Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό Range Rover Sport Electric, δεν έχει σχεδιαστεί απλώς για να προσθέσει μία ακόμη μηδενικών εκπομπών επιλογή στη γκάμα της Range Rover. Η Jaguar Land Rover θέλει το νέο μοντέλο, να διατηρήσει την πολυτελή και άνετη φιλοσοφία της οικογένειας, αλλά ταυτόχρονα να προσφέρει αισθητά πιο δυναμική συμπεριφορά. Μια πρώτη εικόνα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, προέκυψε στην εσωτερική πίστα δοκιμών της JLR στο Gaydon, όπου ένα πρωτότυπο του ηλεκτρικού Sport, πέρασε για πρώτη φορά στα χέρια οδηγού εκτός των μηχανικών εξέλιξης.
Η συγκεκριμένη διαδικασία δεν μπορεί να θεωρηθεί πλήρης δοκιμή, καθώς το αυτοκίνητο βρισκόταν ακόμη σε φάση εξέλιξης και ο διαθέσιμος χρόνος ήταν περιορισμένος. Ωστόσο, ήταν αρκετός ώστε να αποκαλυφθεί ένα σημαντικό μέρος της δυναμικής φιλοσοφίας που κρύβεται πίσω από το νέο μοντέλο. Με δύο ηλεκτροκινητήρες και συνολική ισχύ περίπου 404 kW, δηλαδή 550 PS, το Range Rover Sport Electric αποδίδει έως 850 Nm ροπής. Οι αριθμοί από μόνοι τους είναι εντυπωσιακοί, όμως μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει ο τρόπος, με τον οποίο αυτή η δύναμη φτάνει στους τροχούς.
Η Range Rover έχει επιλέξει να διαφοροποιήσει ξεκάθαρα το Sport Electric από το μεγαλύτερο και περισσότερο προσανατολισμένο στην άνεση Range Rover Electric. Παρότι τα δύο μοντέλα βασίζονται στην ίδια βασική τεχνολογία κίνησης και χρησιμοποιούν την ίδια μπαταρία, η ρύθμιση του πλαισίου, η διαχείριση της ισχύος και η ηχητική ταυτότητα, δημιουργούν διαφορετικό οδηγικό χαρακτήρα.
Τρεις διαφορετικές προσωπικότητες με το πάτημα ενός κουμπιού
Ένα από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν είναι ο τρόπος με τον οποίο η επιλογή προγράμματος οδήγησης επηρεάζει άμεσα την απόδοση του κινητήριου συστήματος. Στο Eco, η ισχύς περιορίζεται στους 280 PS, ενώ στο Comfort αυξάνεται στους 500 PS. Η μέγιστη ισχύς των 550 PS είναι διαθέσιμη μόνο όταν ο οδηγός επιλέξει το Dynamic.
Η διαφορά δεν περιορίζεται στην ένδειξη της οθόνης. Όσο ο οδηγός περνά από το ένα πρόγραμμα στο άλλο, η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο άμεση και η διαθέσιμη δύναμη αυξάνεται αισθητά. Η μέγιστη ροπή μπορεί να αναπτυχθεί σε περίπου πέντε χιλιοστά του δευτερολέπτου, χρόνος περίπου 100 φορές μικρότερος από εκείνον που απαιτείται από έναν V8 κινητήρα.
Παρά την αμεσότητα ενός ηλεκτρικού συστήματος τέτοιας ισχύος, η Range Rover δεν επέλεξε τη βίαιη προσέγγιση που συναντάται σε ορισμένα ισχυρά ηλεκτρικά μοντέλα. Η επιτάχυνση παραμένει προοδευτική και ελεγχόμενη, ενώ στο Dynamic το Sport Electric γίνεται αισθητά πιο επιθετικό.
Χαμηλότερο κέντρο βάρους και ενεργές αντιστρεπτικές
Η πραγματική διαφορά του Sport Electric, γίνεται περισσότερο αντιληπτή όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να πιέζεται σε στροφές. Η τοποθέτηση της μεγάλης μπαταρίας χαμηλά στο αμάξωμα έχει μειώσει το κέντρο βάρους κατά 73 χιλιοστά σε σχέση με την έκδοση V8. Αυτό αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για ένα μεγάλο και βαρύ SUV, καθώς περιορίζει τις μεταφορές βάρους και βοηθά το αμάξωμα να παραμένει πιο σταθερό.
Καθοριστικό ρόλο παίζει και το σύστημα Dynamic Response Pro. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες ενεργές αντιστρεπτικές ράβδοι μπορούν να εφαρμόσουν έως και 1.400 Nm ροπής αντιστρεπτικής δράσης ανά άξονα, περιορίζοντας σημαντικά τις κλίσεις του αμαξώματος.
Η διαφορά από το Range Rover Electric είναι ουσιαστική. Το μεγαλύτερο μοντέλο έχει ρυθμιστεί περισσότερο με γνώμονα την απόλυτη άνεση και δεν διαθέτει ενεργές αντιστρεπτικές. Το Sport, αντίθετα, χρησιμοποιεί την τεχνολογία αυτή, για να αποκτήσει μεγαλύτερη ακρίβεια στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Σε μια γρήγορη κυκλική διαδρομή στην πίστα, η συμπεριφορά του αμαξώματος ήταν ιδιαίτερα ελεγχόμενη. Παρά την αυξημένη ταχύτητα, οι κλίσεις παρέμειναν περιορισμένες και το αυτοκίνητο διατήρησε την πορεία του, χωρίς να δημιουργεί την αίσθηση ότι πλησιάζει εύκολα τα όριά του.
Σπορ χαρακτήρας χωρίς να θυσιάζεται η άνεση
Το ενδιαφέρον είναι ότι η πιο δυναμική ρύθμιση, δεν μετατρέπει το Range Rover Sport Electric σε ένα σκληροπυρηνικό SUV. Σε τμήμα της δοκιμαστικής διαδρομής με έντονες ανωμαλίες και λακκούβες, το σύστημα ανάρτησης, κατάφερε να απορροφήσει μεγάλο μέρος των καταπονήσεων. Η προσαρμοζόμενη απόσβεση επεξεργάζεται περίπου 100 διαφορετικά σήματα 500 φορές το δευτερόλεπτο, συνεργαζόμενη με αερανάρτηση διπλού θαλάμου και αμορτισέρ διπλής βαλβίδας, που προέρχονται από την τεχνολογία του Sport SV.
Το αποτέλεσμα είναι μια ανάρτηση που δεν προσπαθεί να κρύψει εντελώς το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά τα διαχειρίζεται με τρόπο, που διατηρεί την άνεση σε υψηλό επίπεδο. Αυτό είναι ίσως και το σημαντικότερο χαρακτηριστικό του Sport Electric. Η JLR δεν προσπάθησε να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό SUV που θα εντυπωσιάζει μόνο με τις επιδόσεις του. Στόχος είναι να παραμείνει αναγνωρίσιμο ως Range Rover, ενώ παράλληλα να αποκτήσει μεγαλύτερη αμεσότητα και συμμετοχικότητα.
Διακριτικός ήχος αντί για τεχνητό V8
Η ηχητική εμπειρία ακολουθεί διαφορετική λογική. Η Range Rover δεν επέλεξε να μιμηθεί τον ήχο ενός V8, ούτε να προσθέσει υπερβολικά θεατρικά ηλεκτρονικά εφέ. Το Sport Electric χρησιμοποιεί έναν χαμηλότονο ήχο με βάση περίπου τα 80 Hz, ο οποίος διαφοροποιείται ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης και ενισχύεται στη λειτουργία Dynamic. Το σημαντικό είναι ότι ο ήχος δεν γίνεται πρωταγωνιστής. Παραμένει διακριτικός και λειτουργεί περισσότερο ως συμπλήρωμα της οδηγικής εμπειρίας, παρά ως τεχνητή προσπάθεια να δημιουργηθεί η αίσθηση ενός αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης.
Φυσική αίσθηση στα φρένα
Για πρώτη φορά σε μοντέλο της συγκεκριμένης οικογένειας, η πέδηση βασίζεται σε τεχνολογία brake-by-wire. Το σύστημα ελέγχει ηλεκτρονικά τη λειτουργία των φρένων και παράλληλα προσομοιώνει την αίσθηση που περιμένει ο οδηγός από το πεντάλ. Η μετάβαση από την ανάκτηση ενέργειας στα συμβατικά φρένα τριβής γίνεται αντιληπτή, χωρίς όμως να δημιουργεί κάποια ιδιαίτερα απότομη μεταβολή στην αίσθηση.
Στη λειτουργία Sport, η οδήγηση με ένα πεντάλ γίνεται επίσης πιο έντονη, με την επιβράδυνση μέσω ανάκτησης να φτάνει έως και 0,2 g. Εφόσον το αναγεννητικό σύστημα αναλαμβάνει μεγάλο μέρος της καθημερινής πέδησης, τα μηχανικά φρένα μπορούν να είναι μικρότερα από εκείνα της V8 έκδοσης. Για την προστασία των δίσκων από τη διάβρωση, η JLR χρησιμοποιεί ειδική φερριτική επίστρωση νιτροενανθράκωσης, καθώς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα συμβατικά φρένα χρησιμοποιούνται σαφώς λιγότερο.
Ακόμη και σε στενό χώρο δείχνει τις δυνατότητές του
Μία από τις πιο ασυνήθιστες δοκιμασίες πραγματοποιήθηκε μέσα στην άτρακτο ενός αεροσκάφους. Η Range Rover έχει ήδη χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο concept σε εντυπωσιακή παρουσίαση στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood, παραπέμποντας στην αντίστοιχη επίδειξη του 2013, με το τότε νέο Range Rover Sport. Η οδήγηση μέσα σε έναν τόσο περιορισμένο χώρο ανέδειξε περισσότερο την ακρίβεια παρά την απόλυτη ταχύτητα του αυτοκινήτου. Η άμεση απόκριση του τιμονιού, ο ακριβής έλεγχος της επιτάχυνσης και η δυνατότητα προοδευτικής πέδησης, επέτρεψαν στο μεγάλο SUV να κινηθεί με αξιοσημείωτη ακρίβεια.
Το 2026 θα φανεί η πλήρης εικόνα
Η πρώτη επαφή με το Range Rover Sport Electric, αφήνει θετικές εντυπώσεις, όμως υπάρχουν ακόμη στοιχεία που δεν έχουν οριστικοποιηθεί ή δημοσιοποιηθεί. Η Range Rover δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τα τελικά δεδομένα για την αυτονομία και την κατανάλωση, ενώ το αυτοκίνητο της συγκεκριμένης δοκιμής, ήταν πρωτότυπο και όχι η τελική έκδοση παραγωγής. Η τιμή εκκίνησης έχει οριστεί στα 120.400 ευρώ, ενώ οι παραγγελίες έχουν ήδη ανοίξει και το λανσάρισμα στην αγορά αναμένεται μέσα στο 2026.
Το σημαντικότερο συμπέρασμα από την πρώτη οδήγηση, είναι ότι το Sport Electric δεν φαίνεται να αποτελεί απλώς την ηλεκτρική εκδοχή ενός Range Rover Sport. Η ηλεκτροκίνηση χρησιμοποιείται ως ευκαιρία, για να ενισχυθεί ο δυναμικός χαρακτήρας του μοντέλου. Με χαμηλότερο κέντρο βάρους, ενεργό έλεγχο των κλίσεων, άμεση απόκριση των ηλεκτροκινητήρων και έως 550 PS, το νέο Range Rover Sport Electric, δείχνει να θέλει να συνδυάσει δύο φαινομενικά αντίθετα χαρακτηριστικά: την πολυτελή άνεση ενός Range Rover και την πιο άμεση, σπορ συμπεριφορά που απαιτεί το όνομα Sport.
Πηγή: elektroauto-news.net
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
