Η Nissan έκανε το Leaf αγνώριστο – Δείτε τι άλλαξε

Το Nissan Leaf ήταν ένα από τα αυτοκίνητα που έβαλαν την ηλεκτροκίνηση στον δρόμο της μαζικής παραγωγής. Από το λανσάρισμά του το 2010, το ιαπωνικό μοντέλο κατάφερε να σημειώσει περισσότερες από 650.000 πωλήσεις μέσα σε 13 χρόνια, συμβάλλοντας σημαντικά στην πορεία της Nissan προς το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως το 2023.

Ωστόσο, η προηγούμενη γενιά είχε αρχίσει να δείχνει την ηλικία της. Ο ανταγωνισμός στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έγινε πολύ πιο έντονος, ενώ οι απαιτήσεις για μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση, σύγχρονες τεχνολογίες και καλύτερη αποδοτικότητα, αυξήθηκαν σημαντικά.

Η Nissan αποφάσισε έτσι να προχωρήσει σε μια ριζική αλλαγή. Το νέο Leaf διατηρεί το γνωστό όνομα, αλλά εγκαταλείπει την παραδοσιακή μορφή hatchback και υιοθετεί τη σχεδίαση ενός compact SUV.

Μικρότερο σε μήκος, πιο αεροδυναμικό

Το νέο Nissan Leaf έχει μήκος 4,35 μέτρα, δηλαδή είναι 13 εκατοστά μικρότερο από τον προκάτοχό του, ο οποίος έφτανε τα 4,48 μέτρα. Παρά τη μείωση του συνολικού μήκους, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά περίπου ένα εκατοστό, με αποτέλεσμα οι διαθέσιμοι χώροι στο εσωτερικό να παραμένουν σε πολύ καλό επίπεδο.

Το ύψος έχει αυξηθεί μόλις κατά ένα εκατοστό, οπότε το Leaf βρίσκεται ανάμεσα σε διαφορετικές κατηγορίες. Η Nissan το τοποθετεί ουσιαστικά ως ένα υπερυψωμένο compact αυτοκίνητο με στοιχεία SUV.

Σημαντική δουλειά έχει γίνει και στον τομέα της αεροδυναμικής. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας βρίσκεται μεταξύ 0,25 και 0,27, ανάλογα με την έκδοση. Η ευρωπαϊκή έκδοση έχει δεχθεί επιπλέον αεροδυναμικές βελτιώσεις, μεταξύ άλλων και με ειδικά σχεδιασμένους πλευρικούς καθρέπτες.

Εσωτερικό που θυμίζει Nissan Ariya

Στην καμπίνα, το νέο Leaf κάνει ένα μεγάλο τεχνολογικό άλμα. Η σχεδίαση παραπέμπει έντονα στο Nissan Ariya, με πιο καθαρές γραμμές, μοντέρνο ταμπλό και μεγαλύτερη ψηφιακή παρουσία.

Ο οδηγός έχει μπροστά του μια μεγάλη ψηφιακή οθόνη για τον πίνακα οργάνων και το σύστημα πολυμέσων, ενώ η Nissan έχει διατηρήσει αρκετά φυσικά χειριστήρια. Το σύστημα πλοήγησης βασίζεται στις υπηρεσίες της Google και διαθέτει σχεδιασμό διαδρομής, που μπορεί να υπολογίζει και τις απαραίτητες στάσεις φόρτισης.

Το σύστημα εμφανίζει επίσης πληροφορίες για την κατάσταση της μπαταρίας, τη διαθέσιμη ισχύ φόρτισης και τον εκτιμώμενο χρόνο που απαιτείται για να φτάσει η μπαταρία, στο επίπεδο που έχει επιλέξει ο οδηγός.

Παρά τη σύγχρονη εμφάνιση, ορισμένα μενού παραμένουν σχετικά απλά, ενώ η ποιότητα της κάμερας 360° δεν βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο, με τη γενικότερη τεχνολογική εικόνα της καμπίνας. Τα χειριστήρια του κλιματισμού είναι επίσης μια επιλογή, που απαιτεί εξοικείωση.

Χώροι και οικογενειακός χαρακτήρας

Το νέο Leaf εξακολουθεί να δίνει μεγάλη σημασία στην πρακτικότητα. Το πίσω κάθισμα προσφέρει αρκετό χώρο και υπάρχουν σημεία ISOFIX στα δύο εξωτερικά καθίσματα.

Ακόμη και με ένα μεγάλο παιδικό κάθισμα τοποθετημένο προς τα πίσω, ο διαθέσιμος χώρος μπροστά παραμένει ικανοποιητικός. Οι πίσω πόρτες, ωστόσο, δεν ανοίγουν στις 90 μοίρες, κάτι που θα διευκόλυνε την πρόσβαση των παιδιών.

Η πανοραμική γυάλινη οροφή προσφέρει περισσότερο φως στην καμπίνα και διαθέτει δυνατότητα σκίασης. Στη δοκιμή, ακόμη και σε εξωτερική θερμοκρασία 40°C, η διαφορά θερμοκρασίας στο εσωτερικό με ανοιχτή την οροφή, περιορίστηκε περίπου στους 1-2°C.

Το πορτμπαγκάζ διαθέτει διαιρούμενες πλάτες 60/40 και ένα πρακτικό διπλό, αφαιρούμενο δάπεδο. Ο χώρος κάτω από αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, ενώ δεν υπάρχει πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το εμπρός καπό.

Έως 218 PS και μπαταρία 75 kWh

Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Το νέο Leaf βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B EV, η οποία έχει εξελιχθεί από τη Nissan για τα ηλεκτρικά μοντέλα της Συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi.

Το μοντέλο διατίθεται με ηλεκτροκινητήρα 130 kW, δηλαδή περίπου 177 PS, ή 160 kW, που αντιστοιχούν σε περίπου 218 PS. Και στις δύο περιπτώσεις η ροπή φτάνει τα 355 Nm. Η μικρότερη έκδοση χρησιμοποιεί μπαταρία 52 kWh, ενώ η κορυφαία διαθέτει μπαταρία 75 kWh.

Οι επιδόσεις είναι επαρκείς για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η ισχυρότερη έκδοση χρειάζεται περίπου 7,5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 km/h και μόλις 4,5 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h.

Προτεραιότητα στην άνεση

Το Leaf δεν έχει σχεδιαστεί ως σπορ ηλεκτρικό SUV. Η Nissan επέλεξε μια πιο άνετη και χαλαρή ρύθμιση, με την ανάρτηση να απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες της πόλης. Το τιμόνι είναι ακριβές και το εμπρός μέρος αντιδρά άμεσα, όμως η μαλακή ανάρτηση προκαλεί αισθητές κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην άνεση, παρά στη δυναμική οδήγηση.

Στο σύστημα πέδησης υπάρχει ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας, ενώ η λειτουργία e-Pedal Step, αυξάνει την επιβράδυνση όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι. Στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα ProPilot προσφέρει αρκετές λειτουργίες υποβοήθησης και λειτουργεί αποτελεσματικά. Οι συνεχείς ηχητικές προειδοποιήσεις πάντως, μπορούν να γίνουν ενοχλητικές.

Αυτονομία έως 623 km

Η μεγαλύτερη μπαταρία των 75 kWh, επιτρέπει στο νέο Leaf να διεκδικεί κορυφαία θέση στον τομέα της αυτονομίας. Η έκδοση Extended Range φτάνει έως τα 623 km σύμφωνα με το WLTP, με κατανάλωση 13,8 kWh/100 km, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών φόρτισης. Η έκδοση Evolve που δοκιμάστηκε εμφανίζει αυτονομία έως 585 km και κατανάλωση 14,7 kWh/100 km.

Σε πραγματικές συνθήκες, η κατανάλωση υπολογίστηκε περίπου στις 15,5 kWh/100 km σε μικτή διαδρομή και στις 21,5 kWh/100 km στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό μεταφράζεται σε περίπου 480 km μικτής αυτονομίας και 350 km στον αυτοκινητόδρομο. Σε σταθερή ταχύτητα 130 km/h, η κατανάλωση έφτασε τις 22,7 kWh/100 km, με την αυτονομία να υπολογίζεται περίπου στα 330 km.

Επιτέλους φόρτιση με CCS

Μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές στη νέα γενιά, αφορά τη φόρτιση. Η Nissan εγκαταλείπει την παλιά υποδοχή CHAdeMO, η οποία αποτελούσε σημαντικό μειονέκτημα για το Leaf στην ευρωπαϊκή αγορά, και υιοθετεί πλέον το ευρωπαϊκό πρότυπο CCS. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC φτάνει τα 150 kW, ενώ η Nissan αναφέρει ότι η φόρτιση από 20% έως 80%, μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 30 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες.

Στις μετρήσεις της δοκιμής, το Leaf χρειάστηκε 34 λεπτά για φόρτιση από 10% έως 80%, με μέση ισχύ 93 kW. Η επίδοση είναι σαφώς καλύτερη από τις προηγούμενες γενιές, αλλά δεν αποτελεί κορυφαία επίδοση για τα σημερινά δεδομένα. Η φόρτιση AC φτάνει τα 11 kW, ενώ το αυτοκίνητο διαθέτει και δυνατότητα V2L. Παράλληλα, η θερμική διαχείριση της μπαταρίας, βοηθά στη διατήρηση πιο σταθερής απόδοσης κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

Το νέο Leaf επιστρέφει στη μάχη

Η τρίτη γενιά του Nissan Leaf, είναι ουσιαστικά ένα νέο αυτοκίνητο κάτω από το ίδιο όνομα. Η μεταμόρφωση σε compact SUV, η νέα πλατφόρμα, η μπαταρία των 75 kWh, η αυτονομία έως 623 km και η μετάβαση από CHAdeMO σε CCS, διορθώνουν αρκετές από τις αδυναμίες του παρελθόντος.

Το μοντέλο δεν κυνηγά τις ακραίες επιδόσεις. Αντίθετα, δίνει έμφαση στην άνεση, την αποδοτικότητα, την πρακτικότητα και την ευκολία στην καθημερινή χρήση. Η τιμή της έκδοσης Long Range στη Γαλλία με μπαταρία 75 kWh ξεκινά από 40.300 ευρώ στην έκδοση Engage και φτάνει έως τα 47.000 ευρώ στην έκδοση Evolve.

Ωστόσο, το νέο Leaf επιστρέφει σε μια αγορά όπου ο ανταγωνισμός είναι πολύ πιο ισχυρός από ό,τι το 2010. Μοντέλα όπως το Renault Scenic E-Tech, το Skoda Elroq και το Kia EV4 διεκδικούν το ίδιο κοινό.

Το μεγάλο πλεονέκτημα της νέας γενιάς, είναι ότι το Leaf δεν χρειάζεται πλέον να βασίζεται μόνο στο ιστορικό του όνομα. Με σύγχρονη τεχνολογία, μεγάλη αυτονομία και σαφώς πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα, η Nissan επιχειρεί να το επαναφέρει δυναμικά, στο προσκήνιο των οικογενειακών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πηγή: automobile-propre.com