Το νέο Renault Twingo έχει ήδη δείξει ότι μπορεί να κινηθεί με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση ενέργειας. Το ζητούμενο όμως, ήταν να διαπιστωθεί πόσο μακριά μπορεί να φτάσει η αποδοτικότητά του όταν όλες οι παράμετροι ευνοούν την οικονομία. Με προσεκτικά επιλεγμένη διαδρομή, ήπιες συνθήκες και οδήγηση με απόλυτη συγκέντρωση, το μικρό ηλεκτρικό Renault μπήκε σε μια διαφορετική δοκιμασία, με στόχο να καταγραφεί η χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες.
Η αφετηρία της προσπάθειας βρισκόταν στη Boulogne-Billancourt, δυτικά του Παρισιού, όπου βρίσκεται η ιστορική έδρα της Renault. Από εκεί, η διαδρομή προς την περιοχή Grand Est έδωσε από νωρίς μια πρώτη ένδειξη για τις δυνατότητες του Twingo. Ακόμη και σε δρόμους όπου η ταχύτητα ανέβαινε σημαντικά σε σχέση με την καθαρά αστική χρήση, το αυτοκίνητο κατάφερε να διατηρήσει εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση.
Στα πρώτα χιλιόμετρα, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειχνε μόλις 7,8 kWh/100 km. Η αξιοποίηση της οδήγησης με ένα πεντάλ και η σωστή διαχείριση του γκαζιού, συνέβαλαν στην αποτελεσματική ανάκτηση ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις. Ακόμη και όταν το Twingo βγήκε από το αυστηρά αστικό περιβάλλον, η κατανάλωση παρέμεινε σε πολύ χαμηλά επίπεδα, επιβεβαιώνοντας ότι η αποδοτικότητα του μικρού Renault, δεν περιορίζεται μόνο στις χαμηλές ταχύτητες. Η επόμενη πρόκληση ήταν ακόμη πιο απαιτητική. Στόχος δεν ήταν πλέον απλώς μια οικονομική διαδρομή, αλλά η προσπάθεια να αποτυπωθεί η κατανάλωση που μπορεί να επιτευχθεί κάτω από όσο το δυνατόν καλύτερες συνθήκες.
Για το εγχείρημα επιλέχθηκε ένας κύκλος μήκους 12,2 χιλιομέτρων γύρω από το κέντρο του Στρασβούργου. Η συγκεκριμένη απόσταση επέτρεπε να γίνουν επαναλαμβανόμενοι γύροι και να συγκεντρωθούν συνολικά 100 χιλιόμετρα, ώστε το αποτέλεσμα να μπορεί να αξιολογηθεί με σαφήνεια. Για να ολοκληρωθεί η απόσταση, χρειάστηκαν λίγο περισσότεροι από οκτώ γύροι.
Η εκκίνηση πραγματοποιήθηκε στις 5:00 το πρωί, με τη θερμοκρασία να βρίσκεται στους 23 βαθμούς Κελσίου. Παρότι οι προηγούμενες εβδομάδες ήταν ιδιαίτερα ξηρές, οι προβλέψεις έκαναν λόγο για αυξημένη πιθανότητα βροχής και καταιγίδων. Παρ’ όλα αυτά, τα πρώτα χιλιόμετρα εξελίχθηκαν ιδανικά για την προσπάθεια.
Η κατανάλωση άρχισε να υποχωρεί σταθερά. Από τα επίπεδα κάτω των 10 kWh/100 km, πέρασε κάτω από τις 9 και στη συνέχεια κάτω από τις 8 kWh/100 km. Μετά την ολοκλήρωση του δεύτερου γύρου, στα 25,1 χιλιόμετρα, η ένδειξη είχε ήδη φτάσει στις 6,6 kWh/100 km.
Στα 30 χιλιόμετρα η μέση κατανάλωση έπεσε ακόμη περισσότερο, στις 6,5 kWh/100 km, και η ίδια τιμή παρέμεινε στην οθόνη μέχρι περίπου τα 50 χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο, το Twingo έδειχνε ότι μπορούσε να κινηθεί με εξαιρετικά περιορισμένες ενεργειακές απαιτήσεις.
Στη συνέχεια, όμως, οι συνθήκες άρχισαν να αλλάζουν. Η θερμοκρασία υποχώρησε στους 18 βαθμούς, ο άνεμος ενισχύθηκε και τελικά έκανε την εμφάνισή της η βροχή. Η κυκλοφορία έγινε επίσης πιο έντονη, με περισσότερες στάσεις στα φανάρια και αυξημένη παρουσία τραμ, λεωφορείων, ποδηλατών και πεζών.
Όλα αυτά είχαν άμεση επίδραση στην τελική επίδοση. Στα 63 χιλιόμετρα η ένδειξη είχε ανέβει στις 6,6 kWh/100 km, ενώ στα 74 χιλιόμετρα έφτασε τις 6,7 kWh/100 km. Η τιμή αυτή παρέμεινε σχεδόν μέχρι την ολοκλήρωση της προσπάθειας, πριν ανέβει τελικά στις 6,8 kWh/100 km λίγο πριν από το όριο των 100 χιλιομέτρων. Έτσι, παρά την προσπάθεια για το απόλυτο ρεκόρ, το Renault Twingo ολοκλήρωσε τη διαδρομή των 100 χιλιομέτρων με μέση κατανάλωση 6,8 kWh/100 km.
Το αποτέλεσμα αφήνει, ωστόσο, περιθώριο για ακόμη καλύτερη επίδοση. Εάν οι αρχικές συνθήκες είχαν διατηρηθεί μέχρι το τέλος, μια μέση κατανάλωση κοντά στις 6,5 kWh/100 km θα μπορούσε να είχε διατηρηθεί. Παράλληλα, η επιλογή διαφορετικού εξοπλισμού, θα μπορούσε να επηρεάσει θετικά την αποδοτικότητα.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι τροχοί. Οι προαιρετικές ζάντες 18 ιντσών με ελαστικά 205/45 αυξάνουν την κατανάλωση κατά περίπου 0,3 kWh/100 km σε σύγκριση με τα στάνταρ ελαστικά 185/50 R16. Αντίστοιχα, η έκδοση Techno προσθέτει περίπου 0,1 kWh/100 km, σε σχέση με την έκδοση Evolution.
Παρά τις συγκεκριμένες παρατηρήσεις, η τελική επίδοση παραμένει εντυπωσιακή για ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Με 6,8 kWh/100 km, η θεωρητική αυτονομία που μπορεί να προκύψει από τη μικρή μπαταρία του Twingo ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα, τουλάχιστον με βάση την κατανάλωση που καταγράφηκε, σε αυτή την ιδιαίτερα οικονομική διαδρομή.
Το Renault Twingo απέναντι στο Seat Mii Electric
Για να αποκτήσει μεγαλύτερη αξία η επίδοση του Twingo, πραγματοποιήθηκε αντίστοιχη δοκιμή και με ένα Seat Mii Electric. Το μικρό ηλεκτρικό της Seat αποτελεί ένα ενδιαφέρον σημείο αναφοράς, καθώς πρόκειται επίσης για ένα μοντέλο σχεδιασμένο με βασικό προσανατολισμό την αστική μετακίνηση.
Στην αντίστοιχη προσπάθεια, το Mii Electric κατέγραψε μέση κατανάλωση 5,8 kWh/100 km. Η δοκιμή του, ωστόσο, σταμάτησε στα 50 χιλιόμετρα και δεν πραγματοποιήθηκε κάτω από ακριβώς τις ίδιες καιρικές συνθήκες με το Twingo.
Επιπλέον, η συγκεκριμένη επίδοση επηρεάζεται από το γεγονός ότι το Mii έχει χρησιμοποιηθεί για περίπου 35.000 χιλιόμετρα σε οικονομική οδήγηση, γεγονός που προσφέρει στον οδηγό σημαντική εξοικείωση με τον τρόπο λειτουργίας και τη βέλτιστη αξιοποίηση του αυτοκινήτου.
Η σύγκριση δείχνει πάντως ότι η εξαιρετική αποδοτικότητα των μικρών ηλεκτρικών μοντέλων, δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την τεχνολογία του αυτοκινήτου. Η ταχύτητα, η θερμοκρασία, ο άνεμος, η κίνηση, οι τροχοί και κυρίως ο τρόπος οδήγησης, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά το τελικό αποτέλεσμα.
Το Renault Twingo αποδεικνύει έτσι ότι ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης μπορεί, όταν κινηθεί με τις σωστές συνθήκες και με ιδιαίτερα προσεκτική οδήγηση, να περιορίσει θεαματικά τις ενεργειακές του απαιτήσεις. Τα 6,8 kWh/100 km αποτελούν ήδη μια εξαιρετικά χαμηλή τιμή, ενώ η δοκιμή αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο για ακόμη καλύτερες επιδόσεις σε ιδανικότερες συνθήκες.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
