Αν εξετάσει κανείς τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου ευρωπαϊκού hatchback ή ενός νέου κινεζικού SUV, θα παρατηρήσει ένα κοινό στοιχείο που επαναλαμβάνεται συνεχώς: κινητήρας 1.5 λίτρων, τετρακύλινδρος και turbo. Η επιλογή αυτή μόνο τυχαία δεν είναι. Αντίθετα, αποτελεί το αποτέλεσμα μιας προσεκτικής ισορροπίας, ανάμεσα στις φορολογικές απαιτήσεις, την απόδοση, την οικονομία καυσίμου και το κόστος παραγωγής.
Τα τελευταία χρόνια, ο κινητήρας 1.5 turbo, έχει εξελιχθεί στο «χρυσό πρότυπο» της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξοπλίζοντας εκατοντάδες μοντέλα από ευρωπαϊκές, ιαπωνικές και κινεζικές μάρκες.
Η φορολογία έκανε τον 1.5 turbo τον απόλυτο πρωταγωνιστή
Ένας από τους σημαντικότερους λόγους που οι κατασκευαστές στράφηκαν στον συγκεκριμένο κυβισμό, είναι η φορολογία. Σε μεγάλες αγορές όπως η Κίνα, αλλά και σε πολλές χώρες όπου εξάγονται αυτοκίνητα, η φορολογική επιβάρυνση αυξάνεται σημαντικά όταν ο κυβισμός ξεπερνά τα 1,6 λίτρα.
Έτσι, ο κινητήρας των 1.5 λίτρων, επιτρέπει στις εταιρείες να προσφέρουν υψηλή ισχύ χωρίς να ανεβαίνει το κόστος αγοράς για τον καταναλωτή. Παράλληλα, διατηρεί χαμηλότερο κόστος παραγωγής, σε σχέση με μεγαλύτερους κινητήρες.
Η ιδανική ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και οικονομία
Σε αντίθεση με τους μικρότερους τρικύλινδρους κινητήρες 1.0 ή 1.2 λίτρων, ένας τετρακύλινδρος 1.5 turbo, προσφέρει πιο ομαλή λειτουργία, λιγότερους κραδασμούς και σημαντικά υψηλότερη ροπή, από χαμηλές στροφές.
Ανάλογα με τη ρύθμιση, η ισχύς του κυμαίνεται από 130 έως και 190 ίππους, καλύπτοντας σχεδόν όλες τις ανάγκες ενός σύγχρονου οδηγού, είτε πρόκειται για ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, είτε για ένα SUV της κατηγορίας C.
Την ίδια στιγμή, η κατανάλωση παραμένει ιδιαίτερα χαμηλή χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες υπερτροφοδότησης, τον άμεσο ψεκασμό και τις προηγμένες στρατηγικές διαχείρισης καύσης.
Η Volkswagen έδειξε τον δρόμο
Ένας από τους σημαντικότερους εκπροσώπους της κατηγορίας είναι ο 1.5 TSI EA211 του Ομίλου Volkswagen. Ο κινητήρας παρουσιάστηκε ως διάδοχος του γνωστού 1.4 TSI και σήμερα χρησιμοποιείται σε δεκάδες μοντέλα των Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda και Cupra.
Ξεχωρίζει για τεχνολογίες όπως:
κύκλος Miller για καλύτερη θερμική απόδοση,
άμεσος ψεκασμός καυσίμου,
υπερτροφοδότης νέας γενιάς,
σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT), που λειτουργεί μόνο με δύο κυλίνδρους όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι μικρές.
Η τελευταία γενιά TSI evo2 βελτιώνει ακόμη περισσότερο την οικονομία καυσίμου και μειώνει τις εκπομπές ρύπων, ενώ χρησιμοποιείται τόσο σε ήπια υβριδικά (MHEV), όσο και σε plug-in υβριδικά μοντέλα.
Μάλιστα, στην plug-in υβριδική του μορφή, ο ίδιος κινητήρας συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα και αποδίδει έως και 272 ίππους, αποδεικνύοντας την ευελιξία της συγκεκριμένης πλατφόρμας.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές επένδυσαν μαζικά στον 1.5 turbo
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αξιοποίησαν ακόμη περισσότερο τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1.5 turbo. Εταιρείες όπως η Geely, η Chery, η Changan και η Great Wall Motor χρησιμοποιούν αντίστοιχες μονάδες, σχεδόν σε ολόκληρη τη γκάμα τους.
Οι κινητήρες αυτοί, προσφέρουν ανταγωνιστικές επιδόσεις με χαμηλό κόστος παραγωγής, επιτρέποντας στα κινεζικά μοντέλα, να διατίθενται σε σημαντικά χαμηλότερες τιμές σε σχέση με τους ευρωπαϊκούς ανταγωνιστές.
Παρότι σε ορισμένες περιπτώσεις υστερούν ελαφρώς σε επίπεδο πολιτισμένης λειτουργίας ή απόκρισης του turbo, η σχέση τιμής-απόδοσης θεωρείται εξαιρετική.
Η κατανάλωση δεν αποτελεί πλέον μειονέκτημα
Μέχρι πριν από λίγα χρόνια επικρατούσε η άποψη ότι ένας κινητήρας 1.5 λίτρων, δεν μπορούσε να είναι τόσο οικονομικός, όσο ένας μικρότερος κινητήρας.
Οι σύγχρονες δοκιμές όμως δείχνουν το αντίθετο. Μοντέλα όπως το SEAT Ibiza 1.5 TSI και η Mercedes-Benz CLA 1.5 Turbo, πετυχαίνουν εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις καυσίμου, αποδεικνύοντας ότι ο συνδυασμός υπερτροφοδότησης, κύκλου Miller, ήπιας υβριδικής τεχνολογίας και απενεργοποίησης κυλίνδρων, μπορεί να προσφέρει εντυπωσιακή οικονομία, χωρίς συμβιβασμούς στις επιδόσεις.
Είναι ο τελευταίος μεγάλος κινητήρας βενζίνης;
Ο κινητήρας 1.5 turbo, δεν κυριάρχησε επειδή είναι απαραίτητα ο κορυφαίος κινητήρας που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Κυριάρχησε επειδή προσφέρει την καλύτερη δυνατή ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις, κατανάλωση, κόστος παραγωγής, φορολογία και συμβατότητα με τα υβριδικά συστήματα.
Ωστόσο, το μέλλον του εξαρτάται από την ταχύτητα με την οποία θα προχωρήσει η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Καθώς οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί γίνονται ολοένα και αυστηρότεροι και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κερδίζουν συνεχώς έδαφος, δεν αποκλείεται ο 1.5 turbo να αποτελέσει την τελευταία πραγματικά μαζική γενιά κινητήρων εσωτερικής καύσης, πριν οι ηλεκτροκινητήρες κυριαρχήσουν οριστικά στην αγορά.
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
