Πόση αυτονομία χάνει μια μπαταρία BYD Seal μετά από 50.000 χλμ; [video]

Η φθορά της μπαταρίας παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα ερωτήματα γύρω από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τόσο για όσους ήδη διαθέτουν ένα EV, όσο και για εκείνους που εξετάζουν την αγορά τους. Η ανησυχία αφορά κυρίως το πόσο μειώνεται η αυτονομία με την πάροδο του χρόνου, αλλά και κατά πόσο ένα μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορεί να αποτελέσει ασφαλή επιλογή.

Παρότι αρκετές μελέτες δείχνουν ότι οι σύγχρονες μπαταρίες αντέχουν σημαντικά περισσότερο απ’ όσο φοβούνταν πολλοί, η πραγματική εικόνα διαφέρει από μοντέλο σε μοντέλο και επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες χρήσης. Ένα ενδιαφέρον παράδειγμα έρχεται από ένα μονοκινητήριο BYD Seal του 2024, το οποίο διένυσε περίπου 50.000 χιλιόμετρα στην Αυστραλία και υποβλήθηκε σε έλεγχο της κατάστασης της μπαταρίας του.

Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε από το κανάλι Beyond EV στο YouTube, με τη χρήση OBD2 dongle και της εφαρμογής Car Scanner, ώστε να καταγραφεί η πραγματική διαθέσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας, μετά από δύο χρόνια χρήσης.

Το συγκεκριμένο BYD Seal χρησιμοποιεί την γνωστή Blade Battery τεχνολογίας λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP), με αρχική ωφέλιμη χωρητικότητα 82,56 kWh και συνολική περίπου 85 kWh μαζί με το buffer ασφαλείας. Όταν ήταν καινούργιο, το μοντέλο προσέφερε επίσημη αυτονομία WLTP κοντά στα 570 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας ακόμη και την ισχυρότερη τετρακίνητη έκδοση.

Ωστόσο, σε πραγματικές συνθήκες, η Αυστραλιανή Ένωση Αυτοκινήτων (AAA) είχε μετρήσει μέγιστη θεωρητική αυτονομία περίπου 488 χιλιομέτρων σε δημόσιους δρόμους, δηλαδή περίπου 14% χαμηλότερη, από την εργοστασιακή τιμή.

Το πιο σημαντικό στοιχείο της δοκιμής αφορά φυσικά την υγεία της μπαταρίας. Μετά από 50.000 χιλιόμετρα, η μπαταρία διατηρούσε το 95,08% της αρχικής της χωρητικότητας, κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 78,5 kWh διαθέσιμης ενέργειας. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα θετικό αποτέλεσμα, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι δεν υπάρχουν λεπτομέρειες, για τον τρόπο φόρτισης του αυτοκινήτου.

Δεν είναι γνωστό αν ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιούσε κυρίως οικιακή φόρτιση AC ή αν βασιζόταν συχνά σε ταχυφορτιστές DC, οι οποίοι μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά της μπαταρίας. Επίσης, άγνωστο παραμένει αν το αυτοκίνητο φυλασσόταν σε κλειστό γκαράζ ή εκτεθειμένο σε υψηλές θερμοκρασίες, καθώς και αν η μπαταρία φορτιζόταν συχνά στο 100% ή άδειαζε πλήρως, συνήθειες που επηρεάζουν άμεσα τη μακροχρόνια αντοχή ενός EV.

Παρά τα παραπάνω, η απώλεια μόλις 5% της χωρητικότητας σε δύο χρόνια χρήσης θεωρείται απολύτως φυσιολογική. Μάλιστα, σύμφωνα με επιστημονικές έρευνες που δημοσιεύθηκαν στο Journal of Power Sources, η υποβάθμιση των μπαταριών ιόντων λιθίου δεν εξελίσσεται γραμμικά. Αυτό σημαίνει ότι μια αρχική μείωση της χωρητικότητας δεν συνεπάγεται απαραίτητα ότι η μπαταρία θα συνεχίσει να φθείρεται με τον ίδιο ρυθμό στα επόμενα χρόνια.

Η περίπτωση του BYD Seal, δείχνει ότι οι σύγχρονες μπαταρίες LFP φαίνεται να αντέχουν ιδιαίτερα καλά ακόμη και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και κάθε όχημα επηρεάζεται διαφορετικά ανάλογα με τη χρήση και τις συνθήκες φόρτισης, τα μέχρι στιγμής δεδομένα δείχνουν, πως οι φόβοι γύρω από τη γρήγορη υποβάθμιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ίσως είναι τελικά υπερβολικοί.

Πηγή: insideevs.com