Ο Νίκολας και η σύζυγός του αγαπούσαν ανέκαθεν τα αυτοκίνητα και τον κόσμο της Formula 1. Παρ’ όλα αυτά, αποφάσισαν να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση, έχοντας ως βασικά κίνητρα, την προστασία του περιβάλλοντος αλλά και τη μείωση του κόστους μετακίνησης.
Η επιλογή τους ξεκίνησε με ένα μεταχειρισμένο Cupra Born και στη συνέχεια προστέθηκε ένα Renault Zoe. Με δεδομένο ότι το ζευγάρι διανύει περίπου 3.000 χλμ. τον μήνα, η ηλεκτροκίνηση αποδείχθηκε ιδιαίτερα πρακτική λύση. Μάλιστα, η επιστροφή σε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, δεν βρίσκεται πλέον στα σχέδιά τους.
Από τη Williams στη Formula 1 στην ηλεκτροκίνηση
Ο 38χρονος Νίκολας είναι μηχανολόγος μηχανικός και εργάζεται ως μηχανικός σε γραφείο σχεδιασμού. Η αγάπη του για τα αυτοκίνητα τον οδήγησε μάλιστα στην Αγγλία, όπου εργάστηκε για τη Williams στη Formula 1, ενώ είχε επίσης την ευκαιρία να συμβουλεύσει εταιρείες, που δραστηριοποιούνται στη Formula E. Ως πρότυπό του αναφέρει τον γνωστό σχεδιαστή και μηχανικό Adrian Newey, ο οποίος έχει συνδέσει το όνομά του, με κορυφαίες ομάδες της Formula 1.
Παρά την έντονη σχέση του με τα σπορ αυτοκίνητα και τη motorsport σκηνή, ο Νίκολας θεωρεί ότι η αγάπη για την αυτοκίνηση, μπορεί να συνυπάρξει με την περιβαλλοντική ευαισθησία. Για τον ίδιο και τη σύζυγό του, άλλωστε, το περιβαλλοντικό αποτύπωμα, αποτέλεσε τον σημαντικότερο λόγο για την αλλαγή.
3.000 χιλιόμετρα τον μήνα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Το ζευγάρι πραγματοποιεί περίπου 2.750 χλμ. τον μήνα, με αρκετές περιόδους να ξεπερνούν τα 3.000 χλμ. Το Cupra Born χρησιμοποιείται καθημερινά από τη σύζυγο του Νίκολας για τη διαδρομή από το Rochefort προς τη La Rochelle. Η καθημερινή μετακίνηση είναι περίπου 70 χλμ. μετ’ επιστροφής, ενώ σημαντικό μέρος της διαδρομής, πραγματοποιείται στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα έως 110 χλμ./ώρα.
Το ηλεκτρικό hatchback χρησιμοποιείται επίσης στις διακοπές και στις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου, με συχνά ταξίδια σε αποστάσεις περίπου 350-400 χλμ. από το σπίτι.
Το πρώτο Cupra Born αποκτήθηκε τον Νοέμβριο του 2025 ως μεταχειρισμένο, με 27.000 χλμ. στο οδόμετρο. Μέχρι το τέλος Αυγούστου 2026 είχε ήδη φτάσει περίπου τα 57.000 χλμ., γεγονός που δείχνει πόσο έντονη είναι η χρήση του.
Η φόρτιση έκανε την ηλεκτροκίνηση ακόμη πιο συμφέρουσα
Με τόσο μεγάλη ετήσια χιλιομετρική κάλυψη, το κόστος φόρτισης αποτέλεσε επίσης σημαντικό παράγοντα.
Στην αρχή, το ζευγάρι ζούσε σε νοικιασμένο σπίτι και είχε εγκαταστήσει ενισχυμένη πρίζα Green’Up. Όταν απέκτησε δικό του σπίτι, ο Νίκολας τοποθέτησε επιτοίχιο φορτιστή 7 kW, καθώς πλέον υπήρχαν δύο ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Στα ταξίδια τους δοκίμασαν αρκετά δίκτυα φόρτισης, μεταξύ των οποίων τα Electra και Ionity, ενώ απέκτησαν και το Mobilize Charge Pass.
Η μεγάλη αλλαγή ήρθε όταν επέλεξαν το πρόγραμμα της Octopus, το οποίο κοστίζει 49,99 ευρώ τον μήνα και προσφέρει απεριόριστη φόρτιση στο σπίτι και σε συμβατούς δημόσιους φορτιστές.
Η εμπειρία τους ήταν ιδιαίτερα θετική. Σε ένα ταξίδι περίπου 2.000 χλμ. μετ’ επιστροφής στα βουνά, χρησιμοποίησαν αποκλειστικά φορτιστές Powerdot και όλες οι συνεδρίες φόρτισης καλύφθηκαν από το πρόγραμμα.
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα
Η λύση δεν είναι τέλεια. Οι φορτιστές Powerdot που χρησιμοποιεί το ζευγάρι συχνά βρίσκονται εκτός αυτοκινητοδρόμων και σε αρκετές περιπτώσεις περιορίζονται στα 100 kW, ενώ το Cupra Born, μπορεί να διαχειριστεί έως και 170 kW.
Υπάρχει επίσης ένας περιορισμός στη φόρτιση στο σπίτι. Το πρόγραμμα προσαρμόζει τη διαδικασία, ανάλογα με τη ζήτηση του ηλεκτρικού δικτύου.
Αυτό σημαίνει ότι, ακόμη και όταν έχει επιλεγεί στόχος φόρτισης 80%, το αυτοκίνητο κάποιες φορές μπορεί να φτάσει μόλις στο 65% μέχρι το πρωί.
Για τον Νίκολας, η λύση είναι απλή: η σύνδεση του αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται αρκετά νωρίς, περίπου στις 20:00, ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να ολοκληρωθεί η απαιτούμενη φόρτιση.
Παρά τον συγκεκριμένο περιορισμό, θεωρεί ότι η οικονομία που προκύπτει κάνει το πρόγραμμα ιδιαίτερα ελκυστικό.
Γιατί επέλεξαν το Cupra Born
Η στροφή στην ηλεκτροκίνηση δεν ήταν ξαφνική. Ο Νίκολας είχε ήδη οδηγήσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς στην εταιρεία του υπήρχε ένα κοινόχρηστο Citroën C-Zero.
Αργότερα, ο ίδιος και η σύζυγός του είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν ένα Renault Megane E-Tech EV60. Η άνεση και η ησυχία που προσέφερε το αυτοκίνητο, τους έπεισαν ότι η ηλεκτροκίνηση μπορούσε να καλύψει τις ανάγκες τους.
Ωστόσο, το Renault Megane δεν ήταν τελικά η επιλογή τους. Το ζευγάρι αναζητούσε ένα σχετικά μικρό μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με αρκετή αυτονομία για μεγάλα ταξίδια, χωρίς να είναι SUV και κατά προτίμηση κατασκευασμένο στην Ευρώπη.
Οι επιλογές που πληρούσαν όλα αυτά τα κριτήρια ήταν περιορισμένες. Έτσι, κατέληξαν στο Cupra Born, το οποίο προτίμησαν έναντι του Volkswagen ID.3, κυρίως για την εμφάνισή του.
Η περιπέτεια με την αγορά του μεταχειρισμένου Born
Η αγορά του πρώτου Cupra Born δεν εξελίχθηκε όπως περίμεναν.
Το ζευγάρι είχε βρει ένα μοντέλο του 2022, στο μπλε χρώμα που ήθελε, με μπαταρία καθαρής χωρητικότητας 59 kWh. Ο αντιπρόσωπος είχε δεσμευτεί ότι η κατάσταση υγείας της μπαταρίας, γνωστή ως SoH (State of Health), θα ήταν τουλάχιστον 95%.
Για τον Νίκολας, αυτό ήταν βασική προϋπόθεση. Ήθελε η μπαταρία να μπορεί να προσφέρει επαρκή αυτονομία για αρκετά χρόνια, ώστε το αυτοκίνητο να πραγματοποιεί ταξίδια περίπου 400 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο με μία σύντομη στάση φόρτισης.
Όταν όμως ολοκληρώθηκε η αγορά, στις 1 Σεπτεμβρίου 2025, η αντιπροσωπεία δεν παρείχε τα στοιχεία για το SoH.
Τελικά, ο Νίκολας έμαθε ότι η μπαταρία είχε 91% SoH, αντί για το 95% που είχε ζητήσει.
Η κατάσταση οδήγησε σε διαπραγμάτευση με τον αντιπρόσωπο. Στο μεταξύ, το ζευγάρι συνέχισε να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για περίπου δύο μήνες, διανύοντας άλλα 5.500 χλμ.
Τελικά βρήκαν ένα καλύτερο Born
Η λύση ήρθε με ένα δεύτερο Cupra Born, σε παρόμοιο σκούρο μπλε χρώμα και με αντίστοιχο εσωτερικό.
Αυτή τη φορά, το αυτοκίνητο ήταν του 2023 και διέθετε τη μεγαλύτερη μπαταρία των 77 kWh, αλλά και εξοπλισμό ημιαυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.
Το ζευγάρι έχασε τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, όμως αυτό δεν αποτέλεσε σημαντικό πρόβλημα, καθώς υπήρχε δυνατότητα προθέρμανσης της καμπίνας μέσω smartphone.
Αρχικά ζητήθηκαν επιπλέον 4.000 ευρώ, όμως ο Νίκολας κατάφερε να διαπραγματευτεί το ποσό. Τελικά, το αυτοκίνητο αποκτήθηκε έναντι 26.500 ευρώ, με βελτιωμένη αυτονομία.
Ταξίδια άνω των 1.000 χλμ. και ημιαυτόνομη οδήγηση
Το Cupra Born χρησιμοποιείται μία έως τρεις φορές τον μήνα για μεγαλύτερες αποδράσεις.
Το ζευγάρι επισκέπτεται συχνά περιοχές όπως το Saint-Jean-de-Luz, την Τουλούζη και το Lorient. Με τις μετακινήσεις προς και από τον προορισμό, αλλά και τις τοπικές διαδρομές, ένα ταξίδι μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 1.000 χλμ.
Στους αυτοκινητοδρόμους, ιδιαίτερα σημαντική θεωρεί ο Νίκολας την ημιαυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2, καθώς κάνει τα μεγάλα ταξίδια λιγότερο κουραστικά.
Σε επαρχιακούς δρόμους, το σύστημα λειτουργεί επίσης ικανοποιητικά, όμως απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή, ειδικά πριν από κυκλικούς κόμβους, όπου σύμφωνα με τον ίδιο η ταχύτητα δεν μειώνεται πάντα όσο θα έπρεπε.
«Οι φίλοι μας άλλαξαν γνώμη για τα ηλεκτρικά»
Η εμπειρία του ζευγαριού έχει επηρεάσει και ανθρώπους του περιβάλλοντός του.
Όταν αποφάσισαν να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αρκετοί φίλοι και γνωστοί ήταν επιφυλακτικοί. Όμως, αφού ταξίδεψαν ως επιβάτες στο Cupra Born, άρχισαν να αντιλαμβάνονται διαφορετικά την ηλεκτροκίνηση.
Η ησυχία και η ευκολία οδήγησης ήταν από τα στοιχεία που τους εντυπωσίασαν περισσότερο.
Ο ίδιος ο Νίκολας θεωρεί ότι το Cupra Born προσφέρει ευχάριστη οδηγική εμπειρία. Είναι ήσυχο και ομαλό στην πόλη, ενώ μπορεί να κινηθεί γρήγορα σε δρόμους με στροφές χάρη στην άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα και τη συμπεριφορά του πλαισίου.
Το σημαντικότερο μειονέκτημα που εντοπίζει, είναι το σύστημα infotainment, το οποίο θεωρεί δύσχρηστο και όχι ιδιαίτερα γρήγορο.
Για να αντιμετωπίσει το συγκεκριμένο πρόβλημα, χρησιμοποιεί Android Auto, ενώ στο παρελθόν είχε χρησιμοποιήσει και το ABRP Premium για τον σχεδιασμό μεγάλων διαδρομών.
Και ένα Renault Zoe για τις καθημερινές μετακινήσεις
Το ζευγάρι δεν σταμάτησε στο Cupra Born. Ο Νίκολας απέκτησε και ένα Renault Zoe 52 kWh για τις καθημερινές του μετακινήσεις.
Αρχικά χρησιμοποιούσε μοτοσικλέτα Honda NC750X για να πηγαίνει στη δουλειά, όμως οι συχνές βροχές στην περιοχή, έκαναν ένα δεύτερο αυτοκίνητο πιο πρακτική επιλογή.
Το Zoe είναι ένα μοντέλο R110 του 2021, στην έκδοση Business, χωρίς θύρα CCS. Προερχόταν από εταιρικό στόλο και είχε περίπου 70.000 χλμ. όταν αποκτήθηκε τον Φεβρουάριο του 2026.
Μερικούς μήνες αργότερα, το οδόμετρο είχε ήδη φτάσει περίπου τα 76.000 χλμ.
Για το Zoe επιλέχθηκε μίσθωση τριών ετών, με συνολικό επιτρεπόμενο όριο 36.000 χλμ. Κατά την αναζήτηση του αυτοκινήτου, οι αρχικές προσφορές που είχε λάβει ο Νίκολας κυμαίνονταν στα 150-160 ευρώ τον μήνα.
Περιμένοντας την κατάλληλη ευκαιρία, κατάφερε τελικά να αποκτήσει το Zoe με 110 ευρώ τον μήνα, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης εγγύησης, μετά από προκαταβολή 1.900 ευρώ.
Για έναν άνθρωπο που αγαπά τόσο πολύ τα αυτοκίνητα όσο και τη Formula 1, η επιλογή δύο ηλεκτρικών μοντέλων, αποτελεί ίσως την πιο χαρακτηριστική απόδειξη, ότι η ηλεκτροκίνηση δεν σημαίνει απαραίτητα εγκατάλειψη της οδηγικής απόλαυσης.
Στην περίπτωση του Νίκολας, η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συνδυάζει περιβαλλοντική συνείδηση, χαμηλότερο κόστος μετακίνησης και την πρακτικότητα που χρειάζεται κάποιος που διανύει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
