Η ΕΕ εξετάζει υποχρεωτική αμφίδρομη φόρτιση (V2G) στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα νέο Σχέδιο Δράσης για την Ηλεκτροκίνηση, το οποίο φιλοδοξεί να επιταχύνει τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να αξιοποιήσει τις μπαταρίες τους, ως μέρος του ευρωπαϊκού δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, μία από τις σημαντικότερες προτάσεις του σχεδίου έχει ήδη προκαλέσει αντιδράσεις από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) υποστηρίζει την ανάπτυξη της τεχνολογίας αμφίδρομης φόρτισης (Vehicle-to-Grid ή V2G), αλλά διαφωνεί κάθετα με το ενδεχόμενο να γίνει υποχρεωτική για όλους τους κατασκευαστές, υποστηρίζοντας ότι μια τέτοια απόφαση, θα αυξήσει το κόστος παραγωγής και θα επιβραδύνει την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης.

Η Ευρώπη θέλει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να στηρίζουν το ηλεκτρικό δίκτυο

Το νέο σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, το οποίο αναμένεται να παρουσιαστεί στις 17 Ιουλίου, προβλέπει την ενσωμάτωση των ηλεκτρικών οχημάτων στο ενεργειακό σύστημα της Ευρώπης. Στόχος είναι οι μπαταρίες των αυτοκινήτων να λειτουργούν ως κινητές μονάδες αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, συμβάλλοντας στη σταθερότητα του δικτύου και στη μεγαλύτερη αξιοποίηση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Η Κομισιόν εκτιμά ότι έως το τέλος της δεκαετίας η συνολική δυναμικότητα αποθήκευσης ενέργειας στην Ευρώπη θα πρέπει να φτάσει τις 200 GWh, με σημαντικό μέρος αυτής να προέρχεται από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Παράλληλα, εξετάζεται η καθιέρωση της έξυπνης φόρτισης ως βασικής επιλογής στα νέα συμβόλαια ηλεκτρικής ενέργειας, ώστε τα οχήματα να φορτίζουν αυτόματα όταν υπάρχει περίσσεια πράσινης ενέργειας και οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος είναι χαμηλές.

Νέα φορολογικά κίνητρα και αλλαγές στο δίκτυο

Στο πλαίσιο του σχεδίου προβλέπονται ακόμη αναθεωρήσεις στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς λειτουργίας των δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας, ώστε να μπορούν να συνεργάζονται αποτελεσματικότερα με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μπαταρίες και αντλίες θερμότητας.

Παράλληλα, εξετάζονται νέα οικονομικά κίνητρα, μεταξύ των οποίων και μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ για τεχνολογίες που σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση.

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνονται

Οι οδικές μεταφορές εξακολουθούν να καταναλώνουν σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής ενέργειας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, παραμένοντας ιδιαίτερα εξαρτημένες από τις εισαγωγές πετρελαίου.

Από το 2020 μέχρι σήμερα ο αριθμός των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει εξαπλασιαστεί, ξεπερνώντας πλέον τα 8 εκατομμύρια οχήματα. Παρόλα αυτά, τα ηλεκτρικά μοντέλα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόλις το 2,9% του συνολικού στόλου επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπολογίζει ότι μόνο μέσα στο 2025 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξοικονόμησαν περίπου 4,1 δισεκατομμύρια ευρώ από εισαγωγές πετρελαίου.

Οι εκτιμήσεις δείχνουν ακόμη ότι το μερίδιο των νέων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις ευρωπαϊκές πωλήσεις θα φτάσει το 20,4% το 2026, χάρη στα αυστηρότερα όρια εκπομπών CO₂, τα φορολογικά κίνητρα και το χαμηλότερο συνολικό κόστος χρήσης, σε σχέση με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η VDA ζητά κίνητρα αντί για υποχρεώσεις

Η γερμανική ένωση κατασκευαστών αναγνωρίζει ότι οι εταιρείες επενδύουν ήδη σημαντικά στην τεχνολογία V2G. Σήμερα περίπου 30 μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορούν ήδη να επιστρέφουν ενέργεια στο σπίτι ή στο δημόσιο ηλεκτρικό δίκτυο, ενώ ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια.

Ωστόσο, η VDA θεωρεί πως η επιβολή υποχρεωτικής αμφίδρομης φόρτισης είναι πρόωρη, καθώς τα απαραίτητα τεχνικά πρότυπα δεν αναμένεται να ολοκληρωθούν πριν από το 2027.

Σύμφωνα με τον σύνδεσμο, μια τέτοια απαίτηση θα αυξήσει την πολυπλοκότητα της κατασκευής, θα επιβαρύνει το κόστος των νέων αυτοκινήτων και τελικά θα λειτουργήσει ανασταλτικά για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Αντί για υποχρεώσεις, η VDA ζητά:

ευέλικτα τιμολόγια ηλεκτρικής ενέργειας,

πλήρη υποστήριξη αμφίδρομης φόρτισης από τους παρόχους,

κατάργηση της διπλής χρέωσης ηλεκτρικής ενέργειας,

εγγυημένη πρόσβαση των χρηστών στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Διαφορετικές απόψεις στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

Το θέμα προκαλεί έντονες συζητήσεις και στις Βρυξέλλες.

Ο ευρωβουλευτής του ΕΛΚ Jens Gieseke, θεωρεί ότι η υποχρεωτική εφαρμογή της τεχνολογίας V2G σε όλα τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα αυξήσει αδικαιολόγητα το κόστος αγοράς και προτείνει στοχευμένα οικονομικά κίνητρα, αντί για γενικευμένη υποχρέωση.

Αντίθετα, ο Πράσινος ευρωβουλευτής Michael Bloss, υποστηρίζει ότι τα εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ήδη κυκλοφορούν στην Ευρώπη, αποτελούν το μεγαλύτερο σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας της ηπείρου και πρέπει να αξιοποιηθούν πλήρως.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η αξιοποίηση της αμφίδρομης φόρτισης θα μπορούσε να εξοικονομεί στους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, περισσότερα από 44 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως στο μέλλον.

Η T&E θεωρεί την τεχνολογία έτοιμη

Η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment (T&E) στηρίζει επίσης την πρωτοβουλία της Επιτροπής, υποστηρίζοντας ότι η τεχνολογία είναι ήδη ώριμη και εφαρμόζεται πιλοτικά σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες.

Σύμφωνα με την οργάνωση, η καθιέρωση κοινών προτύπων διαλειτουργικότητας και η ενσωμάτωση αμφίδρομων φορτιστών στα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μειώσουν σημαντικά το κόστος χάρη στη μαζική παραγωγή.

Σήμερα ένας αμφίδρομος wallbox κοστίζει περίπου 4.000 ευρώ, όταν ένας συμβατικός μονοκατευθυντικός φορτιστής, ξεκινά από περίπου 500 ευρώ. Η T&E εκτιμά ότι η υποχρεωτική υιοθέτηση της τεχνολογίας μετά το 2032, θα μπορούσε να περιορίσει σημαντικά αυτή τη διαφορά.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ήδη η Renault, η οποία έχει αρχίσει να εξοπλίζει μεγάλο μέρος της γκάμας της, με αμφίδρομους ενσωματωμένους φορτιστές, αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία, μπορεί να εφαρμοστεί σε μοντέλα ευρείας παραγωγής και όχι μόνο στις ακριβές εκδόσεις.

Πηγή: Tagesspiegel