Τι συμβαίνει όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτάσει στο 0% της μπαταρίας;

Ακόμα και όταν η ένδειξη της μπαταρίας δείχνει 0%, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν ακινητοποιείται απαραίτητα αμέσως. Το ερώτημα που απασχολεί πολλούς οδηγούς είναι πόση πραγματική αυτονομία απομένει όταν εμφανιστεί το «τρομακτικό» μηδέν στην οθόνη. Μια ενδιαφέρουσα δοκιμή από το ισπανικό forococheselectricos.com, έρχεται να δώσει απαντήσεις, συγκρίνοντας δύο πολύ διαφορετικά μοντέλα: το Tesla Model Y και το Renault 5 E-Tech.

Για πολλούς νέους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το να βλέπουν την ένδειξη της φόρτισης να πέφτει κάτω από το 20% προκαλεί άγχος, ειδικά σε ταξίδι. Με την εμπειρία, όμως, αυτό το άγχος μειώνεται, καθώς μαθαίνει κανείς τα πραγματικά όρια του αυτοκινήτου του. Όταν όμως η μπαταρία φτάσει στο 0%, τότε τα πράγματα γίνονται πιο σύνθετα, καθώς κάθε κατασκευαστής διαχειρίζεται διαφορετικά το «κρυφό» ενεργειακό απόθεμα.

Το γαλλικό περιοδικό Autoplus, αποφάσισε να το διαπιστώσει στην πράξη, ωθώντας το Tesla Model Y και το Renault 5 E-Tech μέχρι την απόλυτη εξάντληση της μπαταρίας τους. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε ελεγχόμενες συνθήκες, αποδεικνύοντας ότι το 0% δεν σημαίνει πάντα και το τέλος της διαδρομής.

Πόση αυτονομία απομένει πραγματικά στο 0%;

Η διαδικασία ήταν αυστηρά καθορισμένη. Τα αυτοκίνητα κινήθηκαν στην πίστα του Μονλιέρι με σταθερή ταχύτητα 70 χλμ./ώρα, ενώ όλες οι ενεργοβόρες λειτουργίες, όπως θέρμανση, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, παρέμειναν απενεργοποιημένες. Ο στόχος ήταν απλός: να συνεχίσουν να κινούνται μέχρι να σταματήσουν οριστικά.

Το Tesla Model Y κατάφερε να ολοκληρώσει επτά γύρους στην πίστα, διανύοντας περίπου 24 επιπλέον χιλιόμετρα μετά την ένδειξη 0%. Τελικά, το σύστημα εμφάνισε μήνυμα που καλούσε τον οδηγό να σταθμεύσει με προσοχή και το όχημα απενεργοποιήθηκε. Αξιοσημείωτο είναι ότι, ακόμα και τότε, το λογισμικό παρέμενε λειτουργικό, επιτρέποντας την πρόσβαση στα μενού και την ενεργοποίηση της λειτουργίας ρυμούλκησης, ώστε να απελευθερωθούν τα φρένα και να μετακινηθεί με ασφάλεια προς φορτιστή.

Το Renault 5 E-Tech δεν έμεινε πίσω σε εντυπώσεις. Μετά το 0%, κατάφερε να καλύψει περίπου 17 χιλιόμετρα, αν και καθ’ όλη τη διάρκεια εμφανιζόταν μήνυμα «Περιορισμένη Απόδοση», με εμφανώς μειωμένη επιτάχυνση. Συνολικά, το μικρό γαλλικό ηλεκτρικό διένυσε περίπου 30% λιγότερη απόσταση σε σχέση με το Model Y, κάτι που μπορεί να αποδοθεί τόσο στο διαφορετικό μέγεθος της μπαταρίας όσο και στη χαμηλότερη εξωτερική θερμοκρασία κατά τη δοκιμή (13°C έναντι 18°C για το Tesla). Μετά τη φόρτιση, το Renault επανήλθε σε πλήρη λειτουργία χωρίς κανένα πρόβλημα.

Τι δείχνουν αντίστοιχες δοκιμές

Παρόμοια συμπεράσματα προκύπτουν και από άλλες ανεξάρτητες μετρήσεις. Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC, είχε πραγματοποιήσει δοκιμή με έξι ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κινούμενα με 50 χλμ./ώρα σε ήπιες θερμοκρασίες. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η «κρυφή» αυτονομία κυμαίνεται συνήθως από 15 έως 21 χιλιόμετρα, ανάλογα με το μοντέλο. Χαρακτηριστικά, το Volvo EX40 έφτασε τα 21 χλμ., το Tesla Model Y τα 20 χλμ., το Kia EV6 τα 19 χλμ., το BYD Seal τα 18 χλμ. και το Volkswagen ID.3 τα 15 χλμ.

Τι σημαίνει αυτό για τον οδηγό

Το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: στην καθημερινότητα, δεν είναι καλή πρακτική να αφήνει κανείς τη φόρτιση να πέφτει κάτω από το 10-20%, κυρίως για λόγους ασφάλειας και ευελιξίας σε περίπτωση που ο φορτιστής δεν λειτουργεί, ή είναι κατειλημμένος. Ωστόσο, σε μια έκτακτη ανάγκη, το 0% δεν ισοδυναμεί με άμεση ακινητοποίηση. Με ήπια οδήγηση και ευνοϊκές συνθήκες, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει αρκετά επιπλέον χιλιόμετρα.

Όσον αφορά τη φθορά της μπαταρίας, οι ειδικοί επισημαίνουν ότι η πλήρης εκφόρτιση ή φόρτιση δεν είναι ιδανική, αν το όχημα μείνει ακινητοποιημένο για μεγάλο διάστημα. Αν όμως ακολουθήσει άμεσα φόρτιση ή οδήγηση, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Συνολικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποδεικνύονται πιο «ανεκτικά» στο 0% απ’ ό,τι πιστεύουν πολλοί. Παρ’ όλα αυτά, ο σωστός προγραμματισμός της φόρτισης, παραμένει το κλειδί για άνετες και χωρίς άγχος μετακινήσεις.

Πηγή: forococheselectricos.com