MG 4 Urban: Το κινεζικό ηλεκτρικό που «νίκησε» το WLTP

Το MG 4 Urban καταφέρνει κάτι που δεν είναι αυτονόητο στην κατηγορία των ηλεκτρικών compact: συνδυάζει σχετικά μικρή μπαταρία με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση και στην πράξη, μπορεί να κινηθεί πολύ κοντά στα επίσημα στοιχεία αυτονομίας. Οι αναλυτικές μετρήσεις, αποκαλύπτουν ένα μοντέλο που έχει ως βασικό του πλεονέκτημα την αποδοτικότητα. Από την πρώτη επαφή με το MG 4 Urban, το ηλεκτρικό compact της MG έδειξε ότι δεν χρειάζεται εντυπωσιακές λύσεις, ή υπερβολικά μεγάλες μπαταρίες για να πετύχει αξιόλογη αυτονομία. Οι πρώτες δοκιμές, είχαν ήδη δώσει κατανάλωση μόλις 12,0 kWh/100 km, όμως οι συγκεκριμένες συνθήκες, δεν αρκούσαν για ασφαλή συμπεράσματα.

Χρειάστηκε μια πιο εκτεταμένη δοκιμή σε διαφορετικές συνθήκες, ώστε να φανεί τι μπορεί πραγματικά να κάνει το μοντέλο. Και τα αποτελέσματα επιβεβαίωσαν σε μεγάλο βαθμό τις αρχικές ενδείξεις.

Ένα διαφορετικό MG 4

Το MG 4 Urban δεν χρησιμοποιεί την ίδια τεχνική βάση με το γνωστό MG 4. Αντί για την πλατφόρμα MSP, βασίζεται στην αρχιτεκτονική E3, με διαφορετική διάταξη των βασικών μηχανικών και ηλεκτρικών μερών. Ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στον εμπρός άξονα, ενώ η συγκεκριμένη διάταξη επιτρέπει διαφορετική αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου. Παράλληλα, η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα πιο κοντά στα ηλεκτρονικά ισχύος, περιορίζει την ανάγκη για εκτεταμένη καλωδίωση, η οποία σύμφωνα με την MG έχει μειωθεί κατά περίπου 20%.

Στην έκδοση με την μπαταρία των 54 kWh, ο μόνιμου μαγνήτη ηλεκτροκινητήρας, αποδίδει 118 kW, δηλαδή 160 PS, και 250 Nm ροπής. Η μπαταρία χρησιμοποιεί τεχνολογία LFP και διαθέτει ονομαστική χωρητικότητα 54 kWh, ενώ η ωφέλιμη χωρητικότητα που μετρήθηκε φτάνει τις 52,6 kWh. Η έκδοση Premium που εξετάστηκε, διαθέτει επίσημη αυτονομία 405 km κατά WLTP και κατανάλωση 15,5 kWh/100 km. Χωρίς να υπολογίζονται οι απώλειες κατά τη φόρτιση, η κατανάλωση περιορίζεται στα 13,0 kWh/100 km. Η φόρτιση AC φτάνει τα 11 kW, ενώ σε ταχυφορτιστή DC, η μέγιστη ισχύς είναι περίπου 87-88 kW. Για τη διαδικασία από το 10% έως το 80%, απαιτούνται περίπου 30 λεπτά.

Το βάρος του αυτοκινήτου ανέρχεται σε 1.520 kg, τιμή που είναι σχετικά χαμηλή για ένα ηλεκτρικό μοντέλο αυτού του μεγέθους. Το MG 4 Urban έχει μήκος 4,40 μέτρα και χρησιμοποιεί ελαστικά 205/50 R17.

Πολύ κοντά στην επίσημη αυτονομία

Στη μικτή δοκιμή, το MG 4 Urban κατέγραψε κατανάλωση μόλις 13,4 kWh/100 km. Με βάση την ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας, αυτό αντιστοιχεί σε θεωρητική αυτονομία περίπου 390 km.

Η απόσταση από τα 405 km της επίσημης μέτρησης WLTP, είναι μόλις περίπου 3,3%, μια ιδιαίτερα μικρή απόκλιση, για πραγματικές συνθήκες χρήσης. Η επίδοση αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον, αν συνυπολογιστεί ότι η μέση διαφορά μεταξύ WLTP και πραγματικής μικτής αυτονομίας στα αυτοκίνητα είναι αισθητά μεγαλύτερη.

Η αποδοτικότητα του MG 4 Urban, φαίνεται να οφείλεται όχι μόνο στην κατανάλωση του ηλεκτροκινητήρα αλλά και στη λειτουργία των επιμέρους συστημάτων. Όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, η κατανάλωση των ενσωματωμένων συστημάτων, μπορεί να περιοριστεί κάτω από τα 200 W, ενώ η αντλία θερμότητας στους 14°C χρειάζεται λιγότερα από 400 W. Στη μικτή διαδρομή, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 13,2 kWh/100 km στον δρόμο, στις 16,2 kWh/100 km σε ταχεία κυκλοφορία και μόλις στις 10,8 kWh/100 km στην πόλη.

Τι γίνεται στον αυτοκινητόδρομο;

Εδώ, όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά, η εικόνα αλλάζει σημαντικά. Στη μεγάλη διαδρομή αυτοκινητοδρόμου μεταξύ Λυών και Παρισιού, το MG 4 Urban κατέγραψε κατανάλωση περίπου 20,4-21,1 kWh/100 km, ανάλογα με τις συνθήκες και τον κύκλο μέτρησης.

Με τη συγκεκριμένη κατανάλωση, η θεωρητική αυτονομία διαμορφώνεται περίπου στα 260 km. Αν χρησιμοποιηθεί ένα πιο συντηρητικό παράθυρο φόρτισης από 80% έως 10%, η διαθέσιμη απόσταση περιορίζεται περίπου στα 180 km. Παρά τη σημαντική αύξηση της κατανάλωσης στον αυτοκινητόδρομο, η επίδοση παραμένει ανταγωνιστική, για ένα ηλεκτρικό compact με μπαταρία αυτού του μεγέθους.

Σε ταχύτητα 110 km/h, η κατανάλωση μετρήθηκε στις 17,3 kWh/100 km, ενώ στα 130 km/h ανέβηκε στις 21,5 kWh/100 km. Στα 90 km/h, αντίστοιχα, περιορίστηκε στις 13,3 kWh/100 km. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd είναι 0,263. Δεν πρόκειται για κορυφαία επίδοση στην κατηγορία, όμως η συνολική αποδοτικότητα του αυτοκινήτου αντισταθμίζει σε μεγάλο βαθμό αυτό το χαρακτηριστικό.

Το MG 4 Urban μπορεί να γίνει εξαιρετικά οικονομικό

Η πιο εντυπωσιακή μέτρηση προέκυψε σε συνθήκες οικολογικής οδήγησης. Σε συγκεκριμένη διαδρομή, το αυτοκίνητο κατανάλωσε μόλις 8,5 kWh/100 km, τιμή που μεταφράζεται θεωρητικά σε αυτονομία περίπου 620 km. Σε άλλη διαδρομή στον περιφερειακό του Παρισιού, καταγράφηκε ακόμη χαμηλότερη στιγμιαία μέση κατανάλωση, μόλις 7,7 kWh/100 km.

Το MG 4 Urban διαθέτει λειτουργία Eco, χωρίς όμως αυτή να αλλάζει δραματικά τον χαρακτήρα του κινητήρα ή την απόκριση του γκαζιού. Ακόμη και χωρίς ιδιαίτερα εξελιγμένη λειτουργία οικονομικής οδήγησης, η ενεργειακή αποδοτικότητα παραμένει ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του.

Επιδόσεις καλύτερες από τις επίσημες

Με 160 PS και 250 Nm, το MG 4 Urban δεν σχεδιάστηκε ως σπορ ηλεκτρικό. Ωστόσο, οι πραγματικές μετρήσεις επιτάχυνσης, δείχνουν ότι είναι αρκετά ζωηρό. Από στάση έως τα 100 km/h χρειάστηκε μόλις 8,5 δευτερόλεπτα στη λειτουργία Sport και 8,7 δευτερόλεπτα στις Normal/Eco. Η επίσημη τιμή είναι πιο αργή, γεγονός που σημαίνει ότι στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ταχύτερο από όσο αφήνουν να εννοηθεί τα εργοστασιακά στοιχεία.

Η επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h ολοκληρώνεται σε περίπου 6,1 δευτερόλεπτα, ενώ τα 400 μέτρα από στάση, απαιτούν 16,4 δευτερόλεπτα στη λειτουργία Sport. Το βάρος των 1.520 kg παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Παρά την παρουσία μπαταρίας LFP, το MG 4 Urban παραμένει σχετικά ελαφρύ για ηλεκτρικό compact αυτού του μεγέθους.

Φρενάρισμα και ανάκτηση ενέργειας

Στο φρενάρισμα από τα 130 km/h, το MG 4 Urban χρειάστηκε 64,5 μέτρα για να ακινητοποιηθεί πλήρως. Η επίδοση είναι ελαφρώς μεγαλύτερη, από τον μέσο όρο των συγκεκριμένων μετρήσεων, κάτι που συνδέεται πιθανώς και με τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Το σύστημα ανάκτησης διαθέτει τρία επίπεδα, μαζί με προσαρμοζόμενη λειτουργία και επιλογή One-Pedal.

Στην πιο ήπια ρύθμιση, το αυτοκίνητο συνεχίζει να ρολάρει για μεγάλη απόσταση όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι. Από τα 80 km/h, η απόσταση μέχρι να επιβραδύνει σημαντικά φτάνει περίπου τα 689 μέτρα στην ασθενή ρύθμιση, περιορίζεται στα 193 μέτρα στη Strong και στα 134 μέτρα στη λειτουργία One-Pedal.

Ένα ηλεκτρικό compact που δίνει έμφαση στην αποδοτικότητα

Το MG 4 Urban αποδεικνύεται ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα περίπτωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου, κυρίως επειδή δεν βασίζεται σε μια τεράστια μπαταρία, για να προσφέρει αξιοπρεπή αυτονομία. Με ωφέλιμη χωρητικότητα περίπου 52,6 kWh, κατάφερε να κινηθεί στη μικτή δοκιμή με 13,4 kWh/100 km και να πλησιάσει πολύ την επίσημη αυτονομία των 405 km.

Στον αυτοκινητόδρομο, η εικόνα είναι φυσικά πιο απαιτητική, όμως ακόμη και εκεί η κατανάλωση παραμένει σε λογικά επίπεδα για την κατηγορία. Η μέγιστη ισχύς ταχυφόρτισης των περίπου 88 kW δεν εντυπωσιάζει σε μια εποχή όπου αρκετά νεότερα ηλεκτρικά προσφέρουν σημαντικά υψηλότερες τιμές. Ωστόσο, η χαμηλή κατανάλωση μειώνει σε έναν βαθμό την ανάγκη για πολύ μεγάλες ποσότητες ενέργειας.

Το τελικό συμπέρασμα από τις μετρήσεις είναι ότι το MG 4 Urban έχει σχεδιαστεί με σαφή προτεραιότητα την ενεργειακή αποδοτικότητα. Και στην πραγματική οδήγηση αυτή η επιλογή φαίνεται να λειτουργεί, καθώς το ηλεκτρικό compact της MG, μπορεί να πλησιάσει πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο τα επίσημα στοιχεία WLTP.

Πηγή: automobile-propre.com