Kia Niro: Υβριδικό, PHEV ή ηλεκτρικό;

Το Kia Niro δεύτερης γενιάς επιχειρεί να καλύψει διαφορετικές ανάγκες μετακίνησης, προσφέροντας τρεις επιλογές συστήματος κίνησης: υβριδικό, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό. Η κοινή σχεδιαστική και πρακτική φιλοσοφία τους επιτρέπει στους αγοραστές να επιλέξουν την τεχνολογία που ταιριάζει καλύτερα στην καθημερινότητά τους, χωρίς να χρειάζεται να θυσιάσουν τους χώρους ή την ευκολία χρήσης ενός οικογενειακού SUV.

Η υβριδική έκδοση απευθύνεται σε όσους θέλουν χαμηλή κατανάλωση χωρίς να αναζητούν σημεία φόρτισης, ενώ το plug-in hybrid προσφέρει τη δυνατότητα κάλυψης των καθημερινών διαδρομών με ηλεκτρική ενέργεια. Το Niro EV, από την άλλη, αποτελεί την πλήρως ηλεκτρική επιλογή της γκάμας. Κοινά χαρακτηριστικά είναι η ευρύχωρη καμπίνα, ο πλούσιος τεχνολογικός εξοπλισμός και η έμφαση στην άνεση. Ωστόσο, το Niro δεν ξεχωρίζει για τον σπορ χαρακτήρα του, ενώ η ποιότητα ορισμένων υλικών στο εσωτερικό, δεν βρίσκεται στο κορυφαίο επίπεδο της κατηγορίας.

Κινητήρες και επιδόσεις

Το Kia Niro Hybrid συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων GDi με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία χωρητικότητας 1,32 kWh. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 134 PS, ενώ η μέγιστη ροπή ανέρχεται στα 265 Nm. Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων.

Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 170 χλμ./ώρα. Πρόκειται για επιδόσεις που καλύπτουν τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης, με προτεραιότητα στην οικονομία και την ομαλή λειτουργία.

Το Kia Niro PHEV χρησιμοποιεί τον ίδιο βενζινοκινητήρα, αλλά συνδυάζεται με ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα και μεγαλύτερη μπαταρία 11,1 kWh. Η συνολική ισχύς ανεβαίνει στους 166 PS, με τη ροπή να παραμένει στα 265 Nm. Έτσι, το plug-in hybrid επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα, διατηρώντας τελική ταχύτητα 170 χλμ./ώρα.

Και στις δύο υβριδικές εκδόσεις υπάρχουν τα προγράμματα οδήγησης Eco και Sport. Το πρώτο δίνει προτεραιότητα στην οικονομία, με ηπιότερη απόκριση στο γκάζι και διαφορετική στρατηγική αλλαγών των σχέσεων. Το Sport κάνει το σύστημα κίνησης πιο άμεσο, διατηρώντας τις σχέσεις για περισσότερο χρόνο, όταν απαιτείται επιτάχυνση.

Άνεση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο

Η οδική συμπεριφορά του Niro έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση και την ευκολία, όχι την αναζήτηση σπορ συγκινήσεων. Η αρχιτεκτονική K3, την οποία χρησιμοποιεί και η Hyundai, συμβάλλει στη σταθερότητα του αμαξώματος και στον καλύτερο έλεγχο στις στροφές. Το ελαφρύ τιμόνι διευκολύνει τους ελιγμούς στους στενούς δρόμους, ενώ οι συμπαγείς διαστάσεις και η σχετικά εύκολη εκτίμηση των άκρων του αμαξώματος, κάνουν την καθημερινή χρήση λιγότερο απαιτητική. Η κάμερα οπισθοπορείας περιλαμβάνεται στον εξοπλισμό, διευκολύνοντας τους ελιγμούς στάθμευσης.

Σε επαρχιακό δρόμο, το Niro διατηρεί προβλέψιμη συμπεριφορά. Το τιμόνι δεν μεταφέρει πολλές πληροφορίες από το οδόστρωμα, αλλά έχει ικανοποιητική ακρίβεια και βάρος. Τα καθίσματα προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη, ενισχύοντας την άνεση σε μεγαλύτερες διαδρομές. Υπάρχουν, ωστόσο, ορισμένα σημεία που θα μπορούσαν να είναι καλύτερα. Η αίσθηση των φρένων δεν είναι από τις πιο πειστικές, ιδιαίτερα όταν απαιτείται έντονη επιβράδυνση σε υψηλές ταχύτητες. Παράλληλα, το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μπορεί να εμφανίσει καθυστέρηση στις αλλαγές, ή κάπως απότομη λειτουργία όταν ο οδηγός ζητήσει ξαφνικά περισσότερη ισχύ.

Στον αυτοκινητόδρομο, η ανάρτηση και η γενικότερη ρύθμιση του αυτοκινήτου ευνοούν τα ταξίδια, αν και ο αεροδυναμικός θόρυβος γίνεται αισθητός στις υψηλές ταχύτητες. Όταν ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί υπό έντονο φορτίο, ο ήχος του μπορεί επίσης να γίνει τραχύς, προτού υποχωρήσει όταν σταθεροποιηθεί η ταχύτητα.

Κατανάλωση και ηλεκτρική αυτονομία

Το υβριδικό Niro έχει ως βασικό πλεονέκτημα τη δυνατότητα περιορισμού της κατανάλωσης χωρίς να χρειάζεται εξωτερική φόρτιση. Η εργοστασιακή τιμή που αναφέρεται για συγκεκριμένη έκδοση φτάνει τα 4,4 λίτρα/100 χλμ. σε μικτό κύκλο. Σε πραγματικές συνθήκες, όμως, η κατανάλωση μπορεί να είναι υψηλότερη. Σε μακροχρόνια χρήση που περιλάμβανε και αρκετές διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση καταγράφηκε περίπου στα 5,6 λίτρα/100 χλμ. Παρά τη διαφορά από την εργοστασιακή μέτρηση, η επίδοση παραμένει ανταγωνιστική για ένα SUV αυτής της κατηγορίας.

Το plug-in hybrid προσφέρει τη δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για αποστάσεις έως περίπου 64 χλμ., σύμφωνα με την επίσημη μέτρηση. Για την καθημερινή χρήση, μια πιο ρεαλιστική προσδοκία είναι κοντά στα 50 χλμ., ανάλογα με τις συνθήκες, τη διαδρομή και τον τρόπο οδήγησης. Η μπαταρία των 11,1 kWh μπορεί να φορτιστεί σε περίπου τρεις ώρες με κατάλληλο οικιακό επιτοίχιο φορτιστή. Επομένως, όσοι έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν συστηματικά στο σπίτι μπορούν να καλύπτουν σημαντικό μέρος των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς να χρησιμοποιούν τον βενζινοκινητήρα.

Η επίσημη κατανάλωση του PHEV εμφανίζεται ιδιαίτερα χαμηλή στον κύκλο WLTP, αλλά η πραγματική επίδοση, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συχνότητα φόρτισης και το ποσοστό των διαδρομών που πραγματοποιούνται ηλεκτρικά. Χωρίς τακτική φόρτιση, το πλεονέκτημά του περιορίζεται.

Σχεδίαση και τεχνολογία στο εσωτερικό

Η δεύτερη γενιά του Kia Niro υιοθετεί πιο τολμηρή σχεδίαση από τον προκάτοχό της. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από γωνιώδη φωτιστικά σώματα ημέρας LED και λεπτομέρειες που δημιουργούν μια πιο σύγχρονη εικόνα. Στο πίσω μέρος, τα κάθετα φωτιστικά σώματα με το χαρακτηριστικό σχήμα ξεχωρίζουν οπτικά, ενώ οι ιδιαίτερα σχεδιασμένες πίσω κολόνες, αποτελούν ένα από τα βασικά στοιχεία της εμφάνισής του.

Στην καμπίνα, η διάταξη δημιουργεί φωτεινή και ευάερη ατμόσφαιρα. Η κεντρική οθόνη αφής 10,25 ιντσών ενσωματώνει το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και την πλοήγηση, ενώ υποστηρίζονται Apple CarPlay και Android Auto. Οι ακριβότερες εκδόσεις διαθέτουν επιπλέον ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών και προβολή ενδείξεων στο παρμπρίζ. Η λειτουργία του συστήματος είναι γενικά εύκολη, αν και μπορεί να εμφανιστούν μικρές καθυστερήσεις κατά τη γρήγορη εναλλαγή μεταξύ των μενού. Έχουν επίσης αναφερθεί προβλήματα λογισμικού σε μακροχρόνια χρήση, επομένως η τεχνολογική εικόνα δεν είναι απαλλαγμένη από αδυναμίες.

Η ποιότητα κατασκευής είναι ικανοποιητική, αλλά όχι κορυφαία. Τα χειριστήρια και τα περισσότερα υλικά δίνουν στιβαρή αίσθηση, χωρίς να προσφέρουν την πολυτέλεια ορισμένων ανταγωνιστών. Οι γυαλιστερές μαύρες επιφάνειες της κεντρικής κονσόλας είναι επίσης ευάλωτες στις γρατζουνιές. Στις πλουσιότερες εκδόσεις, συναντώνται πιο μαλακά υλικά και επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού.

Χώροι για επιβάτες και αποσκευές

Ένα από τα ισχυρότερα χαρακτηριστικά του Kia Niro είναι η αξιοποίηση των εσωτερικών χώρων. Το αμάξωμα έχει μήκος 4,42 μέτρα, πλάτος 1,825 μέτρα και ύψος 1,56 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 2,72 μέτρα. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, ακόμη και όταν τα εμπρός καθίσματα έχουν ρυθμιστεί για ψηλότερους οδηγούς. Η χαμηλή κεντρική κονσόλα και η σχετικά χαμηλή γραμμή των παραθύρων, ενισχύουν την αίσθηση ευρυχωρίας. Στο εσωτερικό υπάρχουν επίσης αρκετές πρακτικές λύσεις αποθήκευσης. Η εμπρός κονσόλα προσφέρει διαμορφώσιμο χώρο και ποτηροθήκες, ενώ πρόσθετοι αποθηκευτικοί χώροι βρίσκονται κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο και στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Αντίθετα, οι θήκες στις πόρτες είναι σχετικά στενές.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ διαφοροποιείται ανάλογα με το σύστημα κίνησης. Το υβριδικό προσφέρει 451 λίτρα, ενώ στο plug-in hybrid η μπαταρία περιορίζει τον χώρο στα 348 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, οι αντίστοιχες χωρητικότητες αυξάνονται στα 1.445 και 1.342 λίτρα. Το αμιγώς ηλεκτρικό Niro EV προσφέρει χώρο αποσκευών 475 λίτρων, μαζί με επιπλέον αποθηκευτικό χώρο 20 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.392 λίτρα. Το σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης δυσκολεύει την τοποθέτηση βαριών αντικειμένων, ωστόσο το άνοιγμα είναι αρκετά φαρδύ. Οι υβριδικές εκδόσεις μπορούν επίσης να ρυμουλκήσουν τρέιλερ με φρένα βάρους έως 1.300 κιλών.

Ασφάλεια και αξιοπιστία

Το Kia Niro διαθέτει ένα ολοκληρωμένο σύνολο συστημάτων υποβοήθησης. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, έξυπνο σύστημα διατήρησης ταχύτητας με λειτουργία Stop & Go, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα διατήρησης λωρίδας και τεχνολογία αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης. Οι πλουσιότερες εκδόσεις προσθέτουν εμπρός αισθητήρες στάθμευσης, υποβοήθηση οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο, συστήματα προστασίας από συγκρούσεις στα τυφλά σημεία και δυνατότητα τηλεχειριζόμενης στάθμευσης. Στις δοκιμές του Euro NCAP το 2022, το Niro απέσπασε τέσσερα αστέρια χωρίς το συγκεκριμένο πακέτο πρόσθετης ασφάλειας και πέντε αστέρια με αυτό. Οι επιδόσεις στην προστασία ενηλίκων και παιδιών ανήλθαν σε 91% και 84% αντίστοιχα, ενώ η βαθμολογία για τα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας ήταν 79%. Η επταετής εγγύηση της Kia αποτελεί επιπλέον πλεονέκτημα για όσους σχεδιάζουν να κρατήσουν το αυτοκίνητο για μεγάλο διάστημα. Ωστόσο, η εμπειρία χρήσης δεν είναι απολύτως απαλλαγμένη από προβλήματα, καθώς έχουν καταγραφεί δυσλειτουργίες λογισμικού και η ποιότητα ορισμένων επιμέρους στοιχείων, θα μπορούσε να είναι καλύτερη.

Αξίζει τελικά το Kia Niro;

Το Kia Niro αποτελεί μια ολοκληρωμένη επιλογή για όσους αναζητούν οικογενειακό SUV με έμφαση στην πρακτικότητα, την οικονομία και την ευκολία οδήγησης. Το υβριδικό μοντέλο είναι κατάλληλο για όσους δεν θέλουν να εξαρτώνται από τη φόρτιση, ενώ το plug-in hybrid μπορεί να περιορίσει σημαντικά τη χρήση βενζίνης όταν φορτίζεται τακτικά. Η ευρυχωρία, ο τεχνολογικός εξοπλισμός και η επταετής εγγύηση ενισχύουν τη συνολική του εικόνα. Από την άλλη πλευρά, η μέτρια αίσθηση των φρένων, ο θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο, η λειτουργία του κιβωτίου σε ορισμένες συνθήκες και η ποιότητα κάποιων υλικών, αποτελούν σημεία που χρειάζονται προσοχή. Δεν είναι το SUV που θα επιλέξει κάποιος για τις οδηγικές συγκινήσεις του. Είναι, όμως, ένα πρακτικό και οικονομικό οικογενειακό αυτοκίνητο, με διαφορετικές επιλογές εξηλεκτρισμού και αρκετά πλεονεκτήματα για καθημερινή χρήση.

Πηγή: autoexpress.co.uk