Το Hyundai Ioniq 5 N αποτελεί ήδη μία από τις πιο ισχυρές προτάσεις της κατηγορίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιδόσεων, όμως ο σχεδιαστής Khyzyl Saleem αποφάσισε να το μεταφέρει σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο. Η ψηφιακή δημιουργία του, παίρνει ως αφετηρία το ηλεκτρικό μοντέλο της Hyundai και το μετατρέπει σε ένα ακραίο αυτοκίνητο ράλι, με εμφανείς αναφορές στην εποχή του Group B και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης από το WRC.
Η συγκεκριμένη δημιουργία, δεν αποτελεί επίσημο project παραγωγής, αλλά μια σχεδιαστική άσκηση, που δείχνει πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα Ioniq 5 N αν η Hyundai αποφάσιζε να εγκαταλείψει την ηλεκτρική του τεχνολογία και να το προσαρμόσει στις απαιτήσεις ενός αγωνιστικού ράλι.
Ακραίο αμάξωμα με άρωμα Group B
Ο Saleem επενέβη δραστικά στην εμφάνιση του Ioniq 5 N, αλλάζοντας ουσιαστικά τον χαρακτήρα του αμαξώματος. Το εμπρός μέρος αποκτά έναν πολύ μεγαλύτερο διαχωριστή από ανθρακονήματα, ενώ στο καπό έχουν προστεθεί επιπλέον στοιχεία φωτισμού και ανοίγματα, που παραπέμπουν σε αγωνιστική κατασκευή.
Οι αλλαγές γίνονται ακόμη πιο έντονες στο πλάι. Τα φτερά έχουν φαρδύνει σημαντικά και φιλοξενούν μεγάλες προεκτάσεις, στις οποίες ενσωματώνονται εισαγωγές αέρα για την ψύξη των μηχανικών μερών. Το αποτέλεσμα θυμίζει περισσότερο καθαρόαιμο αγωνιστικό, παρά ένα συμβατικό ηλεκτρικό crossover.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα αεροδυναμικά στηρίγματα πίσω από τις κολόνες C. Η σχεδιαστική λύση, παραπέμπει άμεσα στη Lancia Delta S4, ένα από τα χαρακτηριστικά αυτοκίνητα του Group B, δημιουργώντας έναν ξεκάθαρο σύνδεσμο, ανάμεσα στη σύγχρονη ηλεκτρική Hyundai και την αγωνιστική ιστορία της δεκαετίας του 1980.
Στο πίσω μέρος η εικόνα γίνεται ακόμη πιο επιθετική. Μια τεράστια πίσω αεροτομή δεσπόζει πάνω από το αμάξωμα, ενώ χαμηλότερα υπάρχει ένας μεγάλος διαχύτης, που ολοκληρώνει την αγωνιστική εμφάνιση. Τα παράθυρα Lexan, ο ενσωματωμένος κλωβός ασφαλείας και οι μαύρες ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων, ενισχύουν ακόμη περισσότερο την εικόνα ενός αυτοκινήτου, που προορίζεται για ειδικές διαδρομές.
Ο σχεδιαστής παρουσίασε μάλιστα και μια δεύτερη εκδοχή του concept. Σε αυτή, η πίσω αεροτομή είναι μικρότερη και το αμάξωμα αποκτά χάλκινη απόχρωση, δημιουργώντας την αίσθηση, μιας πιο «πολιτισμένης» έκδοσης homologation.
Από τους ηλεκτροκινητήρες στον turbo κινητήρα του WRC
Η μεγαλύτερη αλλαγή, ωστόσο, δεν βρίσκεται στην εμφάνιση. Ο Khyzyl Saleem φαντάστηκε το Ioniq 5 N, με κινητήρα εσωτερικής καύσης αντί για το εργοστασιακό ηλεκτρικό σύστημα.
Η ιδέα προβλέπει την τοποθέτηση του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου κινητήρα 1,6 λίτρων, που χρησιμοποιείται στα αγωνιστικά αυτοκίνητα του WRC, πιθανότατα σε διάταξη με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο. Ο ίδιος ο σχεδιαστής έχει αφήσει ανοιχτό ακόμη και το ενδεχόμενο μιας περιστροφικής μονάδας, εφόσον επρόκειτο για ένα καθαρά φανταστικό project.
Η επιλογή του κινητήρα του WRC έχει ιδιαίτερο συμβολισμό, καθώς η Hyundai έχει πλέον μακρά παρουσία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Η εταιρεία έκανε το πρώτο της βήμα με το Accent WRC το 2000, πριν περάσει στο i20 WRC το 2014 και αργότερα στο i20 N Rally1.
Η αγωνιστική της δραστηριότητα έχει ήδη αποφέρει σημαντικές επιτυχίες, με δύο τίτλους κατασκευαστών στο WRC, το 2019 και το 2020, αλλά και τίτλο οδηγών το 2025 με τον Thierry Neuville.
375 PS απέναντι στα 650 PS του Ioniq 5 N
Η ειρωνεία του concept, είναι ότι ο κινητήρας του WRC, παρά την αγωνιστική του προέλευση, θα ήταν θεωρητικά λιγότερο ισχυρός, από το ηλεκτρικό σύστημα του κανονικού Ioniq 5 N.
Με τους σημερινούς κανονισμούς Rally1, μετά την κατάργηση της υβριδικής υποβοήθησης, ο turbo κινητήρας μπορεί να αποδίδει έως 380 PS. Αντίθετα, το Ioniq 5 N χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες με συνολική ισχύ, που φτάνει τους 650 PS σε λειτουργία N Grin Boost.
Έτσι, ένα υποθετικό Ioniq 5 N Group B με τον κινητήρα του WRC, θα είχε μικρότερη ονομαστική ισχύ από το αυτοκίνητο παραγωγής. Από την άλλη πλευρά, η πολύ διαφορετική αρχιτεκτονική, το χαμηλότερο βάρος που θα μπορούσε να προκύψει από μια αγωνιστική κατασκευή και η πιθανή αλλαγή στην κατανομή μάζας, θα δημιουργούσαν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.
Ο Saleem ουσιαστικά χρησιμοποιεί το project για να εξερευνήσει ένα ερώτημα που δύσκολα θα μπορούσε να απαντηθεί στην πραγματικότητα: πώς θα έμοιαζε ένα σύγχρονο ηλεκτρικό μοντέλο επιδόσεων, αν σχεδιαζόταν με τη φιλοσοφία των θρυλικών αυτοκινήτων ράλι του Group B.
Ένα ψηφιακό Ioniq 5 που συνδέει δύο εποχές
Παρά την εντυπωσιακή του εμφάνιση, το συγκεκριμένο Ioniq 5 N δεν βρίσκεται στα σχέδια παραγωγής της Hyundai. Πρόκειται για ψηφιακό concept, το οποίο εντάσσεται σε μια ευρύτερη συνεργασία του Khyzyl Saleem με τη Hyundai USA.
Η συνεργασία αυτή, έχει ήδη οδηγήσει σε διαφορετικές σχεδιαστικές προτάσεις, μεταξύ των οποίων και ένα Santa Fe με έμπνευση από τους αγώνες Baja. Η Hyundai έχει μάλιστα ζητήσει από το κοινό της, να προτείνει ποιο μοντέλο θα μπορούσε να αποτελέσει την επόμενη βάση για μια δημιουργία του Saleem.
Το Ioniq 5 N Group B παραμένει επομένως μια άσκηση φαντασίας, καταφέρνοντας όμως να συνδυάσει δύο εντελώς διαφορετικές εποχές της αυτοκίνησης: την ηλεκτρική τεχνολογία υψηλών επιδόσεων του σήμερα και την ακραία φιλοσοφία των αγωνιστικών Group B της δεκαετίας του 1980.
Πηγή: carscoops.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
