Η TÜV αξιολογεί τα ηλεκτρικά van για το 2026

Η νέα έκθεση της TÜV για την τεχνική κατάσταση των επαγγελματικών οχημάτων, αποκαλύπτει σημαντικές διαφορές στην αξιοπιστία, ανάμεσα στα μοντέλα, ενώ για πρώτη φορά, περιλαμβάνει και αμιγώς ηλεκτρικά van. Τα πρώτα δεδομένα παρουσιάζουν ένα αρκετά ανομοιογενές αποτέλεσμα, καθώς ένα ηλεκτρικό μοντέλο, καταφέρνει να βρεθεί στις κορυφαίες θέσεις, την ώρα που άλλα παρουσιάζουν αισθητά περισσότερες παρατηρήσεις στον τεχνικό έλεγχο.

Η TÜV, ωστόσο, θεωρεί ότι δεν υπάρχουν ακόμη αρκετά στοιχεία, ώστε να εξαχθεί ασφαλές συνολικό συμπέρασμα, για την αξιοπιστία των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων. Ο στόλος των ηλεκτρικών van είναι ακόμη σχετικά νέος και ως εκ τούτου, απαιτείται μεγαλύτερη χρονική περίοδος και περισσότερα δεδομένα, για να αποτυπωθεί η πραγματική εικόνα.

Σε γενικό επίπεδο, η κατάσταση των επαγγελματικών οχημάτων, εξακολουθεί να προβληματίζει. Κατά τη διάρκεια των ετών 2024 και 2025, το 20,3% των οχημάτων που υποβλήθηκαν σε υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο στη Γερμανία απέτυχε, λόγω σημαντικών ή επικίνδυνων ελαττωμάτων. Το ποσοστό είναι οριακά χαμηλότερο από εκείνο της προηγούμενης έκθεσης, όταν είχε διαμορφωθεί στο 20,4%.

Η TÜV χαρακτηρίζει ουσιαστικά στάσιμη την κατάσταση, καθώς τα προβλήματα παραμένουν σε υψηλά επίπεδα. Οι συνηθέστερες παρατηρήσεις, αφορούν τον εξωτερικό φωτισμό, διαρροές λαδιού από τον κινητήρα ή το σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά και προβλήματα στα στοιχεία της ανάρτησης και των αξόνων.

Τα ηλεκτρικά van παρουσιάζουν μεγάλη διαφορά μεταξύ τους

Η φετινή έκθεση αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, λόγω της παρουσίας τριών αμιγώς ηλεκτρικών van κάτω των 3,5 τόνων. Το καλύτερο αποτέλεσμα από τα συγκεκριμένα μοντέλα ανήκει στο Peugeot E-Expert, το οποίο με ποσοστό ελαττωμάτων 8,4% στα οχήματα ηλικίας ενός έως δύο ετών, καταλαμβάνει την πέμπτη θέση της σχετικής κατάταξης. Η επίδοση αυτή είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική και δείχνει ότι ένα ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα, μπορεί ήδη να παρουσιάσει πολύ καλή εικόνα στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο.

Εντελώς διαφορετική είναι η περίπτωση του Mercedes E-Vito. Με ποσοστό ελαττωμάτων 19,7%, το ηλεκτρικό van της Mercedes βρίσκεται στην 26η θέση μεταξύ 27 μοντέλων της ίδιας ηλικιακής κατηγορίας. Οι τεχνικοί έλεγχοι ανέδειξαν συχνότερα προβλήματα στο χειρόφρενο, στους άξονες μετάδοσης της κίνησης και στους προβολείς χαμηλής σκάλας.

Ακόμη πιο δύσκολη είναι η εικόνα για το Streetscooter B14/B16, ένα μοντέλο που συνδέθηκε ιδιαίτερα με την πρώιμη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στα επαγγελματικά οχήματα. Στα οχήματα ηλικίας τριών έως τεσσάρων ετών, το ποσοστό ελαττωμάτων έφτασε το 26,4%, κατατάσσοντάς το στην τελευταία θέση.

Το Streetscooter είχε αρχικά δημιουργηθεί για τις ανάγκες της Deutsche Post και σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό όχημα διανομών. Η παραγωγή του έχει πλέον σταματήσει, όμως τα διαθέσιμα οχήματα, εξακολουθούν να υποβάλλονται σε τεχνικούς ελέγχους. Στην περίπτωση αυτή, οι παρατηρήσεις δεν περιορίζονται σε ένα συγκεκριμένο σύστημα, αλλά αφορούν μεταξύ άλλων τα φρένα, την ανάρτηση και τον φωτισμό.

Η TÜV υπογραμμίζει ότι τα συγκεκριμένα αποτελέσματα, δεν επιτρέπουν ακόμη μια γενικευμένη κρίση για την αξιοπιστία των ηλεκτρικών van. Άλλωστε, αντίστοιχη διαφοροποίηση έχει παρατηρηθεί και στα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα, όπου υπάρχουν μοντέλα με εξαιρετική επίδοση στον τεχνικό έλεγχο, αλλά και άλλα με σαφώς περισσότερες αδυναμίες.

Τα ηλεκτρικά επαγγελματικά αυξάνονται γρήγορα

Παρά τις επιμέρους αδυναμίες, η ηλεκτροκίνηση αποκτά ολοένα μεγαλύτερο ρόλο στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων. Από τον Ιανουάριο έως και τον Ιούλιο του 2026, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αντιστοιχούσαν στο 13% των νέων ταξινομήσεων στη συγκεκριμένη κατηγορία, έναντι 8,7% το αντίστοιχο διάστημα του 2025.

Η άνοδος δείχνει ότι οι κατασκευαστές διευρύνουν σταδιακά τις ηλεκτρικές προτάσεις τους, από μικρά van για αστικές διανομές, μέχρι μεσαία και βαρέα φορτηγά. Η αλλαγή είναι αντίστοιχη με εκείνη που έχει ήδη πραγματοποιηθεί στην αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων, αν και στα επαγγελματικά οχήματα, υπάρχουν επιπλέον πρακτικές δυσκολίες.

Το υψηλότερο κόστος αγοράς σε σχέση με ένα αντίστοιχο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, παραμένει ένας από τους βασικούς ανασταλτικούς παράγοντες. Παράλληλα, οι εταιρικοί στόλοι χρειάζονται αξιόπιστη υποδομή φόρτισης, ιδιαίτερα όταν τα οχήματα χρησιμοποιούνται πολλές ώρες καθημερινά και διανύουν μεγάλες αποστάσεις.

Στη Γερμανία, νέο πρόγραμμα χρηματοδότησης ύψους 1 δισ. ευρώ έχει ως στόχο να ενισχύσει την εγκατάσταση υποδομών φόρτισης σε αμαξοστάσια και την ανάπτυξη φορτιστών μεγαβάτ σε χώρους στάθμευσης.

Η TÜV ζητά επίσης τη διατήρηση των φορολογικών κινήτρων για τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα και την παράταση της απαλλαγής από τα διόδια, πέρα από το 2031, ώστε οι επιχειρήσεις, να μπορούν να σχεδιάζουν με μεγαλύτερη ασφάλεια τις επενδύσεις στους στόλους τους.

Ένα επιπλέον ζήτημα αφορά το αυξημένο βάρος των μπαταριών στα βαρέα ηλεκτρικά φορτηγά. Οι υφιστάμενοι κανονισμοί για το συνολικό βάρος και τα φορτία στους άξονες δεν επαρκούν πάντοτε, ώστε να αντισταθμίζεται πλήρως το επιπλέον βάρος του συστήματος κίνησης. Για τον λόγο αυτό, η TÜV θεωρεί αναγκαία την προσαρμογή του νομοθετικού πλαισίου.

Η TÜV ζητά περισσότερα δεδομένα από τις μπαταρίες

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αλλάζει παράλληλα και τον ίδιο τον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιείται ο τεχνικός έλεγχος. Οι μπαταρίες υψηλής τάσης, αποτελούν πλέον ένα από τα σημαντικότερα εξαρτήματα ενός οχήματος, γεγονός που δημιουργεί ανάγκη για πιο αναλυτικούς ελέγχους.

Η TÜV υποστηρίζει ότι θα πρέπει να διευρυνθεί το πεδίο των ελέγχων στις μπαταρίες κίνησης και να υπάρχει πρόσβαση σε περισσότερα δεδομένα, ώστε να μπορούν να εντοπίζονται εγκαίρως πιθανές δομικές, ή τεχνικές αστοχίες.

Παρόμοια ανάγκη υπάρχει και για τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Η πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος, θα μπορούσε να επιτρέψει τον έλεγχο της σωστής έκδοσης λογισμικού, τον εντοπισμό δυσλειτουργιών και την ανίχνευση πιθανών παρεμβάσεων.

Η επικείμενη ευρωπαϊκή νομοθεσία για την τεχνική κατάσταση των οχημάτων, θεωρείται από την TÜV ευκαιρία, ώστε οι περιοδικοί τεχνικοί έλεγχοι να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις της ηλεκτροκίνησης, του λογισμικού και των συστημάτων αυτοματοποιημένης οδήγησης.

Το κινεζικό Maxus Deliver 9 βρίσκεται στην τελευταία θέση

Εκτός από τα ηλεκτρικά van, ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί και η παρουσία ενός κινεζικού μοντέλου στην έκθεση. Το Maxus Deliver 9, με κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμμετέχει για πρώτη φορά στην αξιολόγηση της TÜV και η επίδοσή του απέχει σημαντικά από τον μέσο όρο.

Στα οχήματα ηλικίας ενός έως δύο ετών, το ποσοστό ελαττωμάτων φτάνει το 33,6%, το υψηλότερο μεταξύ των μοντέλων της συγκεκριμένης κατηγορίας. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η συχνότητα προβλημάτων στο σύστημα πέδησης, ενώ πάνω από τον μέσο όρο βρίσκονται και οι παρατηρήσεις, που καταγράφηκαν κατά τον έλεγχο εκπομπών.

Τα περισσότερα προβλήματα, πάντως, εντοπίζονται στον φωτισμό. Αντίθετα, το πλαίσιο και τα βασικά δομικά στοιχεία του οχήματος, δεν παρουσίασαν αντίστοιχη εικόνα προβλημάτων κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο.

Η έκθεση TÜV για τα επαγγελματικά οχήματα του 2026, βασίζεται σε περίπου 2,4 εκατομμύρια κύριους τεχνικούς ελέγχους, οι οποίοι πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2024 και του 2025 και αφορούν ένα ιδιαίτερα ευρύ φάσμα οχημάτων, από ελαφρά van, έως βαρέα φορτηγά.

Τα πρώτα στοιχεία για τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα, είναι επομένως ενδιαφέροντα, αλλά όχι ακόμη αρκετά, για να δημιουργήσουν μια οριστική εικόνα. Η αυξανόμενη παρουσία τους στους επαγγελματικούς στόλους, αναμένεται να προσφέρει τα επόμενα χρόνια πολύ μεγαλύτερη βάση δεδομένων, πάνω στην οποία θα μπορεί να αξιολογηθεί με μεγαλύτερη ακρίβεια, η πραγματική μακροχρόνια αξιοπιστία τους.

Πηγή: elektroauto-news.net