Η BYD επιχειρεί να δώσει νέα διάσταση στην κατηγορία των plug-in υβριδικών, με ένα μοντέλο που δεν μοιάζει με τα συνηθισμένα PHEV. Το Dolphin G DM-i, είναι ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, σχεδιασμένο ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά, το οποίο συνδυάζει μια σχετικά μεγάλη μπαταρία με βενζινοκινητήρα, ώστε να μπορεί να κινείται ηλεκτρικά στην καθημερινότητα και να συνεχίζει απρόσκοπτα στα μεγάλα ταξίδια.
Η λογική πίσω από το συγκεκριμένο μοντέλο είναι απλή: η ηλεκτροκίνηση μπορεί να καλύψει μεγάλο μέρος των καθημερινών μετακινήσεων, ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, λειτουργεί ως «δίχτυ ασφαλείας» όταν η απόσταση μεγαλώνει. Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική προϋπόθεση. Το Dolphin G DM-i αποδίδει πραγματικά, όταν ο οδηγός φροντίζει να φορτίζει συστηματικά την μπαταρία.
Ένα PHEV διαφορετικό από τα συνηθισμένα
Τα plug-in υβριδικά έχουν συνδεθεί μέχρι σήμερα κυρίως με μεγαλύτερα και ακριβότερα αυτοκίνητα. Η BYD μεταφέρει όμως την τεχνολογία σε μια σαφώς πιο προσιτή κατηγορία, δημιουργώντας ένα μικρό μοντέλο, με δυνατότητα ουσιαστικής ηλεκτρικής μετακίνησης.
Η βασική έκδοση Active, χρησιμοποιεί μπαταρία 7,4 kWh και προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 42 χλμ., ενώ οι Boost, Comfort και Sport διαθέτουν μπαταρία 18,3 kWh, με την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, να φτάνει τα 109 χλμ. στον κύκλο WLTP.
Στις ισχυρότερες εκδόσεις, το υβριδικό σύστημα αποδίδει συνολικά 212 PS και 210 Nm ροπής. Η συνδυασμένη αυτονομία, με ηλεκτρική ενέργεια και βενζίνη, ξεπερνά τα 1.000 χλμ., γεγονός που αποτελεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα της συγκεκριμένης φιλοσοφίας.
Το σημαντικότερο όμως, είναι ότι η μεγαλύτερη μπαταρία δεν υπάρχει απλώς για να βελτιώνει τα επίσημα στοιχεία. Εφόσον το αυτοκίνητο φορτίζεται καθημερινά, μπορεί να πραγματοποιεί το μεγαλύτερο μέρος των συνηθισμένων διαδρομών, χωρίς να ενεργοποιεί τον θερμικό κινητήρα.
Άνετη και τεχνολογικά φορτωμένη καμπίνα
Παρά τις σχετικά περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, το Dolphin G DM-i αξιοποιεί αποτελεσματικά τους διαθέσιμους χώρους. Με μήκος 4,16 μέτρα, το μικρό BYD προσφέρει αρκετό χώρο και για τους πίσω επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 425 λίτρων και φτάνει έως τα 1.225 λίτρα, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Στο εσωτερικό ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη αφής 12,8 ιντσών, ενώ ο οδηγός έχει μπροστά του ψηφιακό πίνακα οργάνων 8,8 ιντσών. Η εικόνα συμπληρώνεται από Head-Up Display και πανοραμική γυάλινη οροφή, με ηλεκτρικό σκίαστρο στις πλουσιότερες εκδόσεις.
Η εργονομία, πάντως, δεν είναι άψογη. Η δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού δεν εξυπηρετεί στον ίδιο βαθμό τους πολύ ψηλούς οδηγούς, καθώς μπορεί να περιορίζει την ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων και το HUD. Παράλληλα, η οθόνη έχει καλή ανάλυση και γρήγορη απόκριση, όμως η δομή ορισμένων μενού και οι μεταφράσεις τους χρειάζονται βελτίωση.
212 PS και συμπεριφορά που εκπλήσσει
Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα. Δεν πρόκειται για επίδοση που αλλάζει τα δεδομένα στην κατηγορία, όμως είναι αρκετή για ένα αυτοκίνητο πόλης και ιδιαίτερα ικανοποιητική στις καθημερινές συνθήκες.
Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα γίνεται αισθητή από τα πρώτα μέτρα, ενώ η επιλογή Sport, απελευθερώνει περισσότερο τις διαθέσιμες επιδόσεις. Στις Normal και Eco η απόκριση είναι πιο ήπια, κάτι που ταιριάζει περισσότερο στον καθημερινό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Εκεί όπου το Dolphin G DM-i εντυπωσιάζει περισσότερο, είναι η συμπεριφορά του στις στροφές. Παρά το βάρος των περίπου 1.550 κιλών στις εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία, το αμάξωμα παραμένει σταθερό και οι κλίσεις στις γρήγορες καμπές, είναι περιορισμένες.
Η ανάρτηση, από την άλλη πλευρά, έχει πιο σφιχτή λειτουργία. Σε λακκούβες, σαμαράκια και έντονες ανωμαλίες του δρόμου, η άνεση περιορίζεται αισθητά. Η συγκεκριμένη ρύθμιση φαίνεται να έχει επιλεγεί περισσότερο με γνώμονα τον έλεγχο του αμαξώματος, παρά την απόλυτη άνεση.
Η κατανάλωση εξαρτάται από το πόσο φορτίζετε
Σε διαδρομή 77,8 χλμ. με επαρχιακούς δρόμους και μέση ταχύτητα 41 χλμ./ώρα, το Dolphin G DM-i κατέγραψε κατανάλωση 3,9 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε ηπιότερη οδήγηση, η ένδειξη μπορούσε να πέσει ακόμη και στα 3,2 λίτρα/100 χλμ.
Αυτές οι τιμές δείχνουν τις δυνατότητες ενός PHEV, όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια στην μπαταρία. Το αντίθετο συμβαίνει στον αυτοκινητόδρομο, όταν η ηλεκτρική ενέργεια εξαντληθεί.
Με πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά ηλεκτρικά για περίπου 71 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες με υψηλή ταχύτητα, καταγράφοντας κατανάλωση περίπου 21 kWh/100 χλμ. στα 130 χλμ./ώρα.
Όταν η μπαταρία πέσει στο χαμηλό επίπεδο ασφαλείας, το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα σε υβριδική λειτουργία. Εκεί η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο, αυξάνεται σημαντικά και στη δοκιμή έφτασε τα 7,7 λίτρα/100 χλμ.
Αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο συμπέρασμα για όποιον εξετάζει την αγορά του. Το Dolphin G DM-i, δεν είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να αγνοεί την πρίζα. Αν ο οδηγός δεν φορτίζει τακτικά, μεγάλο μέρος του πλεονεκτήματος του plug-in συστήματος χάνεται.
Ακόμη και γρήγορη φόρτιση DC
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία του μοντέλου, είναι η δυνατότητα φόρτισης συνεχούς ρεύματος στις εκδόσεις με την μπαταρία των 18,3 kWh. Το σύστημα υποστηρίζει θεωρητικά έως 39 kW μέσω CCS, όμως κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η πραγματική μέγιστη ισχύς έφτασε περίπου τα 47 kW.
Από επίπεδο φόρτισης 16%, η μπαταρία έφτασε στο 88% μέσα σε 26 λεπτά, έχοντας αποθηκεύσει περίπου 16 kWh. Με αυτόν τον τρόπο, μια σύντομη στάση σε ταχυφορτιστή, μπορεί να προσθέσει αρκετή ηλεκτρική αυτονομία, για τη συνέχεια του ταξιδιού. Η δυνατότητα αυτή είναι ιδιαίτερα ασυνήθιστη για ένα plug-in υβριδικό και προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία, σε σχέση με τα περισσότερα PHEV της αγοράς.
Τα συστήματα υποβοήθησης χρειάζονται βελτίωση
Στον τομέα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, το Dolphin G DM-i δεν βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας. Το σύστημα διατήρησης λωρίδας δεν λειτουργεί τόσο φυσικά όσο θα περίμενε κανείς, καθώς το αυτοκίνητο τείνει να κινείται μεταξύ των διαγραμμίσεων, αντί να διατηρεί με σταθερότητα την πορεία του.
Παρόμοια εικόνα παρουσιάζει και το προσαρμοζόμενο cruise control. Παρότι μπορεί να προσαρμόζει την ταχύτητα ανάλογα με την κυκλοφορία, σε ορισμένες περιπτώσεις επιβραδύνει περισσότερο από όσο χρειάζεται.
Ποιο είναι τελικά το νόημα του Dolphin G DM-i;
Το μεγάλο ερώτημα είναι αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει πραγματικά πλεονέκτημα απέναντι σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό. Η απάντηση εξαρτάται κυρίως από το προφίλ χρήσης.
Για κάποιον που διαθέτει δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι και πραγματοποιεί καθημερινά σχετικά μικρές αποστάσεις, το Dolphin G DM-i μπορεί να λειτουργεί σχεδόν σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Όταν όμως έρθει η ώρα για ένα μεγάλο ταξίδι, ο βενζινοκινητήρας προσφέρει την επιπλέον αυτονομία, χωρίς να απαιτείται προσεκτικός σχεδιασμός των στάσεων φόρτισης.
Από την άλλη, ένα σύγχρονο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μπορεί πλέον να καλύψει αρκετά εύκολα και τα περιστασιακά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, ιδιαίτερα όταν διαθέτει αξιοπρεπή ταχύτητα φόρτισης.
Έτσι, το Dolphin G DM-i απευθύνεται κυρίως σε έναν συγκεκριμένο τύπο οδηγού: εκείνον που θέλει ηλεκτρική μετακίνηση στην καθημερινότητα, έχει τη δυνατότητα να φορτίζει συστηματικά, αλλά εξακολουθεί να θεωρεί απαραίτητη την παρουσία ενός κινητήρα βενζίνης για τα μεγάλα ταξίδια.
Με αυτή την έννοια, το νέο BYD, δεν προσπαθεί απλώς να διατηρήσει ζωντανή την τεχνολογία των plug-in υβριδικών. Επιχειρεί να τη μετατρέψει σε ένα ενδιάμεσο βήμα προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση, σε μια εποχή όπου αρκετοί οδηγοί εξακολουθούν να θέλουν τα πλεονεκτήματα και των δύο κόσμων.
Πηγή: automobile-propre.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
