Volkswagen T-Roc Hybrid: Κάλλιο αργά παρά ποτέ

Η Volkswagen μπαίνει δυναμικά στην κατηγορία των αυτοφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων, έστω και με καθυστέρηση σε σχέση με τους βασικούς ανταγωνιστές της. Μετά την παρουσίαση του νέου υβριδικού συστήματος για το Golf, η γερμανική εταιρεία ετοιμάζεται να επεκτείνει την τεχνολογία της και στο νέο T-Roc, το οποίο θα αποτελέσει το πρώτο πλήρως υβριδικό μοντέλο της μάρκας. Το νέο Volkswagen T-Roc Hybrid αναμένεται να αποκτήσει ιδιαίτερη σημασία για την ευρωπαϊκή αγορά, καθώς θα προσφέρει τη δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης χωρίς την ανάγκη εξωτερικής φόρτισης. Οι παραγγελίες του στο Ηνωμένο Βασίλειο ξεκινούν στις 12 Νοεμβρίου, ενώ οι πρώτες πωλήσεις προγραμματίζονται για τις αρχές του 2027.

Η εμπορική του πορεία θα ξεκινήσει με τιμή περίπου 38.500 ευρώ στη Βρετανία. Πρόκειται για την έκδοση Match με τον υβριδικό κινητήρα 1.5 TSI Hybrid των 136 PS. Η συγκεκριμένη έκδοση κοστίζει περίπου 1.400 ευρώ περισσότερο από την αντίστοιχη έκδοση με το ήπια υβριδικό σύστημα 1.5 eTSI. Η γκάμα θα περιλαμβάνει επίσης την έκδοση Style με απόδοση 136 PS, η οποία κοστίζει περίπου 43.200 ευρώ. Για όσους επιθυμούν περισσότερη ισχύ, θα υπάρχει η ισχυρότερη παραλλαγή των 170 PS, με τιμή περίπου 45.600 ευρώ.

Στην κορυφή της σειράς βρίσκεται η εξοπλιστική έκδοση R-Line, η οποία θα διατίθεται με τις δύο επιλογές ισχύος. Η έκδοση των 136 PS κοστίζει 43.900 ευρώ, ενώ η ισχυρότερη των 170 PS ανεβαίνει στα 46.200 ευρώ. Οι παραπάνω τιμές αφορούν τη βρετανική αγορά και δεν αποτελούν επίσημες τιμές για την Ελλάδα.

Ένα διαφορετικό υβριδικό σύστημα από τη Volkswagen

Η τεχνολογία που χρησιμοποιεί το νέο T-Roc βασίζεται στον γνωστό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 TSI του ομίλου Volkswagen, ο οποίος συνεργάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μικρή μπαταρία. Η λειτουργία του συστήματος προσαρμόζεται αυτόματα στις συνθήκες οδήγησης, επιλέγοντας ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές στρατηγικές μετάδοσης της ισχύος.

Σε χαμηλές ταχύτητες, το T-Roc μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, φτάνοντας έως τα 64 χλμ./ώρα, εφόσον το επιτρέπουν οι συνθήκες και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Με αυτόν τον τρόπο, η κατανάλωση βενζίνης περιορίζεται σημαντικά στις αστικές μετακινήσεις, όπου ένα συμβατικό θερμικό σύστημα λειτουργεί συνήθως λιγότερο αποδοτικά.

Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις στις οποίες ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει την κίνηση των τροχών, ενώ ο βενζινοκινητήρας αποσυνδέεται από το σύστημα μετάδοσης και λειτουργεί ως γεννήτρια, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας.

Όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 64 χλμ./ώρα, ο βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει τον βασικό ρόλο στην κίνηση του αυτοκινήτου. Παράλληλα, το ηλεκτρικό σύστημα μπορεί να υποστηρίζει τη λειτουργία του, προσφέροντας πρόσθετη ισχύ κατά την επιτάχυνση και συμβάλλοντας στη διατήρηση της ενεργειακής αποδοτικότητας.

Το κιβώτιο DSG διαφοροποιεί το T-Roc από τους Ιάπωνες ανταγωνιστές

Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του νέου υβριδικού συστήματος αφορά τη μετάδοση. Σε αντίθεση με την προσέγγιση που ακολουθούν κατασκευαστές όπως η Toyota και η Honda, οι οποίοι χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο κιβώτια συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT στα πλήρως υβριδικά τους μοντέλα, η Volkswagen επιλέγει μια διαφορετική λύση.

Το T-Roc Hybrid εξοπλίζεται με το γνωστό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων. Πρόκειται για μια επιλογή που διατηρεί τη χαρακτηριστική αίσθηση λειτουργίας των μοντέλων της Volkswagen, με διακριτές αλλαγές σχέσεων, αντί της συνεχούς μεταβολής που συναντάμε στα CVT. Η διαφορά αυτή ενδέχεται να επηρεάσει θετικά την οδηγική εμπειρία όσων δεν προτιμούν την ιδιαίτερη αίσθηση λειτουργίας των συμβατικών υβριδικών συστημάτων με κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων.

Οι επιδόσεις των δύο υβριδικών εκδόσεων

Η Volkswagen θα προσφέρει το T-Roc Hybrid σε δύο επίπεδα ισχύος, με τις διαφορές να αποτυπώνονται και στις επιδόσεις. Η βασική έκδοση αποδίδει 136 PS και χρειάζεται 9,7 δευτερόλεπτα για την επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα. Η ισχυρότερη των 170 PS ολοκληρώνει την ίδια διαδικασία σε 8,5 δευτερόλεπτα. Και στις δύο περιπτώσεις, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ώρα, επομένως η επιλογή της ισχυρότερης έκδοσης, προσφέρει κυρίως καλύτερη επιτάχυνση και μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα στοιχεία κατανάλωσης. Σύμφωνα με τα επίσημα δεδομένα που ανακοινώθηκαν, και οι δύο υβριδικές εκδόσεις εμφανίζουν την ίδια μέση κατανάλωση, η οποία αναφέρεται στα 5,1 λίτρα/100 χλμ. Πρόκειται για αισθητή βελτίωση σε σχέση με τον ήπια υβριδικό κινητήρα 1.5 eTSI, ο οποίος στην αντίστοιχη διαμόρφωση με το κιβώτιο DSG εμφανίζει κατανάλωση περίπου 5,7 λίτρα/100 χλμ.

Με την προσθήκη του πλήρως υβριδικού συστήματος, η Volkswagen επιχειρεί να καλύψει ένα σημαντικό κενό στη γκάμα της και να ανταγωνιστεί πιο άμεσα τους καθιερωμένους παίκτες της συγκεκριμένης κατηγορίας. Το νέο T-Roc Hybrid θα έχει ως βασικό πλεονέκτημα τη δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης χωρίς φόρτιση από πρίζα, σε συνδυασμό με την παραδοσιακή τεχνολογία των κινητήρων βενζίνης.

Πηγή: autoexpress.co.uk