Η BYD δοκιμάζει νέα τεχνολογία οδήγησης για να αντιμετωπίσει την κυριαρχία της Nvidia

Η BYD βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη των δοκιμών για τη νέα γενιά συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, χρησιμοποιώντας ως πλατφόρμα εξέλιξης το ηλεκτρικό sedan Seal. Σύμφωνα με πληροφορίες από κινεζικά μέσα, ο πρόεδρος της εταιρείας Wang Chuanfu, πραγματοποίησε κοινές δοκιμές μαζί με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Horizon Robotics, Yu Kai, επιβεβαιώνοντας τη στενή συνεργασία των δύο εταιρειών, στην ανάπτυξη προηγμένου λογισμικού αυτόνομης οδήγησης.

Το επίκεντρο των δοκιμών είναι το νέο Horizon Super Drive 2.0, ένα αναβαθμισμένο σύστημα, που φιλοδοξεί να βελτιώσει σημαντικά τις δυνατότητες υποβοήθησης του οδηγού. Οι μηχανικοί εργάζονται πάνω στην καλύτερη διασύνδεση των καμερών και των αισθητήρων με τον κεντρικό υπολογιστή του αυτοκινήτου, επιδιώκοντας ταχύτερη επεξεργασία δεδομένων και πιο άμεση απόκριση σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Παράλληλα, η BYD συνεχίζει την εξέλιξη του δικού της επεξεργαστή Xuanji A3, κατασκευασμένου στα 4 nm και με υπολογιστική ισχύ που φτάνει τα 700 TOPS. Αν και αρχικά υπήρχαν εκτιμήσεις ότι η εταιρεία θα εγκατέλειπε γρήγορα τους εξωτερικούς προμηθευτές, οι νεότερες πληροφορίες δείχνουν, πως το νέο chip χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ολοκληρωθεί και να πιστοποιηθεί.

Η παραγωγική αξιοποίηση του Xuanji A3, αναμένεται να ξεκινήσει το 2027 στα πολυτελή μοντέλα της Denza, αφήνοντας αρκετό χρονικό περιθώριο, ώστε η BYD να συνεχίσει να χρησιμοποιεί λύσεις της Horizon Robotics και άλλων συνεργατών στις σειρές μαζικής παραγωγής.

Η συγκεκριμένη στρατηγική δεν αφορά μόνο την τεχνολογία αλλά και το κόστος κατασκευής. Η χρήση εξωτερικών επεξεργαστών επιτρέπει στην εταιρεία να μειώνει το κόστος παραγωγής κατά περίπου 1.500 έως 4.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο, γεγονός που διευκολύνει την εξάπλωση των προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης, ακόμη και στα πιο προσιτά μοντέλα της γκάμας.

Η Horizon Robotics έχει ήδη προμηθεύσει περισσότερους από 2,5 εκατομμύρια επεξεργαστές για τα οχήματα της BYD, προσφέροντας σταθερή εφοδιαστική αλυσίδα και αποφεύγοντας καθυστερήσεις στην παραγωγή. Έτσι, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, μπορεί να επεκτείνει γρήγορα τις λειτουργίες έξυπνης οδήγησης, χωρίς να διαταράσσει την παραγωγική της διαδικασία.

Τα στοιχεία της κινεζικής αγοράς δείχνουν ότι ο ανταγωνισμός στον τομέα των επεξεργαστών αυτοκινήτων, παραμένει ιδιαίτερα έντονος. Η Nvidia εξακολουθεί να κυριαρχεί με μερίδιο αγοράς 50,9%, ενώ η Horizon Robotics ενισχύει σταθερά τη θέση της, φτάνοντας το 13,6%.

Η BYD φαίνεται πως ακολουθεί μια ισορροπημένη στρατηγική: συνεχίζει να επενδύει στην ανάπτυξη των δικών της τεχνολογιών, αλλά μέχρι να είναι πλήρως έτοιμες διατηρεί τις συνεργασίες, με εξωτερικούς προμηθευτές. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζει χαμηλότερο κόστος παραγωγής, ταχύτερη διάθεση νέων λειτουργιών και μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα για μοντέλα όπως το Seal, το οποίο παραμένει ένα από τα σημαντικότερα ηλεκτρικά sedan της εταιρείας.

Πηγή: carnewschina.com