Η νέα εποχή του Dacia Spring αλλάζει τα δεδομένα

Όταν το Dacia Spring εμφανίστηκε στη γερμανική αγορά το φθινόπωρο του 2021, προκάλεσε έντονο ενδιαφέρον. Ήταν ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο πόλης, με ξεκάθαρο στόχο: να προσφέρει προσιτή ηλεκτροκίνηση, σε όσο το δυνατόν περισσότερους οδηγούς. Ωστόσο, παρά τον φιλικό του χαρακτήρα, δεν έπεισε απόλυτα σε επίπεδο απόδοσης και συνολικής αίσθησης ποιότητας, ειδικά για τα δεδομένα της Κεντρικής Ευρώπης. Η ανανέωση του 2024, αποτέλεσε το πρώτο ουσιαστικό βήμα βελτίωσης. Πλέον, η Dacia προχωρά ακόμη βαθύτερα, εστιάζοντας σε δύο καίριους τομείς: την τεχνολογία και τη δυναμική συμπεριφορά. Και αυτή τη φορά, οι αλλαγές δεν είναι απλώς επιφανειακές.

Περισσότερη δύναμη, περισσότερη αυτοπεποίθηση

Η σημαντικότερη αναβάθμιση αφορά το νέο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης των 75 kW (100 ίππων), το οποίο συνδυάζει επτά επιμέρους εξαρτήματα σε μία ενιαία μονάδα. Στη βασική έκδοση διατίθεται ως 52 kW (70 ίππων), αντικαθιστώντας τους προηγούμενους κινητήρες χαμηλότερης ισχύος. Η κορυφαία έκδοση αποδίδει 137 Nm ροπής, βελτιώνοντας αισθητά την ελαστικότητα και την απόκριση στο γκάζι. Το αποτέλεσμα είναι ξεκάθαρο: επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 125 χλμ./ώρα — επιδόσεις που ταιριάζουν πλέον στον σύγχρονο ρυθμό κίνησης.

Ακόμη πιο σημαντικό είναι το τι συμβαίνει στις μεσαίες ταχύτητες. Στην περιοχή 80-120 χλμ./ώρα, εκεί όπου το προηγούμενο Spring δυσκολευόταν σε προσπεράσεις, η νέα έκδοση προσφέρει έως και 20% περισσότερη διαθέσιμη ισχύ και ροπή. Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη σιγουριά στον επαρχιακό δρόμο και σε σαφώς πιο ξεκούραστη οδήγηση. Με βάρος περίπου ενός τόνου, οι 100 ίπποι γίνονται άμεσα αισθητοί. Το αυτοκίνητο επιταχύνει ζωηρά, δείχνοντας ότι πλέον δεν περιορίζεται αποκλειστικά σε αστικές μετακινήσεις.

Πλαίσιο που αντέχει τη νέα ισχύ

Η οδηγική απόλαυση δεν εξαρτάται μόνο από τον κινητήρα. Χρειάζεται και το κατάλληλο υπόβαθρο. Οι μηχανικοί της Dacia ενίσχυσαν δομικά την πλατφόρμα, αυξάνοντας την ακαμψία στο κεντρικό τμήμα, ώστε να υποστηρίξει τη νέα μπαταρία. Παράλληλα, η κατανομή βάρους βελτιστοποιήθηκε: περισσότερο βάρος στον εμπρός άξονα και λιγότερο στον πίσω, γεγονός που συμβάλλει σε πιο ισορροπημένη συμπεριφορά. Η προσθήκη εμπρός αντιστρεπτικής δοκού, κάνει αισθητή διαφορά σε διαδρομές με στροφές, περιορίζοντας τις κλίσεις και προσφέροντας μεγαλύτερη σταθερότητα.

Το τιμόνι παραμένει ελαφρύ και προσανατολισμένο στην άνεση πόλης, τα φρένα έχουν πιο ήπια αίσθηση, ενώ τα καθίσματα δίνουν έμφαση στην καθημερινή χρήση παρά στη σπορ στήριξη. Ωστόσο, συνολικά, το νέο Spring είναι σαφώς πιο ώριμο και ευχάριστο στην οδήγηση. Η διαφορά στην αυτοπεποίθηση του οδηγού είναι εμφανής.

Νέα μπαταρία LFP: διαφορετική φιλοσοφία

Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή αφορά την μπαταρία. Το Spring υιοθετεί πλέον τεχνολογία λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού (LFP), αντί των προηγούμενων στοιχείων NMC. Η χωρητικότητα διαμορφώνεται στις 24,3 kWh. Η επιλογή αυτή ευθυγραμμίζεται με τον ρόλο του μοντέλου ως αστικό όχημα. Σύμφωνα με τα στοιχεία χρήσης, οι ιδιοκτήτες διανύουν κατά μέσο όρο 34 χιλιόμετρα ημερησίως, συνήθως σε πολλαπλές μικρές διαδρομές. Σε αυτό το πλαίσιο, η αυτονομία επαρκεί πλήρως.

Η μέγιστη αυτονομία φτάνει τα 225 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, ενώ σε καθαρά αστικές συνθήκες, μπορεί να αγγίξει τα 341 χιλιόμετρα. Παρά την αυξημένη ισχύ, η κατανάλωση παραμένει χαμηλή, με μέση τιμή κοντά στις 12 kWh/100 χλμ. στην πράξη. Οι παρεμβάσεις στην αεροδυναμική — κυρίως στο κάτω μέρος του αμαξώματος και στο πίσω τμήμα — συμβάλλουν στη διατήρηση της αποδοτικότητας.

Φόρτιση χωρίς άγχος

Ένα από τα βασικά μειονεκτήματα του προηγούμενου Spring ήταν ο αργός ρυθμός ταχείας φόρτισης. Αυτό πλέον αλλάζει. Ο νέος φορτιστής DC 40 kW αντικαθιστά τον προηγούμενο των 30 kW, επιτρέποντας φόρτιση από 20% έως 80% σε περίπου 29 λεπτά. Για καθημερινή χρήση, η φόρτιση AC στα 7 kW ολοκληρώνεται σε 3 ώρες και 20 λεπτά (20%-100%). Αν και δεν μετατρέπει το μοντέλο σε όχημα μεγάλων αποστάσεων, η διαδικασία φόρτισης γίνεται πλέον πιο πρακτική και λιγότερο χρονοβόρα, στοιχείο κρίσιμο για την καθημερινότητα.

Πρακτικότητα και νέες δυνατότητες

Το Spring διατηρεί τον πρακτικό του χαρακτήρα. Ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 308 λίτρα, ενώ με αναδιπλωμένα καθίσματα φτάνει τα 1004 λίτρα. Επιπλέον, υπάρχουν 32 λίτρα αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα. Η οθόνη αφής 10,1 ιντσών παραμένει στο κέντρο του ταμπλό, ενώ προστίθεται λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να τροφοδοτεί εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές — μια χρήσιμη δυνατότητα για εκδρομές ή έκτακτες ανάγκες.

Πιο ολοκληρωμένο από ποτέ

Συγκριτικά με ανταγωνιστές όπως το Leapmotor T03, το Citroën ë-C3 και το Hyundai Inster, το Spring παραμένει προσανατολισμένο στην απλότητα και την αστική χρήση. Δεν προσπαθεί να ανέβει κατηγορία, επιδιώκει να τελειοποιήσει τον ρόλο του. Και το καταφέρνει. Με ισχυρότερο κινητήρα, βελτιωμένο πλαίσιο, νέα τεχνολογία μπαταρίας και ταχύτερη φόρτιση, το μικρό ηλεκτρικό της Dacia αποκτά χαρακτήρα και αυτοπεποίθηση. Δεν είναι απλώς ένα οικονομικό ηλεκτρικό πόλης. Είναι πλέον ένα ώριμο, διασκεδαστικό και πρακτικό εργαλείο μετακίνησης, που διευρύνει τις επιλογές της καθημερινής κινητικότητας — χωρίς να χάνει την ταυτότητά του.

Πηγή: elektroauto-news.net