Κινεζικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη: Η μεγάλη μάχη για το «Made in Europe»

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται μπροστά σε μια σημαντική αλλαγή, καθώς όλο και περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές, μεταφέρουν μέρος της παραγωγής τους στην Ευρώπη. BYD, Chery, Xpeng, GAC και άλλες εταιρείες, επενδύουν σε εργοστάσια και συνεργασίες, δημιουργώντας ένα νέο σκηνικό στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές αυξάνουν την ευρωπαϊκή παραγωγή

Οι πωλήσεις κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, αναμένεται να πλησιάσουν ή ακόμη και να ξεπεράσουν το 10% της αγοράς μέσα στο 2026, με συνολικό όγκο περίπου 1,5 εκατομμυρίου αυτοκινήτων. Μέχρι σήμερα, ωστόσο, μόνο ένα μικρό ποσοστό αυτών των αυτοκινήτων, κατασκευάζεται ή συναρμολογείται στην Ευρώπη.

Η εικόνα αυτή πρόκειται να αλλάξει σημαντικά τα επόμενα χρόνια. Οι επενδύσεις Κινέζων κατασκευαστών σε ευρωπαϊκές μονάδες παραγωγής αυξάνονται, ενώ παράλληλα δημιουργούνται συνεργασίες με ευρωπαϊκές εταιρείες.

Μεταξύ των σημαντικότερων κινήσεων περιλαμβάνονται οι επενδύσεις των Chery, BYD και Xpeng, αλλά και συνεργασίες που αφορούν τις Geely και Dongfeng. Παράλληλα, εταιρείες όπως η Xpeng και η GAC, εξετάζουν ή ήδη χρησιμοποιούν λύσεις παραγωγής στην Ευρώπη.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της S&P, η παραγωγή αυτοκινήτων κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη, θα μπορούσε να φτάσει το 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα έως το 2030 και να αυξηθεί στα 1,5 εκατομμύρια έως το 2035.

Το «Made in Europe» δεν αρκεί από μόνο του

Η μεταφορά της τελικής συναρμολόγησης στην Ευρώπη, αποτελεί σημαντικό βήμα, όμως δεν σημαίνει απαραίτητα, ότι ένα αυτοκίνητο δημιουργεί μεγάλη οικονομική αξία στην ευρωπαϊκή οικονομία.

Το βασικό ερώτημα είναι, πόσα από τα εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου κατασκευάζονται επίσης στην Ευρώπη.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η παραγωγή της Chery στην Ισπανία, αλλά και οι μονάδες των GAC και Xpeng στην Αυστρία. Αν τα περισσότερα εξαρτήματα συνεχίζουν να εισάγονται από την Κίνα, τότε η οικονομική συνεισφορά της ευρωπαϊκής παραγωγής, παραμένει περιορισμένη.

Γι’ αυτόν τον λόγο, στις Βρυξέλλες, εξετάζεται η θέσπιση αυστηρότερων κανόνων για τον χαρακτηρισμό ενός οχήματος ως «Made in Europe». Η ιδέα είναι να απαιτείται ένα συγκεκριμένο ποσοστό ευρωπαϊκού περιεχομένου, ώστε ένα αυτοκίνητο να μπορεί να επωφελείται από πιθανά προνόμια ή κίνητρα.

Μπαταρίες και ηλεκτροκινητήρες στο επίκεντρο

Η συζήτηση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες και ηλεκτρονικά συστήματα, αποτελούν ορισμένα από τα σημαντικότερα και ακριβότερα εξαρτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Εάν οι Κινέζοι κατασκευαστές περιοριστούν στην τελική συναρμολόγηση στην Ευρώπη, αλλά συνεχίσουν να εισάγουν τις μπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες από την Κίνα, μεγάλο μέρος της προστιθέμενης αξίας, θα εξακολουθεί να δημιουργείται εκτός Ευρώπης.

Αντίθετα, η εγκατάσταση εργοστασίων παραγωγής εξαρτημάτων στην Ευρώπη, θα μπορούσε να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, να ενισχύσει τους τοπικούς προμηθευτές και να αυξήσει συνολικά το οικονομικό όφελος, από τις κινεζικές επενδύσεις.

Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι οι κινεζικές εταιρείες θα χρησιμοποιούν αποκλειστικά ευρωπαϊκούς προμηθευτές. Είναι πιθανό να μεταφέρουν στην Ευρώπη και δικούς τους προμηθευτές, ακολουθώντας το μοντέλο, που έχουν εφαρμόσει ήδη σε άλλες αγορές.

Μια δύσκολη ισορροπία για τις Βρυξέλλες

Το επίπεδο της τοπικής παραγωγής αποτελεί πλέον ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα στις σχέσεις μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, των Κινέζων κατασκευαστών και των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Παράλληλα, όμως, υπάρχει μια σημαντική αντίφαση. Και οι ίδιοι οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων κινεζικής προέλευσης, κυρίως επειδή το κόστος παραγωγής είναι χαμηλότερο.

Έτσι, η προσπάθεια της Ευρώπης να αυξήσει την εγχώρια προστιθέμενη αξία, δεν αφορά αποκλειστικά τις κινεζικές μάρκες. Αφορά συνολικά τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί πλέον η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Τα επόμενα χρόνια, λοιπόν, η μάχη δεν θα αφορά μόνο το πόσα κινεζικά αυτοκίνητα θα πωλούνται στην Ευρώπη, αλλά και το πόσο από κάθε αυτοκίνητο θα κατασκευάζεται πραγματικά στην Ευρώπη. Αυτό θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό, αν η άνοδος των κινεζικών μαρκών, θα αποτελέσει απειλή, ή τελικά μια νέα πηγή επενδύσεων και θέσεων εργασίας για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Πηγή: automobile-propre.com