Tesla Model Y με 180.000 χλμ.: Δεν ήταν η γρήγορη φόρτιση που «σκότωσε» την μπαταρία

Για χρόνια κυκλοφορεί η άποψη ότι η συχνή χρήση ταχυφορτιστών DC, αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους κινδύνους για τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η λογική είναι απλή: όσο περισσότερη γρήγορη φόρτιση χρησιμοποιεί ένας οδηγός, τόσο πιο γρήγορα υποτίθεται ότι θα υποβαθμιστεί η μπαταρία.

Ωστόσο, τα πραγματικά δεδομένα, δείχνουν ότι η εικόνα είναι αρκετά πιο σύνθετη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ένα Tesla Model Y Long Range AWD του 2023, το οποίο εξετάστηκε από τον Αμερικανό YouTuber Branden Flasch.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, έχει διανύσει περίπου 179.800 χιλιόμετρα σε μόλις τρία χρόνια, αλλά η χρήση του παρουσιάζει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: έχει κάνει ελάχιστη γρήγορη φόρτιση DC.

180.000 χλμ. με σχεδόν καθόλου ταχυφόρτιση

Ο Branden Flasch απέκτησε ένα μεταχειρισμένο Tesla Model Y Long Range με τετρακίνηση, το οποίο είχε ήδη γράψει 111.703 μίλια, δηλαδή περίπου 179.800 χιλιόμετρα.

Το εντυπωσιακό δεν είναι μόνο η απόσταση που έχει διανύσει το αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τα στοιχεία από το ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου της Tesla, το Model Y είχε καταναλώσει μόλις περίπου 2 MWh μέσω γρήγορης φόρτισης DC.

Αντίθετα, η ενέργεια που είχε περάσει από φόρτιση AC ξεπερνούσε τα 40 MWh. Με απλά λόγια, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, βασιζόταν σχεδόν αποκλειστικά στη φόρτιση στο σπίτι ή σε συμβατικούς φορτιστές.

Μάλιστα, η ενέργεια που είχε ανακτηθεί μέσω της αναγεννητικής πέδησης ήταν μεγαλύτερη από εκείνη που είχε προέλθει από τους Superchargers.

Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιήθηκε ως όχημα διανομών ή ridesharing με συνεχή παρουσία σε ταχυφορτιστές. Αντίθετα, ο προηγούμενος οδηγός φαίνεται ότι είχε μια εξαιρετικά μεγάλη καθημερινή μετακίνηση.

Σύμφωνα με δεδομένα που ανακτήθηκαν από το σύστημα Sentry Mode, πραγματοποιούσε διαδρομές περίπου 170 χιλιομέτρων προς κάθε κατεύθυνση. Έτσι, μια καθημερινή διαδρομή μετ’ επιστροφής, μπορούσε να φτάνει περίπου τα 340 χιλιόμετρα.

Το αυτοκίνητο φορτιζόταν κατά πάσα πιθανότητα στο σπίτι κάθε βράδυ, ώστε να είναι έτοιμο για την επόμενη ημέρα.

Τι απέγινε η μπαταρία μετά από τρία χρόνια;

Μετά την αγορά του αυτοκινήτου, ο Flasch το οδήγησε από τη Δυτική προς την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ, χρησιμοποιώντας αυτή τη φορά Superchargers για το μεγάλο ταξίδι. Στη συνέχεια πραγματοποίησε αναλυτικό έλεγχο της μπαταρίας. Τα αποτελέσματα παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Το ενσωματωμένο Battery Health Test της Tesla, έδειξε ότι η μπαταρία είχε διατηρήσει περίπου 77% της αρχικής χωρητικότητάς της. Αυτό μεταφράζεται σε υποβάθμιση περίπου 23% μέσα σε τρία χρόνια. Μια διαφορετική μέτρηση από την εφαρμογή Tessie έδωσε πιο αισιόδοξο αποτέλεσμα, με την υπολειπόμενη χωρητικότητα να υπολογίζεται στο 80,95%.

Η διαφορά μεταξύ των δύο μετρήσεων, δείχνει ότι ο τρόπος υπολογισμού της κατάστασης της μπαταρίας, μπορεί να επηρεάσει σημαντικά το αποτέλεσμα. Παρ’ όλα αυτά, και οι δύο μετρήσεις δείχνουν αξιοσημείωτη απώλεια χωρητικότητας.

Για μια μπαταρία περίπου 75 kWh, απώλεια 23% αντιστοιχεί θεωρητικά σε περίπου 17 kWh λιγότερης διαθέσιμης χωρητικότητας. Το αποτέλεσμα είναι επομένως πιθανό να επηρεάζει αισθητά και την πραγματική αυτονομία του αυτοκινήτου.

Η γρήγορη φόρτιση δεν φαίνεται να είναι ο βασικός ένοχος

Το συγκεκριμένο παράδειγμα δημιουργεί ένα εύλογο ερώτημα: εάν το Model Y χρησιμοποίησε ελάχιστα τη γρήγορη φόρτιση, γιατί παρουσίασε τόσο σημαντική υποβάθμιση; Εδώ βρίσκεται και το πιο ενδιαφέρον συμπέρασμα.

Η εταιρεία Recurrent, η οποία ασχολείται με την παρακολούθηση της υγείας μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, έχει αναλύσει δεδομένα από περίπου 13.000 Tesla. Τα στοιχεία της δεν δείχνουν ότι η συχνή χρήση γρήγορης φόρτισης, έχει τόσο καταστροφική επίδραση στη διάρκεια ζωής των μπαταριών, όσο πιστεύεται.

Στο ίδιο συμπέρασμα έχει αναφερθεί και ο Davide Giacobbe, συνιδρυτής της Voltest, υποστηρίζοντας ότι το ποσοστό των ταχυφορτίσεων στο ιστορικό ενός αυτοκινήτου, δεν αποτελεί από μόνο του αξιόπιστο δείκτη για την κατάσταση της μπαταρίας.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η φόρτιση DC είναι εντελώς αδιάφορη. Η υψηλή ισχύς φόρτισης μπορεί να αυξήσει σημαντικά τη θερμοκρασία της μπαταρίας και να δημιουργήσει μεγαλύτερη καταπόνηση. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως, διαθέτουν εξελιγμένα συστήματα θερμικής διαχείρισης, τα οποία περιορίζουν σημαντικά αυτές τις επιπτώσεις. Άλλοι παράγοντες φαίνεται ότι μπορούν να διαδραματίσουν πολύ σημαντικότερο ρόλο.

Η φόρτιση στο 100% μπορεί να είναι μεγαλύτερο πρόβλημα

Στην περίπτωση του συγκεκριμένου Model Y, μία πιθανή εξήγηση είναι ο τρόπος καθημερινής χρήσης. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης φαίνεται ότι φόρτιζε συστηματικά το αυτοκίνητο και στη συνέχεια διένυε περίπου 340 χιλιόμετρα κάθε ημέρα.

Εάν η μπαταρία έφτανε συχνά στο 100% πριν από την καθημερινή διαδρομή και στη συνέχεια κατέβαινε σε πολύ χαμηλό επίπεδο φόρτισης, το αυτοκίνητο πιθανότατα περνούσε μεγάλο μέρος του χρόνου κοντά στα δύο άκρα του κύκλου φόρτισης. Αυτό δεν είναι ιδανικό για μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Η παρατεταμένη παραμονή σε πολύ υψηλό επίπεδο φόρτισης, αλλά και η συχνή εκφόρτιση σε πολύ χαμηλά επίπεδα, μπορούν να επιταχύνουν τη χημική γήρανση των κυψελών.

Η υψηλή θερμοκρασία είναι ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας

Υπάρχει και ένας δεύτερος παράγοντας που ενδέχεται να έπαιξε ρόλο. Το συγκεκριμένο Tesla προερχόταν από την περιοχή του Palm Springs στην Καλιφόρνια, όπου οι καλοκαιρινές θερμοκρασίες μπορούν να ξεπεράσουν τους 38-45°C. Η υψηλή θερμοκρασία θεωρείται ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες, που επιταχύνουν τη γήρανση μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Και το πρόβλημα δεν περιορίζεται μόνο στη στιγμή που το αυτοκίνητο κινείται ή φορτίζει. Η παρατεταμένη έκθεση σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, ακόμη και όταν το όχημα είναι σταθμευμένο, μπορεί να επηρεάσει μακροπρόθεσμα τη χημεία των κυψελών.

Έτσι, ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται καθημερινά σε πολύ θερμό περιβάλλον και διατηρείται συχνά κοντά στο 100% μπορεί να υποστεί μεγαλύτερη υποβάθμιση, από ένα άλλο όχημα που κάνει περισσότερες ταχυφορτίσεις, αλλά λειτουργεί σε πιο ήπιες συνθήκες.

Τι πρέπει να κάνει τελικά ένας οδηγός ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

Η συγκεκριμένη περίπτωση του Tesla Model Y δεν αποδεικνύει ότι η γρήγορη φόρτιση δεν επηρεάζει καθόλου την μπαταρία. Δείχνει όμως ότι δεν είναι σωστό να θεωρούμε την ταχυφόρτιση ως τον μοναδικό ή σημαντικότερο εχθρό της. Για την καθημερινή χρήση, μια πιο λογική πρακτική είναι, να διατηρείται η μπαταρία περίπου μεταξύ 10% και 80%, όταν αυτό είναι πρακτικό.

Η φόρτιση στο 100% δεν αποτελεί πρόβλημα όταν χρειάζεται για ένα μεγάλο ταξίδι, αλλά δεν είναι απαραίτητο να αποτελεί καθημερινή συνήθεια, εκτός εάν το απαιτούν οι ανάγκες του οδηγού ή οι οδηγίες του κατασκευαστή για τον συγκεκριμένο τύπο μπαταρίας.

Εξίσου σημαντικό είναι να αποφεύγεται η παρατεταμένη έκθεση του αυτοκινήτου σε ακραία ζέστη. Η στάθμευση σε γκαράζ ή σε σκιά μπορεί να βοηθήσει, ειδικά σε περιοχές με πολύ υψηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες.

Το συμπέρασμα

Η ιστορία αυτού του Tesla Model Y με σχεδόν 180.000 χιλιόμετρα σε τρία χρόνια, αποτελεί ένα ενδιαφέρον παράδειγμα, για το πώς γερνούν οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Παρά την ελάχιστη χρήση γρήγορης φόρτισης DC, η μπαταρία εμφάνισε σημαντική υποβάθμιση. Αυτό δείχνει ότι η θερμοκρασία, τα επίπεδα φόρτισης και ο τρόπος καθημερινής χρήσης, μπορεί να έχουν εξίσου ή και μεγαλύτερη σημασία από τον αριθμό των ταχυφορτίσεων.

Με άλλα λόγια, δεν χρειάζεται να φοβάστε κάθε φορά που συνδέετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο σε έναν ταχυφορτιστή. Πολύ μεγαλύτερη σημασία έχει, η συνολική διαχείριση της μπαταρίας σε βάθος χρόνου.