Πρωινό στο Μπορντό, δείπνο στο Στρασβούργο: 1.000 Km με το Micra

Πρωινό στο Μπορντό, δείπνο στο Στρασβούργο: 1.000 χλμ. με ηλεκτρικό Nissan Micra

Το ηλεκτρικό Nissan Micra κάλυψε περισσότερα από 1.000 χλμ. από το Arcachon έως το Στρασβούργο χωρίς λεπτομερή σχεδιασμό διαδρομής, αποδεικνύοντας τις δυνατότητες του γαλλικού δικτύου φόρτισης.

Πόσο εύκολο είναι σήμερα να διασχίσει κανείς τη Γαλλία με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χωρίς να έχει σχεδιάσει από πριν κάθε στάση φόρτισης; Η απάντηση ήρθε μέσα από ένα ταξίδι περίπου 1.000 χιλιομέτρων με το νέο ηλεκτρικό Nissan Micra, από την περιοχή του Arcachon μέχρι το Στρασβούργο. Το ενδιαφέρον της διαδρομής δεν βρισκόταν τόσο στην απόσταση, όσο στον τρόπο με τον οποίο πραγματοποιήθηκε. Δεν χρησιμοποιήθηκε κάποια ειδική εφαρμογή για την προετοιμασία του ταξιδιού, ούτε έγινε λεπτομερής υπολογισμός των φορτίσεων. Η επιλογή των στάσεων βασίστηκε ουσιαστικά στη διαδρομή που πρότεινε το Waze, στις πινακίδες του αυτοκινητόδρομου και στην αυτονομία που έδειχνε κάθε στιγμή το αυτοκίνητο.

Η διαδρομή περιλάμβανε και τμήμα του A89 προς το Clermont-Ferrand, έναν δρόμο που δεν είχε προηγουμένως χρησιμοποιηθεί και του οποίου η υποδομή φόρτισης δεν ήταν γνωστή. Έτσι, το ταξίδι αποτέλεσε ένα αρκετά αντιπροσωπευτικό σενάριο, για έναν οδηγό που δεν θέλει να μετατρέψει ένα μεγάλο ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε άσκηση προγραμματισμού.

Το Nissan Micra Long Range

Το αυτοκίνητο της διαδρομής ήταν το Nissan Micra Long Range, με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 150 ίππων και μέγιστη ροπή 235 Nm. Η έκδοση διαθέτει μπαταρία NMC καθαρής χωρητικότητας 52 kWh και επίσημη αυτονομία έως 416 χιλιόμετρα, σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Το Micra έχει μήκος 3,974 μέτρα, πλάτος 1,83 μέτρα και ύψος 1,499 μέτρα, ενώ το βάρος του φτάνει τα 1.452 κιλά. Η επίσημη μέση κατανάλωση, ανέρχεται σε 14,7 kWh/100 χλμ., ενώ υποστηρίζεται φόρτιση έως 11 kW σε AC και έως 100 kW σε DC. Η τιμή εκκίνησης που αναφέρεται για το μοντέλο στη Γαλλία, είναι 33.500 ευρώ.

Χωρίς Chargemap και ABRP

Σε ένα μεγάλο ηλεκτρικό ταξίδι, η συνηθισμένη πρακτική είναι να επιλεγούν από πριν οι σταθμοί φόρτισης, μέσω εφαρμογών όπως το Chargemap ή το ABRP. Εδώ όμως ακολουθήθηκε διαφορετική προσέγγιση. Δεν προγραμματίστηκε η διαδρομή μέσω εξειδικευμένης εφαρμογής, ούτε χρησιμοποιήθηκε ο ενσωματωμένος σχεδιαστής του αυτοκινήτου. Η λογική ήταν πολύ πιο απλή: όταν ο αυτοκινητόδρομος έδειχνε την απόσταση μέχρι τον επόμενο σταθμό εξυπηρέτησης, αυτή συγκρινόταν με τα χιλιόμετρα αυτονομίας, που παρέμεναν διαθέσιμα στο Micra.

Με αυτόν τον τρόπο, η απόφαση για το αν θα γίνει στάση φόρτισης λαμβανόταν στην πορεία. Παράλληλα, οι στάσεις δεν είχαν ως μοναδικό κριτήριο την μπαταρία. Ο ρυθμός του ταξιδιού ακολουθούσε περισσότερο τις φυσιολογικές ανάγκες του οδηγού και τα διαθέσιμα σημεία ανάπαυσης. Το αποτέλεσμα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς δεν προέκυψε κάποια δραματική στιγμή με φόβο ότι το αυτοκίνητο θα μείνει από ενέργεια. Αντίθετα, η πυκνότητα των υποδομών φόρτισης στη Γαλλία, αποδείχθηκε αρκετή ώστε ένα μεγάλο ταξίδι να μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς ιδιαίτερο άγχος, ακόμη και σε περιοχές όπου η διαθεσιμότητα φορτιστών, δεν ήταν γνωστή εκ των προτέρων.

Πέντε στάσεις φόρτισης

Η αναχώρηση από το La Teste-de-Buch έγινε στις 6:23 το πρωί, με την μπαταρία φορτισμένη στο 98%. Η διαδρομή πραγματοποιήθηκε με το cruise control στα όρια ταχύτητας και με θερμοκρασίες από 12 έως 25 βαθμούς Κελσίου. Συνολικά πραγματοποιήθηκαν πέντε στάσεις φόρτισης. Η πρώτη έγινε ύστερα από 192 χιλιόμετρα, με την μπαταρία να ανεβαίνει από 28% σε 64% μέσα σε 15 λεπτά. Ακολούθησε δεύτερη στάση μετά από 114 χιλιόμετρα, όπου η φόρτιση πήγε από 18% σε 82% σε 28 λεπτά.

Η τρίτη φόρτιση πραγματοποιήθηκε μετά από ακόμη 135 χιλιόμετρα και χρειάστηκε 20 λεπτά, με την μπαταρία να αυξάνεται από 38% σε 80%. Η τέταρτη στάση ήταν ύστερα από 226 χιλιόμετρα, με φόρτιση από 12% έως 80% σε 29 λεπτά. Η τελευταία έγινε μετά από 162 χιλιόμετρα και χρειάστηκαν 21 λεπτά, για να αυξηθεί το επίπεδο από 28% σε 76%. Οι πέντε φορτίσεις κόστισαν συνολικά 93,29 ευρώ, με επιμέρους χρεώσεις 12, 22,97, 15,34, 26,30 και 16,68 ευρώ αντίστοιχα.

1.012 χιλιόμετρα σε 12 ώρες

Μετά την τελευταία στάση υπήρχαν ακόμη 181 χιλιόμετρα υπολογιζόμενης αυτονομίας. Το Nissan Micra έφτασε στο Στρασβούργο στις 18:32, με την μπαταρία στο 19%. Η συνολική διάρκεια του ταξιδιού ανήλθε σε 12 ώρες και 8 λεπτά, από τις οποίες 1 ώρα και 53 λεπτά αφορούσαν τις στάσεις φόρτισης. Η απόσταση έφτασε τα 1.012,2 χιλιόμετρα, η μέση ταχύτητα ήταν 98,4 χλμ./ώρα και η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 15,3 kWh/100 χλμ.

Συνυπολογίζοντας την αρχική φόρτιση, το κόστος των στάσεων και την ενέργεια που παρέμενε στην μπαταρία κατά την άφιξη, το συνολικό κόστος υπολογίστηκε στα 120,82 ευρώ, δηλαδή περίπου 11,92 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα. Το συγκεκριμένο ποσό, πάντως, δεν μπορεί να θεωρηθεί γενικός κανόνας για το κόστος χρήσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το ταξίδι πραγματοποιήθηκε κυρίως σε αυτοκινητόδρομο και με χρήση δημόσιων ταχυφορτιστών, δηλαδή σε συνθήκες που δεν ευνοούν το χαμηλότερο δυνατό κόστος φόρτισης.

Το συμπέρασμα από τη διαδρομή

Το σημαντικότερο στοιχείο του ταξιδιού δεν ήταν τελικά ούτε η κατανάλωση ούτε ο αριθμός των φορτίσεων. Ήταν το γεγονός ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με σχετικά μικρή μπαταρία, όπως το Nissan Micra των 52 kWh, μπόρεσε να καλύψει περισσότερα από 1.000 χιλιόμετρα χωρίς να απαιτείται λεπτομερής προετοιμασία. Η εμπειρία δείχνει ότι η πραγματικότητα των μεγάλων ηλεκτρικών ταξιδιών έχει αλλάξει σημαντικά. Η ύπαρξη ενός πυκνού δικτύου φορτιστών, επιτρέπει πλέον στον οδηγό να κινηθεί πολύ πιο αυθόρμητα, χωρίς να χρειάζεται να γνωρίζει από πριν κάθε στάση.

Πρωινό στο Μπορντό, δείπνο στο Στρασβούργο: 1.000 χλμ. με ηλεκτρικό Nissan Micra

Με δεδομένα την αυτονομία του Micra, τις δυνατότητες φόρτισης και την υποδομή που υπάρχει στους γαλλικούς αυτοκινητοδρόμους, ακόμη και ένα ταξίδι 1.000 χιλιομέτρων μπορεί να αντιμετωπιστεί με μια αρκετά απλή λογική: οδηγείς, παρακολουθείς την αυτονομία και φορτίζεις όταν χρειάζεται. Δεν πρόκειται επομένως για ένα ταξίδι που αποδεικνύει ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει εξαλείψει κάθε πρακτικό περιορισμό. Δείχνει όμως ότι η ανάγκη για σχολαστικό σχεδιασμό έχει περιοριστεί αισθητά, τουλάχιστον σε ένα δίκτυο όπως αυτό της Γαλλίας. Και αυτό ίσως είναι ένα από τα σημαντικότερα βήματα, για να γίνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πραγματικά εύκολο στη χρήση και στα μεγάλα ταξίδια.