Η κινεζική AITO ετοιμάζει την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά το φθινόπωρο του 2027, έχοντας ως βασικό όπλο τέσσερα SUV με προηγμένη τεχνολογία, υψηλές επιδόσεις και αμιγώς ηλεκτρικά ή υβριδικά συστήματα κίνησης με επέκταση αυτονομίας. Τα AITO 9, 8, 7 και 6 παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2026, όπου η εταιρεία αποκάλυψε για πρώτη φορά το χρονοδιάγραμμα της ευρωπαϊκής της επέκτασης.
Πίσω από την ανάπτυξη των μοντέλων βρίσκεται η Seres, η οποία αξιοποιεί τεχνολογίες της Huawei. Η εμπορική πορεία της AITO στην Κίνα είναι ιδιαίτερα δυναμική, καθώς το 2025 οι πωλήσεις της έφτασαν τα 426.000 οχήματα, επίδοση που την ανέδειξε στην πρώτη θέση μεταξύ των εγχώριων premium μαρκών.
Παρά την ισχυρή τεχνολογική σύνδεση με τη Huawei, το όνομα της τελευταίας απουσίαζε από το επίσημο δελτίο Τύπου που δημοσιοποιήθηκε στο Παρίσι. Η επιλογή αυτή συνδέεται με τη νέα κατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ των δύο εταιρειών, αλλά ενδέχεται να εξυπηρετεί και την προσπάθεια της AITO να παρουσιαστεί στην Ευρώπη, ως μια αυτοτελής αυτοκινητοβιομηχανική μάρκα.
Το σχέδιο της AITO για την ευρωπαϊκή αγορά
Μέχρι το φθινόπωρο του 2027, η AITO θα πρέπει να ολοκληρώσει μια σειρά από διαδικασίες που θα επιτρέψουν την εμπορική διάθεση των μοντέλων της στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Προτεραιότητα αποτελεί η ευρωπαϊκή έγκριση τύπου WVTA, η οποία πιστοποιεί ότι τα αυτοκίνητα πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές, για να κυκλοφορούν νόμιμα στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η εταιρεία επιδιώκει επίσης να εξασφαλίσει αξιολόγηση πέντε αστέρων από τον Euro NCAP, βάσει του πρωτοκόλλου του 2026, για όλα τα μοντέλα της. Παράλληλα, έχει δεσμευτεί να συμμορφωθεί με τον GDPR σχετικά με την προστασία των προσωπικών δεδομένων, ένα ζήτημα που αποκτά ιδιαίτερη σημασία στα σύγχρονα συνδεδεμένα αυτοκίνητα, τα οποία συλλέγουν και επεξεργάζονται μεγάλο όγκο πληροφοριών.
Εξίσου σημαντική είναι η προσαρμογή των οχημάτων στις ευρωπαϊκές συνθήκες. Η AITO σχεδιάζει να επαναρυθμίσει τα συστήματα κίνησης και τις αναρτήσεις, να εξελίξει τις φωνητικές εντολές για περισσότερες γλώσσες και να προσαρμόσει τις λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού και αυτόματης στάθμευσης.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει ακόμη τη δημιουργία δικτύου εξυπηρέτησης, με τοπική υποστήριξη πελατών και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Πρόκειται για κρίσιμο παράγοντα, καθώς η επιτυχία μιας νέας μάρκας, δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την τεχνολογία των αυτοκινήτων της, αλλά και από την αξιοπιστία της υποστήριξης μετά την πώληση.
Προς το παρόν, πάντως, δεν έχουν ανακοινωθεί οι τιμές, οι πρώτες ευρωπαϊκές αγορές στις οποίες θα διατεθούν τα μοντέλα ή οι συνεργάτες που θα αναλάβουν τη διανομή τους. Επίσης, δεν έχουν δημοσιοποιηθεί οι τελικές προδιαγραφές των ευρωπαϊκών εκδόσεων.
Η AITO είχε παρουσιάσει τα μοντέλα 9, 8 και 5 στο Μόναχο τον Σεπτέμβριο του 2025, χωρίς να προσδιορίσει τότε πότε θα ξεκινούσαν οι πωλήσεις στην Ευρώπη. Η Seres, από την πλευρά της, διαθέτει ήδη το Seres 5 σε αγορές όπως η Ελλάδα και η Νορβηγία, χωρίς όμως αυτό να έχει οδηγήσει μέχρι σήμερα σε ευρύτερη παρουσία της AITO στην ήπειρο.
AITO 9, 8, 7 και 6: Η τετράδα των SUV
Η γκάμα της AITO περιλαμβάνει μοντέλα διαφορετικών διαστάσεων, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να καλύψουν τις ανάγκες των αγοραστών που αναζητούν μεγάλα, πολυτελή SUV με προηγμένα συστήματα κίνησης. Στην κινεζική αγορά διατίθενται τόσο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις όσο και REEV, στις οποίες ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί ως γεννήτρια και παράγει ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδοσία του συστήματος κίνησης.
Το μεγαλύτερο μοντέλο είναι το AITO 9, γνωστό στην Κίνα ως M9. Με μήκος 5.285 mm και μεταξόνιο 3.125 mm, τοποθετείται στην κατηγορία των μεγάλων πολυτελών SUV, με διαστάσεις αντίστοιχες μοντέλων όπως η BMW X7 και η Mercedes-Benz GLS.
Η ισχύς του φτάνει τα 497 kW, δηλαδή περίπου 676 PS, ενώ η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h ολοκληρώνεται σε 4,6 δευτερόλεπτα. Η τεχνολογική του βάση περιλαμβάνει αρχιτεκτονική 800 V, πλήρως ενεργή ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς και μπαταρία της CATL. Η πενταθέσια έκδοση είναι αμιγώς ηλεκτρική, ενώ η εξαθέσια χρησιμοποιεί σύστημα επέκτασης αυτονομίας.
Το AITO 8 αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της εταιρείας από εμπορική άποψη. Το 2025 ξεπέρασε τις 150.000 πωλήσεις στην Κίνα, καταγράφοντας την υψηλότερη επίδοση μεταξύ των μοντέλων της συγκεκριμένης οικογένειας. Η επιτυχία του ενισχύει τη σημασία που έχει η κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών SUV για τη στρατηγική της μάρκας.
Αντίστοιχα, το AITO 7 ξεπέρασε τις 110.000 πωλήσεις στην κινεζική αγορά το ίδιο έτος, επιβεβαιώνοντας την εμπορική απήχηση της σειράς. Μαζί με το AITO 8 και το κορυφαίο AITO 9, αποτελεί βασικό μέρος της προσπάθειας της εταιρείας να καθιερωθεί στην κατηγορία των πολυτελών οχημάτων.
Στη βάση της τετράδας βρίσκεται το AITO 6, ένα SUV μήκους 4.960 mm με δύο σειρές καθισμάτων, το οποίο απευθύνεται σε διαφορετικό κοινό. Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση αποδίδει 340 kW, περίπου 462 PS, ενώ η έκδοση με επέκταση αυτονομίας φτάνει τα 345 kW, περίπου 469 PS. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h διαρκεί 5,2 δευτερόλεπτα. Οι παραπάνω επιδόσεις αφορούν τις εκδόσεις που έχουν παρουσιαστεί στην Κίνα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που θα διατεθούν στην Ευρώπη ενδέχεται να διαφέρουν.
Η AITO επιδιώκει να ενισχύσει την αξιοπιστία των προτάσεών της και μέσω της συνεργασίας με αναγνωρισμένους προμηθευτές. Στους συνεργάτες της περιλαμβάνονται οι Bosch, CATL, Valeo και Pirelli, εταιρείες με σημαντική παρουσία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Γιατί η Huawei απομακρύνεται από το προσκήνιο
Η συνεργασία με τη Huawei αποτέλεσε βασικό στοιχείο της ανάπτυξης της AITO στην Κίνα. Η τεχνολογική εταιρεία συμμετείχε στον σχεδιασμό των αυτοκινήτων, στην ανάπτυξη των ψηφιακών λειτουργιών και των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, ενώ αξιοποιούσε και το δικό της δίκτυο καταστημάτων για την πώλησή τους.
Το λειτουργικό περιβάλλον HarmonyOS και οι προηγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού, αποτέλεσαν σημαντικά στοιχεία διαφοροποίησης της AITO από άλλες κινεζικές μάρκες. Η Seres αναλάμβανε κυρίως την κατασκευή των οχημάτων, ενώ η Huawei είχε ευρύτερο ρόλο στην ανάπτυξη και την εμπορική τους αξιοποίηση.
Το συγκεκριμένο μοντέλο συνεργασίας είχε, ωστόσο, σημαντικό οικονομικό κόστος. Τα τέλη αδειοδότησης και διανομής αντιστοιχούσαν περίπου στο 10% ανά αυτοκίνητο, ενώ οι αγορές από τη Huawei και τις συνδεδεμένες εταιρείες της ανήλθαν σε 56,05 δισ. γιουάν το 2025, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 8,3 δισ. δολάρια.
Στις 15 Σεπτεμβρίου 2026, η Seres ανέλαβε μεγαλύτερο μέρος των αρμοδιοτήτων που αφορούν τον καθορισμό των προϊόντων, τον σχεδιασμό, το μάρκετινγκ, τις πωλήσεις και την εξυπηρέτηση πελατών. Η Huawei διατήρησε υποστηρικτικό ρόλο και δύο εβδομάδες αργότερα οι δύο εταιρείες υπέγραψαν νέα πενταετή συμφωνία συνεργασίας.
Η αλλαγή αυτή αποτυπώνεται και στην ευρωπαϊκή στρατηγική της AITO, η οποία προβάλλει πλέον περισσότερο την πλατφόρμα SERES MF και τους προμηθευτές της. Η απουσία της Huawei από την παρουσίαση στο Παρίσι, ενδέχεται να αποτελεί μέρος μιας προσπάθειας να περιοριστούν οι πολιτικές και εμπορικές επιφυλάξεις που θα μπορούσε να προκαλέσει το όνομά της σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές.
Αρκετές ευρωπαϊκές κυβερνήσεις έχουν επιβάλει περιορισμούς στη χρήση εξοπλισμού της Huawei σε τηλεπικοινωνιακά δίκτυα 5G. Σε αυτό το περιβάλλον, η AITO φαίνεται να επιδιώκει να καθιερώσει την εμπορική της ταυτότητα με επίκεντρο τη Seres, χωρίς να εγκαταλείπει την τεχνολογική συνεργασία που συνέβαλε στην ανάπτυξή της.
Οι πιέσεις στην Κίνα και ο ανταγωνισμός στην Ευρώπη
Παρά τις υψηλές πωλήσεις του 2025, η AITO αντιμετωπίζει πλέον ένα δυσκολότερο περιβάλλον στην εγχώρια αγορά της. Η εταιρεία ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο πωλήσεις μέσα σε 46 μήνες, ενώ τα AITO 8, 9 και 7 κατέγραψαν ισχυρές επιδόσεις. Το 2026, όμως, η δυναμική αυτή άρχισε να εξασθενεί.
Η HIMA Alliance, στην οποία η AITO αποτελεί τον μεγαλύτερο συνεισφέροντα, κατέγραψε 37.490 πωλήσεις τον Σεπτέμβριο του 2026, σημειώνοντας πτώση 29% σε ετήσια βάση. Σύμφωνα με τα στοιχεία του αρχικού δημοσιεύματος, ήταν ο τέταρτος συνεχόμενος μήνας με μειωμένες πωλήσεις.
Η οικονομική κατάσταση της Seres επιβαρύνθηκε επίσης. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, η εταιρεία εμφάνισε καθαρή ζημία 1,72 δισ. γιουάν, έναντι κερδών 2,94 δισ. γιουάν την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Τα έσοδά της υποχώρησαν παράλληλα κατά 7,9%.
Στις προκλήσεις αυτές προστίθενται οι ευρωπαϊκοί εμπορικοί δασμοί. Τα κινεζικά αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιβαρύνονται με πρόσθετους αντισταθμιστικούς δασμούς έως 35,3%, πέρα από τον βασικό δασμό εισαγωγής 10%. Για τους Κινέζους κατασκευαστές, τα plug-in υβριδικά και τα οχήματα με επέκταση αυτονομίας αποτελούν εναλλακτικές επιλογές, καθώς υπόκεινται σε διαφορετικό καθεστώς.
Ωστόσο, οι συνθήκες ενδέχεται να μεταβληθούν. Στις 9 Οκτωβρίου 2026, σύμφωνα με το αρχικό δημοσίευμα, η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Κίνα συμφώνησαν να μειώσουν στο μισό τις κινεζικές εξαγωγές υβριδικών και plug-in υβριδικών οχημάτων προς την ευρωπαϊκή αγορά. Οι λεπτομέρειες της συμφωνίας δεν έχουν αποσαφηνιστεί, ενώ παραμένει ανοιχτό το ζήτημα της μεταχείρισης των μοντέλων με σύστημα επέκτασης αυτονομίας.
Όταν η AITO ξεκινήσει την ευρωπαϊκή της πορεία το 2027, θα πρέπει να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό τόσο από τις κινεζικές εταιρείες όσο και από τις καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες. Η BYD επεκτείνει την παρουσία της εκτός Κίνας, η Xpeng αναζητά νέες δυνατότητες παραγωγής στην Ευρώπη και οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούν ισχυρή θέση στην κατηγορία των πολυτελών SUV.
Η επιτυχία της AITO θα εξαρτηθεί από περισσότερα στοιχεία πέρα από τις επιδόσεις και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων της. Οι τελικές τιμές, η συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και η δημιουργία ενός αξιόπιστου δικτύου υποστήριξης θα καθορίσουν εάν η κινεζική μάρκα θα καταφέρει να μετατρέψει την επιτυχία της στην εγχώρια αγορά σε ουσιαστική παρουσία στην Ευρώπη.
Πηγή: rouleur-electrique.fr
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
