Η Lancia επιστρέφει σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός είναι ιδιαίτερα έντονος, παρουσιάζοντας τη νέα Gamma, ένα ηλεκτρικό SUV coupe, που επιχειρεί να συνδυάσει την ιταλική σχεδιαστική ταυτότητα, με την τεχνολογία του ομίλου Stellantis. Η κορυφαία έκδοση HF Integrale προσθέτει τετρακίνηση, ισχύ 375 PS και επιδόσεις που την τοποθετούν στην περιοχή των σπορ ηλεκτρικών SUV, χωρίς ωστόσο να εγκαταλείπει τον προσανατολισμό στην άνεση. Παρότι μοιράζεται την ίδια τεχνική βάση με μοντέλα όπως τα Peugeot e-3008 και DS No 7, η Gamma επιχειρεί να διαμορφώσει τον δικό της χαρακτήρα. Το ζητούμενο για τη Lancia δεν είναι απλώς να αξιοποιήσει τα διαθέσιμα μηχανικά σύνολα και τις μπαταρίες του ομίλου, αλλά να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο, που θα αναγνωρίζεται αμέσως ως δικό της.
Σχεδίαση με ιταλικό χαρακτήρα
Η νέα Lancia Gamma ακολουθεί τη λογική ενός SUV coupe, με χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν την εμφάνισή της, από εκείνη των υπόλοιπων μοντέλων της Stellantis. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν οι τρεις φωτεινές γραμμές που συγκλίνουν, οι γωνιώδεις προβολείς και οι ιδιαίτερες επιφάνειες του αμαξώματος. Στο πλάι, τα μαύρα διακοσμητικά στοιχεία γύρω από τα παράθυρα, δημιουργούν την αίσθηση μιας ενιαίας γραμμής fastback, ενώ οι εσοχές και οι καμπύλες στο κάτω τμήμα των θυρών, ενισχύουν τη σχεδιαστική διαφοροποίηση.
Η κεκλιμένη πίσω πόρτα, τα αεροδυναμικά στοιχεία στην οροφή και οι χειρολαβές των πίσω θυρών, οι οποίες ενσωματώνονται σε διακοσμητικά που θυμίζουν αεραγωγούς NACA, συμπληρώνουν την εικόνα. Η έκδοση HF, αποκτά ειδικές ζάντες και πρόσθετες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, μεταξύ των οποίων οι κάθετες γκρι γραμμές κάτω από το πίσω παρμπρίζ, εμπνευσμένες από τα χαρακτηριστικά βενετσιάνικα στόρια της ιστορικής Lancia Beta HPE.
Με μήκος 4,67 μέτρα, πλάτος 1,90 μέτρα και ύψος 1,63 μέτρα, η Gamma τοποθετείται ανάμεσα στα μεσαία SUV και στα μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα. Το μεταξόνιο φτάνει τα 2,79 μέτρα, ενώ ο χώρος αποσκευών, έχει χωρητικότητα 560 λίτρων. Δεν υπάρχει, αντίθετα, πρόσθετος αποθηκευτικός χώρος κάτω από το εμπρός καπό.
Εσωτερικό με ιδιαίτερες λεπτομέρειες και ψηφιακό περιβάλλον
Στην καμπίνα, η Lancia ακολουθεί διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα. Κεντρικό στοιχείο αποτελεί το χαρακτηριστικό Tavolino, ένα μικρό ημικυκλικό τραπέζι που βρίσκεται στο ταμπλό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση ενός smartphone. Στο ίδιο σημείο βρίσκεται και ο επαγωγικός φορτιστής, σε μια διάταξη που διαφοροποιείται από την πρώτη εντύπωση που δημιουργεί η κεντρική κονσόλα.
Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, ενώ στο κέντρο δεσπόζει η μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων, διαγωνίου 16 ιντσών. Το περιβάλλον SALA συγκεντρώνει τις λειτουργίες ενημέρωσης, ψυχαγωγίας και ελέγχου του αυτοκινήτου, με τα χειριστήρια του κλιματισμού, να εμφανίζονται στην οθόνη αντί να χρησιμοποιούνται ξεχωριστοί φυσικοί διακόπτες.
Η ψηφιακή προσέγγιση, ωστόσο, δεν είναι απαλλαγμένη από αδυναμίες. Η πλοήγηση στα επιμέρους μενού, δεν είναι πάντοτε ιδιαίτερα εύχρηστη, ενώ ακόμη και η εύρεση πληροφοριών για τη μέση κατανάλωση, απαιτεί περισσότερα βήματα από όσα θα περίμενε κανείς. Η μεγάλη κεντρική κονσόλα, με τις γυαλιστερές μαύρες επιφάνειες, συγκεντρώνει επίσης εύκολα δακτυλικά αποτυπώματα και μικρές γρατσουνιές.
Τα καθίσματα αποτελούν ένα από τα πιο προσεγμένα στοιχεία του εσωτερικού, καθώς συνδυάζουν άνεση και πλευρική στήριξη. Η σχεδίαση της ταπετσαρίας παραπέμπει στην ιταλική αισθητική της δεκαετίας του 1970, ενώ οι λείες επιφάνειες και οι έντονες γωνίες, διαμορφώνουν μια καμπίνα με ξεχωριστή ταυτότητα.
Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους άφθονο χώρο για τα πόδια και επαρκή απόσταση από την οροφή, παρά την coupe γραμμή του αμαξώματος. Η θέση καθίσματος είναι φυσική και δεν απαιτεί υπερβολική ανάκλιση της πλάτης. Ο χώρος αποσκευών των 560 λίτρων, ενισχύει τον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου, αν και η απουσία εμπρός αποθηκευτικού χώρου, περιορίζει τις διαθέσιμες λύσεις για μικροαντικείμενα και καλώδια φόρτισης.
Ηλεκτρική τετρακίνηση με 375 PS
Η Gamma HF Integrale αξιοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, εξασφαλίζοντας τετρακίνηση και συνδυαστική ισχύ 375 PS. Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 509 Nm, ενώ η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 5,6 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 190 χλμ./ώρα.
Το βάρος του αυτοκινήτου φτάνει τα 2.351 κιλά, στοιχείο που επηρεάζει τον τρόπο με τον οποίο ανταποκρίνεται στις αλλαγές κατεύθυνσης. Παρά τις επιδόσεις της, η HF Integrale δεν επιχειρεί να μεταμορφωθεί σε ένα ακραίο σπορ SUV. Η δύναμη αποδίδεται ομαλά, η πρόσφυση παραμένει υψηλή και το αυτοκίνητο επιταχύνει αποτελεσματικά στην έξοδο των στροφών, χωρίς όμως να προσφέρει την ένταση και τον δυναμισμό, που χαρακτηρίζουν πιο ακραίες κατασκευές.
Σε γρήγορη οδήγηση, η υποστροφή μπορεί να εμφανιστεί όταν ο οδηγός πιέσει υπερβολικά το αυτοκίνητο, ενώ η αίσθηση του πεντάλ του φρένου δεν είναι τόσο άμεση όσο θα περίμενε κανείς από μια έκδοση με το έμβλημα HF. Ακόμη και στο σπορ πρόγραμμα, η απόκριση του γκαζιού δεν μεταβάλλει ριζικά τον χαρακτήρα της Gamma, η οποία εξακολουθεί να δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια και στην άνεση.
Σημαντικό ρόλο παίζει η προσαρμοζόμενη ανάρτηση της κορυφαίας έκδοσης, σε συνδυασμό με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που συνοδεύει τις εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία. Οι ανωμαλίες του δρόμου απορροφώνται αποτελεσματικά, χωρίς έντονους κραδασμούς στην καμπίνα, ενώ στις στροφές οι κινήσεις του αμαξώματος παραμένουν ελεγχόμενες. Τα ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, συμβάλλουν στην πρόσφυση, ακόμη και σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Στην πόλη, οι διαστάσεις του αμαξώματος και το σχετικά ψηλό εμπρός καπό, απαιτούν εξοικείωση, ωστόσο ο κύκλος στροφής των 11,45 μέτρων είναι ανταγωνιστικός για την κατηγορία. Η λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ, επιτρέπει την επιτάχυνση και την επιβράδυνση μέσω του γκαζιού, με ομαλές μεταβάσεις χωρίς απότομα σταματήματα.
Στον αυτοκινητόδρομο, η ηχομόνωση περιορίζει αποτελεσματικά τον θόρυβο του αέρα. Τα συστήματα υποβοήθησης περιλαμβάνουν προσαρμοζόμενο cruise control και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αν και η αναγνώριση των σημάτων κυκλοφορίας, δεν λειτουργεί πάντοτε με την απαιτούμενη ακρίβεια.
Αυτονομία έως 676 χιλιόμετρα
Η ηλεκτρική Lancia Gamma HF Integrale, χρησιμοποιεί μπαταρία τεχνολογίας NMC, με μικτή χωρητικότητα 104 kWh και καθαρή χωρητικότητα 97,2 kWh. Η επίσημη αυτονομία φτάνει τα 676 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, τιμή ιδιαίτερα υψηλή για ένα τετρακίνητο SUV με αυτή την ισχύ.
Στις συνθήκες της δοκιμής, η πραγματική αυτονομία, υπολογίστηκε σε λίγο λιγότερα από 500 χιλιόμετρα, επίδοση που εξακολουθεί να επιτρέπει μεγάλες καθημερινές και ταξιδιωτικές διαδρομές. Η μέση κατανάλωση κινήθηκε κοντά στις 20 kWh/100 χλμ., έναντι επίσημης τιμής 18,5 kWh/100 χλμ., με τη διαφορά να συνδέεται και με το βάρος του αυτοκινήτου και την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
Η φόρτιση από το 10% έως το 80% απαιτεί θεωρητικά 32 λεπτά, ενώ η Lancia αναφέρει χρόνο 27 λεπτών για φόρτιση από το 20% έως το 80%. Η συγκεκριμένη δοκιμή δεν περιλάμβανε μέτρηση πραγματικού χρόνου επαναφόρτισης, επομένως η απόδοση της διαδικασίας στην πράξη δεν επιβεβαιώθηκε.
Για όσους δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην αυτονομία παρά στις επιδόσεις, η γκάμα περιλαμβάνει και ηλεκτρική έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ισχύ 245 PS και μεγαλύτερη έμφαση στην ενεργειακή αποδοτικότητα. Με αυτή τη διαμόρφωση, η δηλωμένη αυτονομία φτάνει τα 705 χιλιόμετρα, ενώ η επίσημη κατανάλωση κυμαίνεται από 16,4 έως 17,2 kWh/100 χλμ.
Οι τιμές της Lancia Gamma στη Γαλλία
Η γκάμα της νέας Lancia Gamma περιλαμβάνει ήπια υβριδικές και αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις. Οι πρώτες ξεκινούν από 39.900 ευρώ, ενώ η ηλεκτρική έκδοση με ισχύ 230 PS, κίνηση στους εμπρός τροχούς και μπαταρία 73 kWh κοστίζει από 45.900 ευρώ.
Η βασική έκδοση LS διαθέτει οθόνη αφής 16 ιντσών, ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα οπισθοπορείας και ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών. Η έκδοση LX, με επιπλέον 2.000 ευρώ, προσθέτει μεταξύ άλλων επαγωγική φόρτιση smartphone, υποστήριξη της μέσης του οδηγού και αντλία θερμότητας.
Για όσους επιθυμούν τη μεγαλύτερη μπαταρία, η ηλεκτρική Gamma με κίνηση στους εμπρός τροχούς ξεκινά από 51.900 ευρώ στην έκδοση LS και από 53.900 ευρώ στην LX. Στην κορυφή βρίσκεται η HF Integrale, με τιμή 59.900 ευρώ. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει τον δεύτερο ηλεκτροκινητήρα, προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ηχοσύστημα Focal με 16 ηχεία, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι. Προαιρετικά διατίθενται, μεταξύ άλλων, σύστημα προβολής πληροφοριών στο παρμπρίζ, κάμερα 360 μοιρών και ζάντες 21 ιντσών. Η Gamma κατασκευάζεται στην Ιταλία, στο εργοστάσιο του Μέλφι, και βασίζεται στην πλατφόρμα STLA Medium της Stellantis, την ίδια αρχιτεκτονική που χρησιμοποιούν αρκετά σύγχρονα SUV του ομίλου.
Η κορυφαία έκδοση HF Integrale αποτελεί μια διαφορετική πρόταση απέναντι σε μοντέλα όπως το Peugeot e-3008 και το Tesla Model Y. Δεν επιδιώκει να κερδίσει αποκλειστικά μέσα από τις επιδόσεις ή την απόλυτη οδηγική αίσθηση, αλλά μέσα από τον συνδυασμό ιταλικού σχεδιασμού, μεγάλης αυτονομίας, πλούσιου εξοπλισμού και υψηλής άνεσης. Το έμβλημα HF προσθέτει ισχύ και τετρακίνηση, χωρίς να αλλάζει ολοκληρωτικά τον βασικό χαρακτήρα ενός SUV που έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για καθημερινή χρήση και ταξίδια.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
