97,1%. Στη συνέχεια, όμως, η EQA και η i4 περνούν μπροστά, καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση.
Η πλήρης κατάταξη στα 50.000 και 150.000 χλμ. διαμορφώνεται ως εξής:
| Μοντέλο | SoH στα 50.000 χλμ. | SoH στα 150.000 χλμ. |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz EQA | 96,6% | 94,0% |
| Hyundai IONIQ 5 | 97,1% | 93,8% |
| BMW i4 | 95,6% | 93,6% |
| Hyundai Kona EV | 96,3% | 93,0% |
| Volvo XC40 Recharge | 95,2% | 92,8% |
| Ford Mustang Mach-E | 95,1% | 92,5% |
| Polestar 2 | 95,0% | 92,5% |
| Cupra Born | 94,8% | 91,9% |
| VW ID.3 | 94,6% | 91,8% |
| Audi Q8 e-tron | 95,7% | 91,3% |
| Skoda Enyaq iV | 95,1% | 91,0% |
| VW ID.4 | 95,2% | 90,8% |
| Peugeot e-208 | 94,2% | 90,7% |
| Opel Corsa-e | 94,1% | 90,7% |
| Audi Q4 e-tron | 95,0% | 90,6% |
| Tesla Model Y | 94,4% | 90,3% |
| Tesla Model 3 | 93,8% | 88,9% |
| Renault Zoe | 91,6% | 87,3% |
| MINI Cooper SE | 94,1% | 87,1% |
| Nissan Leaf ZE1 | 91,2% | 86,7% |
Τα δεδομένα δείχνουν, ότι αρκετά σύγχρονα ηλεκτρικά μπορούν να διατηρήσουν πάνω από το 90% της αρχικής κατάστασης της μπαταρίας, ακόμη και μετά από 150.000 χλμ.
Γιατί τα μικρότερα πακέτα εμφανίζουν μεγαλύτερη φθορά
Στο άλλο άκρο της κατάταξης βρίσκονται το Nissan Leaf ZE1 με 86,7%, το MINI Cooper SE με 87,1% και το Renault Zoe με 87,3%.
Κοινό χαρακτηριστικό τους είναι οι σχετικά μικρές μπαταρίες, περίπου 40 kWh. Για να διανύσει ένα αυτοκίνητο την ίδια συνολική απόσταση με ένα μεγαλύτερο πακέτο 77 ή 78 kWh, η μικρότερη μπαταρία χρειάζεται περισσότερους κύκλους φόρτισης.
Η μελέτη αποτυπώνει αυτή τη διαφορά, με χαρακτηριστικό τρόπο στην περίπτωση του MINI Cooper SE. Μεταξύ 50.000 και 150.000 χλμ., το SoH μειώνεται κατά επτά ποσοστιαίες μονάδες, η μεγαλύτερη πτώση μεταξύ των 20 μοντέλων που εξετάστηκαν.
Η εικόνα των Tesla παρουσιάζει επίσης ενδιαφέρον. Το Model Y βρίσκεται στο 90,3% στα 150.000 χλμ., ενώ το Model 3 περιορίζεται στο 88,9%. Πρόκειται για αποτελέσματα που τοποθετούν τα δύο μοντέλα, στο χαμηλότερο τμήμα της συγκεκριμένης κατάταξης.
Ωστόσο, η ίδια η μελέτη επισημαίνει ότι οι μπαταρίες LFP της Tesla, έχουν εμφανίσει σαφώς καλύτερη συμπεριφορά σε ξεχωριστή ανάλυση της AVILOO. Οι παλαιότερες εκδόσεις με μπαταρίες που βασίζονται στο νικέλιο, επηρεάζουν προς τα κάτω τους μέσους όρους.
Η ίδια μάρκα και το ίδιο μοντέλο δεν σημαίνουν ίδια μπαταρία
Ίσως το σημαντικότερο συμπέρασμα για όποιον ψάχνει μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, βρίσκεται στις διαφορές μεταξύ αυτοκινήτων του ίδιου μοντέλου.
Η AVILOO διαπιστώνει ότι η απόσταση ανάμεσα στα καλύτερα και τα χειρότερα δείγματα ενός μοντέλου, μπορεί να φτάσει τις 13,5 μονάδες SoH. Αυτό σημαίνει ότι δύο αυτοκίνητα ίδιας ηλικίας και με παρόμοια χιλιόμετρα, μπορεί να έχουν αισθητά διαφορετική διαθέσιμη χωρητικότητα και κατ’ επέκταση, διαφορετική πραγματική αυτονομία.
Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η διαφορά, δεν αποτυπώνεται απαραίτητα στην αγγελία ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Ούτε υπάρχει ένας κοινός τρόπος με τον οποίο οι κατασκευαστές εμφανίζουν το SoH στον οδηγό, καθώς κάθε εταιρεία χρησιμοποιεί τη δική της μεθοδολογία υπολογισμού.
Για αυτόν τον λόγο, ένας ανεξάρτητος έλεγχος της μπαταρίας πριν από την αγορά, μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα σημαντικός. Δεν αρκεί να γνωρίζει κανείς μόνο το έτος κατασκευής ή τα χιλιόμετρα ενός μεταχειρισμένου EV. Η πραγματική κατάσταση της μπαταρίας, είναι αυτή που μπορεί να κάνει τη διαφορά.
Η εικόνα μετά από 150.000 χλμ. είναι καλύτερη από ό,τι θα περίμενε κανείς
Τα αποτελέσματα της AVILOO, δείχνουν ότι η υποβάθμιση των μπαταριών δεν εξελίσσεται με τόσο δραματικό τρόπο, όσο ίσως φοβούνται αρκετοί υποψήφιοι αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με τη μελέτη, η μεγαλύτερη απώλεια παρατηρείται κατά τα πρώτα 100.000 χλμ., ενώ στη συνέχεια ο ρυθμός υποβάθμισης επιβραδύνεται. Ακόμη και τα μοντέλα που βρίσκονται στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης, εξακολουθούν να διατηρούν επίπεδα χωρητικότητας, που επιτρέπουν την καθημερινή χρήση.
Το σημαντικότερο μήνυμα για την αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού, είναι επομένως ότι τα χιλιόμετρα από μόνα τους δεν αρκούν για να αξιολογηθεί η μπαταρία. Η πραγματική της κατάσταση, μπορεί να διαφέρει σημαντικά από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.
Για έναν υποψήφιο αγοραστή, ένας ανεξάρτητος έλεγχος της μπαταρίας, αποτελεί έτσι ένα από τα σημαντικότερα βήματα, πριν από την ολοκλήρωση της αγοράς.
Πηγή: rouleur-electrique.fr
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
