Renault 5: Έβγαλε 309 χλμ. στα βουνά χωρίς φόρτιση

Το Renault 5 E-Tech Electric έχει σχεδιαστεί με ξεκάθαρη έμφαση στην αστική μετακίνηση, όμως μια απαιτητική διαδρομή στη Ρουμανία, έδειξε ότι οι δυνατότητές του δεν περιορίζονται στους δρόμους της πόλης. Το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο της Renault βρέθηκε αντιμέτωπο με εκατοντάδες χιλιόμετρα, μεγάλες υψομετρικές διαφορές και αυτοκινητόδρομο, καταγράφοντας ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση.

Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του Eurocharge by Schaffeler 2026, μιας ετήσιας διοργάνωσης που πραγματοποιείται στη Ρουμανία, με τη συμμετοχή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στόχος δεν ήταν απλώς να επιβεβαιωθούν οι εργοστασιακές προδιαγραφές, αλλά να διαπιστωθεί πώς συμπεριφέρεται ένα σύγχρονο μικρό EV, σε μια πραγματική διαδρομή αρκετά διαφορετική, από εκείνες για τις οποίες συνήθως επιλέγεται.

Από την πόλη στα 2.145 μέτρα υψόμετρο

Στην πρώτη ημέρα του ταξιδιού, ένα Renault 5 Roland Garros Long Range, ξεκίνησε από το Πιτέστι με προορισμό την Άλμπα Ιούλια. Η συνολική απόσταση έφτασε τα 309 χιλιόμετρα, όμως το ενδιαφέρον βρίσκεται κυρίως στο ανάγλυφο της διαδρομής.

Το αυτοκίνητο χρειάστηκε να περάσει από την Transalpina, έναν από τους πιο γνωστούς ορεινούς δρόμους της Ρουμανίας, ανεβαίνοντας μέχρι τα 2.145 μέτρα. Επομένως, το Renault 5 δεν κινήθηκε σε μια επίπεδη διαδρομή, όπου η χαμηλή κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί αναμενόμενη.

Περίπου το 82% των χιλιομέτρων πραγματοποιήθηκε σε εθνικό οδικό δίκτυο με ανώτατη επιτρεπόμενη ταχύτητα 90 χλμ./ώρα, ενώ το υπόλοιπο 18% αφορούσε αυτοκινητόδρομο με όριο 130 χλμ./ώρα. Παράλληλα, το ορεινό τμήμα πρόσθεσε συνεχείς αναβάσεις και καταβάσεις στη διαδρομή.

Οι καιρικές συνθήκες ήταν σχετικά ευνοϊκές. Η θερμοκρασία κινήθηκε από τους 10 έως τους 25 βαθμούς Κελσίου και ο ουρανός παρέμεινε καθαρός, επομένως δεν υπήρχαν οι πρόσθετες ενεργειακές απαιτήσεις, που θα δημιουργούσε ένας βαρύς χειμώνας με χαμηλές θερμοκρασίες και συνεχή χρήση θέρμανσης.

Μόλις 12,7 kWh/100 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της δοκιμής ήταν η κατανάλωση. Το Renault 5 ολοκλήρωσε τη διαδρομή με μέση κατανάλωση 12,7 kWh/100 χλμ., χωρίς να ακολουθηθεί κάποια ακραία τεχνική υπερ-οικονομικής οδήγησης, με στόχο τη μεγιστοποίηση της αυτονομίας.

Η συγκεκριμένη επίδοση μεταφράζεται σε περίπου 7,9 χλμ. για κάθε kWh ενέργειας. Με δεδομένο ότι η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει περίπου 52 kWh αξιοποιήσιμης χωρητικότητας, η θεωρητική αυτονομία με βάση την πραγματική κατανάλωση, υπολογίζεται κοντά στα 409 χιλιόμετρα. Το αποτέλεσμα παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον επειδή βρίσκεται πολύ κοντά στην επίσημη τιμή WLTP της έκδοσης, η οποία φτάνει περίπου τα 410 χιλιόμετρα.

Βέβαια, δεν σημαίνει ότι το Renault 5 θα διανύει 409 ή 410 χιλιόμετρα σε κάθε πιθανή συνθήκη. Η συγκεκριμένη τιμή, αποτελεί μια εικόνα της κατανάλωσης που καταγράφηκε στη διαδρομή και όχι μέτρηση μέχρι την πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας. Παρ’ όλα αυτά, δείχνει πόσο αποτελεσματικό μπορεί να αποδειχθεί ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όταν συνδυάζει περιορισμένο βάρος, με αποδοτικό σύστημα κίνησης. Το ακόμη πιο εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι τα 309 χιλιόμετρα της συγκεκριμένης διαδρομής, ολοκληρώθηκαν χωρίς ενδιάμεση στάση για φόρτιση.

Η έκδοση Long Range με 148 PS

Το Renault 5 που χρησιμοποιήθηκε στη διαδρομή, ήταν η έκδοση Roland Garros με τη μεγαλύτερη μπαταρία και τον ισχυρότερο κινητήρα της γκάμας. Η μπαταρία διαθέτει περίπου 52 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας, ενώ η συνολική χωρητικότητα, βρίσκεται κοντά στις 55 kWh. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 110 kW, δηλαδή περίπου 148 PS, συνδυάζοντας τις επιδόσεις που απαιτούνται για μεγαλύτερες διαδρομές με σχετικά περιορισμένη κατανάλωση.

Στη γκάμα του Renault 5 υπάρχουν και εκδόσεις με μικρότερη μπαταρία. Η νέα έκδοση με μπαταρία LFP χωρητικότητας 36,5 kWh προσφέρει αυτονομία έως περίπου 305 χιλιόμετρα, ενώ η έκδοση με μπαταρία 40 kWh, φτάνει έως περίπου τα 315 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η έκδοση Long Range των 52 kWh, παραμένει εκείνη που ταιριάζει περισσότερο σε οδηγούς, οι οποίοι θέλουν να χρησιμοποιούν το Renault 5 όχι μόνο στην πόλη, αλλά και για μεγαλύτερες αποστάσεις.

Η μικρή μπαταρία δεν σημαίνει απαραίτητα μικρή αυτονομία

Η συγκεκριμένη δοκιμή, αναδεικνύει ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων: η χωρητικότητα της μπαταρίας, δεν είναι ο μοναδικός παράγοντας που καθορίζει την αυτονομία. Ένα αυτοκίνητο με μικρότερη μπαταρία αλλά χαμηλή κατανάλωση, μπορεί να καλύψει σημαντική απόσταση χωρίς να χρειάζεται ένα ιδιαίτερα μεγάλο και βαρύ ενεργειακό πακέτο. Αυτό έχει επιπτώσεις όχι μόνο στην αυτονομία, αλλά και στο βάρος, στην αποδοτικότητα και στη συνολική ενεργειακή κατανάλωση του αυτοκινήτου.

Στην περίπτωση του Renault 5, η κατανάλωση των 12,7 kWh/100 χλμ. σημαίνει ότι για κάθε 100 χιλιόμετρα, απαιτούνται σχετικά λίγες kWh. Εάν χρησιμοποιηθεί ενδεικτική τιμή 0,45 ευρώ/kWh για φόρτιση, η ενέργεια που αντιστοιχεί σε μια πλήρη θεωρητική διαδρομή περίπου 409 χιλιομέτρων, αντιστοιχεί σε κόστος μικρότερο των 24 ευρώ. Πρόκειται φυσικά για έναν ενδεικτικό υπολογισμό, καθώς η πραγματική τιμή φόρτισης, εξαρτάται από το δίκτυο, τον φορτιστή και το τιμολόγιο που εφαρμόζεται.

Τι αλλάζει τον χειμώνα

Τα αποτελέσματα της συγκεκριμένης διαδρομής, δεν πρέπει να θεωρηθούν ως απόλυτος κανόνας για όλες τις εποχές. Η θερμοκρασία αποτελεί έναν από τους παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν αισθητά, την κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, η ανάγκη για θέρμανση της καμπίνας, η θερμική διαχείριση της μπαταρίας και οι διαφορετικές συνθήκες του δρόμου, μπορούν να αυξήσουν την κατανάλωση. Το ίδιο μπορεί να συμβεί σε ένα ταξίδι που πραγματοποιείται σχεδόν αποκλειστικά στον αυτοκινητόδρομο, με υψηλές ταχύτητες.

Επομένως, τα περίπου 409 χιλιόμετρα θεωρητικής αυτονομίας που προκύπτουν από τη συγκεκριμένη δοκιμή, αφορούν τις συγκεκριμένες συνθήκες και δεν αποτελούν εγγυημένη πραγματική αυτονομία για κάθε χρήση.

Παρόλα αυτά, το γεγονός ότι το Renault 5 κατάφερε να καλύψει 309 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένης μιας απαιτητικής ορεινής διαδρομής χωρίς φόρτιση, δείχνει ότι ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και πέρα από τα στενά όρια της αστικής μετακίνησης.

Ένα μικρό EV που μπορεί να ταξιδέψει

Το σημαντικό συμπέρασμα από το ταξίδι στη Ρουμανία, είναι ότι το Renault 5 δεν χρειάζεται να αντιμετωπίζεται αποκλειστικά ως ένα αυτοκίνητο πόλης. Η αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης και η μπαταρία των 52 kWh, δημιουργούν ένα σύνολο που μπορεί να ανταποκριθεί και σε μεγαλύτερες αποστάσεις.

Η διαδρομή Πιτέστι-Άλμπα Ιούλια, είχε όλα τα στοιχεία που μπορούν να δυσκολέψουν ένα μικρό ηλεκτρικό μοντέλο: υψηλές υψομετρικές διαφορές, εθνικό οδικό δίκτυο, αυτοκινητόδρομο και αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Παράλληλα, όμως, πραγματοποιήθηκε σε ήπιες καιρικές συνθήκες.

Με σωστό προγραμματισμό και αξιοποίηση του διαθέσιμου δικτύου φόρτισης, το Renault 5 Long Range, δείχνει ότι μπορεί να αποτελέσει κάτι περισσότερο από ένα ευέλικτο αστικό EV. Η συγκεκριμένη δοκιμή, αποτελεί μια ενδιαφέρουσα υπενθύμιση ότι η πραγματική αποδοτικότητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, μπορεί να έχει εξίσου μεγάλη σημασία με το μέγεθος της μπαταρίας του.

Πηγή: rouleur-electrique.fr