Ηλεκτρικά vs Θερμικά αυτοκίνητα: Ποια παίρνουν πιο συχνά φωτιά;

Η πυρκαγιά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, προκαλεί συχνά πολύ μεγαλύτερη δημοσιότητα από μια αντίστοιχη φωτιά, σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης ή diesel. Η εικόνα μιας μπαταρίας που καίγεται, με έντονη θερμότητα και πιθανότητα επανεκκίνησης της φωτιάς, έχει δημιουργήσει την εντύπωση, ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι περισσότερο επικίνδυνα.

Όμως, όταν αφήσουμε στην άκρη τις μεμονωμένες περιπτώσεις και εξετάσουμε τα διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία, η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική.

Πόσο συχνά καίγεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Δεν υπάρχει ακόμη ένα ενιαίο παγκόσμιο μητρώο πυρκαγιών, που να καταγράφει με τον ίδιο τρόπο τα ηλεκτρικά, υβριδικά και θερμικά αυτοκίνητα. Αυτό είναι ένα σημαντικό πρόβλημα, όταν επιχειρούμε να κάνουμε άμεσες συγκρίσεις.

Ωστόσο, χώρες με μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η Νορβηγία και η Σουηδία, διαθέτουν αρκετά δεδομένα, ώστε να προκύπτει μια σαφής τάση.

Μελέτες που βασίζονται σε στοιχεία της Νορβηγικής Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας, δείχνουν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν σημαντικά χαμηλότερη συχνότητα πυρκαγιάς, από τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε ανάλυση για την περίοδο 2018-2022, αναφέρονται περίπου 5 πυρκαγιές ανά 100.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον χρόνο, έναντι περίπου 30 πυρκαγιών ανά 100.000 θερμικά αυτοκίνητα. Δηλαδή, τα θερμικά αυτοκίνητα, εμφάνιζαν περίπου έξι φορές υψηλότερη συχνότητα πυρκαγιάς.

Ακόμη πιο χαρακτηριστική, είναι η περίπτωση της Σουηδίας. Το 2022 καταγράφηκαν 24 πυρκαγιές σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, σε έναν στόλο περίπου 611.000 οχημάτων. Αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 0,004% του στόλου. Για τα αυτοκίνητα βενζίνης και diesel, η αντίστοιχη αναλογία ήταν περίπου 0,08%.

Με απλά λόγια, σε εκείνη τη χρονιά, η συχνότητα πυρκαγιάς στα θερμικά αυτοκίνητα ήταν περίπου 20 φορές υψηλότερη, από αυτή των αμιγώς ηλεκτρικών στη συγκεκριμένη σύγκριση.

Τι συμβαίνει με τα υβριδικά;

Τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν μια διαφορετική κατηγορία, επειδή διαθέτουν τόσο κινητήρα εσωτερικής καύσης, όσο και ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης.

Σε ορισμένες αμερικανικές βάσεις δεδομένων, έχουν εμφανιστεί πολύ υψηλά ποσοστά πυρκαγιών για τα υβριδικά. Για παράδειγμα, μία ευρέως αναφερόμενη ανάλυση υπολόγισε περίπου 3.474,5 περιστατικά ανά 100.000 πωλημένα υβριδικά, έναντι 1.529,9 για τα θερμικά και μόλις 25,1 για τα ηλεκτρικά.

Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία, δεν πρέπει να παρουσιάζονται ως απόλυτη παγκόσμια αλήθεια. Η μεθοδολογία βασίζεται σε διαφορετικές χρονικές περιόδους και κυρίως σε αριθμό πωλήσεων, όχι σε ομοιόμορφη σύγκριση ενεργού στόλου και διανυθέντων χιλιομέτρων.

Γι’ αυτό και οι ευρωπαϊκές μελέτες, είναι ιδιαίτερα χρήσιμες: δείχνουν ότι τα δεδομένα διαφέρουν σημαντικά ανά χώρα και ότι ο τρόπος καταγραφής επηρεάζει το αποτέλεσμα.

Γιατί καίγονται τα θερμικά αυτοκίνητα;

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και diesel, διαθέτουν πολλές πηγές θερμότητας και εύφλεκτα υγρά.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της National Fire Protection Association για τις ΗΠΑ, κατά μέσο όρο την περίοδο 2018-2022 καταγράφηκαν περίπου 45.246 πυρκαγιές σε αυτοκινητόδρομους, όπου είχε αναφλεγεί εύφλεκτο ή καύσιμο υλικό. Από αυτές, περίπου 18.461 αφορούσαν βενζίνη ως το υλικό που αναφλέχθηκε πρώτο.

Οι πιθανές αιτίες περιλαμβάνουν:

διαρροές καυσίμου,

βλάβες στο σύστημα τροφοδοσίας,

υπερθέρμανση κινητήρα,

ηλεκτρικές βλάβες,

βραχυκυκλώματα,

υπερθέρμανση φρένων,

καυτά εξαρτήματα της εξάτμισης,

τροχαία ατυχήματα,

εμπρησμό.

Το μεγάλο πλεονέκτημα των θερμικών αυτοκινήτων από πλευράς πυρόσβεσης, είναι ότι οι πυροσβεστικές υπηρεσίες, έχουν περισσότερες δεκαετίες εμπειρίας στην αντιμετώπιση αυτών των περιστατικών.

Ποιος είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος στα ηλεκτρικά;

Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο βασικός κίνδυνος δεν είναι τόσο η συχνότητα εμφάνισης της πυρκαγιάς, όσο η συμπεριφορά της μπαταρίας, όταν αυτή υποστεί σοβαρή βλάβη.

Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου μπορούν, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, να υποστούν το λεγόμενο thermal runaway, δηλαδή μια ανεξέλεγκτη αλυσιδωτή αύξηση της θερμοκρασίας μέσα στα στοιχεία της μπαταρίας.

Αυτό μπορεί να προκληθεί, μεταξύ άλλων, από:

σοβαρό τροχαίο και παραμόρφωση της μπαταρίας,

εσωτερικό βραχυκύκλωμα,

κατασκευαστικό ελάττωμα κυψέλης,

υπερθέρμανση,

βλάβη ηλεκτρικού συστήματος,

σπάνια προβλήματα κατά τη φόρτιση.

Σε περίπτωση θερμικής διαφυγής, η κατάσβεση μπορεί να είναι δυσκολότερη, επειδή η θερμότητα μπορεί να παραμείνει στο εσωτερικό της συστοιχίας.

Το σουηδικό ερευνητικό ινστιτούτο RISE, επισημαίνει ότι οι πυρκαγιές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι συχνότερες, από εκείνες των οχημάτων με ορυκτά καύσιμα. Η σημαντική διαφορά είναι, ότι όταν εμπλέκεται η μπαταρία, η φωτιά μπορεί να είναι δυσκολότερο να κατασβεστεί.

Υπάρχει κίνδυνος κατά τη φόρτιση;

Ναι, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είναι από μόνη της επικίνδυνη.

Τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι οι πυρκαγιές που συνδέονται άμεσα με τη φόρτιση, αποτελούν μικρό μέρος των συνολικών περιστατικών.

Σε παλαιότερη ανάλυση του RISE στη Νορβηγία, από 13 γνωστές πυρκαγιές Tesla την περίοδο 2013-2018, μόνο μία συνδεόταν με τη φόρτιση, ενώ οι υπόλοιπες σχετίζονταν κυρίως με ατυχήματα. Το ίδιο ερευνητικό πρόγραμμα αναφέρει, ότι είχαν καταγραφεί ελάχιστα περιστατικά που συνδέονταν με ταχυφόρτιση.

Επομένως, ο μεγαλύτερος πρακτικός κίνδυνος, δεν είναι η φυσιολογική φόρτιση ενός σύγχρονου ηλεκτρικού αυτοκινήτου με κατάλληλο εξοπλισμό, αλλά προβλήματα όπως κατεστραμμένη μπαταρία, ακατάλληλη ηλεκτρική εγκατάσταση, ή μη εγκεκριμένος εξοπλισμός φόρτισης.

Τα ηλεκτρικά καίγονται πιο δύσκολα ή πιο επικίνδυνα;

Εδώ χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση.

Λιγότερο συχνά, δεν σημαίνει απαραίτητα ευκολότερα στην κατάσβεση.

Ένα θερμικό αυτοκίνητο μπορεί να πάρει φωτιά συχνότερα, όμως οι πυροσβέστες γνωρίζουν εδώ και δεκαετίες, τον τρόπο αντιμετώπισης τέτοιων περιστατικών.

Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εφόσον η φωτιά επεκταθεί στη μπαταρία, μπορεί να απαιτηθεί περισσότερη προσπάθεια για την ψύξη της συστοιχίας και την αποτροπή επανάφλεξης.

Αυτός είναι και ο λόγος που οι πυροσβεστικές υπηρεσίες σε ολόκληρη την Ευρώπη, προσαρμόζουν σταδιακά τις διαδικασίες τους, για τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα.

Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν αύξηση των περιστατικών;

Ο αριθμός των περιστατικών που αφορούν ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα αυξάνεται σε απόλυτους αριθμούς, καθώς αυξάνεται και ο στόλος τους.

Το Ολλανδικό Ινστιτούτο Δημόσιας Ασφάλειας, για παράδειγμα, κατέγραψε 356 περιστατικά με οχήματα εναλλακτικής κίνησης το 2024, εκ των οποίων 221 ήταν πυρκαγιές οχημάτων. Το σύνολο των περιστατικών, αυξήθηκε κατά 10% σε σχέση με το 2023.

Αυτό όμως δεν σημαίνει απαραίτητα ότι τα ηλεκτρικά έγιναν πιο επικίνδυνα. Όταν αυξάνεται δραματικά ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους δρόμους, είναι αναμενόμενο να αυξάνονται και οι πυρκαγιές.

Για αυτόν τον λόγο, η σωστή σύγκριση γίνεται ανά αριθμό οχημάτων, ή ανά διανυθέντα χιλιόμετρα, όχι απλώς μετρώντας τα περιστατικά.

Και τι λέει η πιο πρόσφατη έρευνα;

Η εικόνα παραμένει γενικά καθησυχαστική ως προς τη συχνότητα.

Μελέτες που συγκρίνουν δεδομένα από πολλές χώρες, υποδεικνύουν ότι η συχνότητα πυρκαγιών στα ηλεκτρικά οχήματα είναι χαμηλή, αν και οι ίδιοι οι ερευνητές επισημαίνουν ότι υπάρχουν σημαντικές διαφορές, στον τρόπο καταγραφής από χώρα σε χώρα.

Παράλληλα, νέα έρευνα του NIST που δημοσιεύθηκε το 2026 εκτιμά ότι από το 2011 έχουν καταγραφεί στις ΗΠΑ περίπου 5.718 πυρκαγιές ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, με σημαντικό περιθώριο αβεβαιότητας, λόγω των περιορισμών στις διαθέσιμες βάσεις δεδομένων. Το NIST τονίζει επίσης ότι τα δεδομένα για τις πυρκαγιές μπαταριών ιόντων λιθίου, είναι ακόμη αποσπασματικά.

Το τελικό συμπέρασμα

Τα διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία, δεν υποστηρίζουν την άποψη ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να πάρει φωτιά από ένα αντίστοιχο θερμικό.

Αντίθετα, σε αρκετές χώρες όπου υπάρχουν αξιόπιστα δεδομένα, τα ηλεκτρικά εμφανίζουν χαμηλότερη συχνότητα πυρκαγιάς, σε ορισμένες περιπτώσεις κατά πολλές φορές.

Το πραγματικό ζήτημα βρίσκεται αλλού: όταν μια φωτιά φτάσει στην μπαταρία υψηλής τάσης, μπορεί να είναι πιο δύσκολη στην αντιμετώπιση και να απαιτεί ειδικές διαδικασίες, από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες.

Άρα, η πιο σωστή απάντηση στο ερώτημα «ποιο αυτοκίνητο κινδυνεύει περισσότερο να καεί;» είναι διαφορετική από την απάντηση στο ερώτημα «ποια φωτιά είναι πιο δύσκολο να αντιμετωπιστεί;».

Με βάση τα σημερινά στοιχεία, τα θερμικά αυτοκίνητα έχουν γενικά μεγαλύτερη πιθανότητα να πάρουν φωτιά, ενώ τα ηλεκτρικά παρουσιάζουν μικρότερη συχνότητα, αλλά διαφορετικό και πιο απαιτητικό προφίλ κινδύνου όταν εμπλέκεται η μπαταρία.