Η αντοχή της μπαταρίας αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες ανησυχίες, για όσους σκέφτονται να αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπάρχουν πραγματικές περιπτώσεις, που δείχνουν ότι ένα EV, μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και όταν χρησιμοποιείται καθημερινά ως ταξί.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ο Ρομπέρτο, ένας από τους πρώτους οδηγούς ηλεκτρικού ταξί στην Ισπανία. Μετά την εμπειρία του με ένα Nissan LEAF, επέλεξε ένα Hyundai IONIQ πρώτης γενιάς, το οποίο διαθέτει μπαταρία 28 kWh. Σήμερα, το αυτοκίνητο έχει ξεπεράσει τα 440.000 χιλιόμετρα, χωρίς να έχει αντικατασταθεί η αρχική μπαταρία.
Το στοιχείο που κάνει την περίπτωση ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι ότι η υποβάθμιση της μπαταρίας παραμένει κάτω από 12%.
440.000 χιλιόμετρα με την ίδια μπαταρία
Η χρήση ενός ταξί είναι πολύ πιο απαιτητική από εκείνη ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου. Το όχημα βρίσκεται στον δρόμο για πολλές ώρες καθημερινά, διανύει μεγάλες αποστάσεις και πραγματοποιεί πολύ περισσότερους κύκλους φόρτισης.
Παρά τις συγκεκριμένες συνθήκες, το Hyundai IONIQ του Ρομπέρτο συνεχίζει να λειτουργεί με την εργοστασιακή του μπαταρία NMC622 των 28 kWh.
Μετά από 440.000 χιλιόμετρα, η απώλεια χωρητικότητας είναι μικρότερη από 12%, ενώ το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσφέρει πάνω από 200 χιλιόμετρα πραγματικής αυτονομίας. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι η μπαταρία έχει υποβληθεί επί χρόνια, σε πολύ έντονη επαγγελματική χρήση.
Η κατάσταση της μπαταρίας παρακολουθείται μέσω του SOH (State of Health), μιας ένδειξης που αποτυπώνει τη διαθέσιμη χωρητικότητα, σε σχέση με την αρχική κατάσταση της μπαταρίας.
Πολύ διαφορετική εμπειρία από το Nissan LEAF
Η προηγούμενη εμπειρία του Ρομπέρτο με ηλεκτρικό ταξί ήταν αρκετά διαφορετική. Το Nissan LEAF που χρησιμοποιούσε διέθετε μπαταρία 24 kWh και χρειάστηκε αντικατάσταση έπειτα από περίπου 354.000 χιλιόμετρα.
Η υποβάθμιση είχε ξεπεράσει το 66%, με την πραγματική αυτονομία να έχει περιοριστεί περίπου στα 60 χιλιόμετρα.
Η σύγκριση των δύο αυτοκινήτων, δείχνει ότι δεν είναι σωστό να αντιμετωπίζονται όλες οι μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τον ίδιο τρόπο. Η χημεία των κυψελών, η θερμική διαχείριση, το σύστημα ελέγχου της μπαταρίας, οι θερμοκρασίες λειτουργίας και οι συνθήκες φόρτισης, μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά τη μακροχρόνια αντοχή.
Το επόμενο ορόσημο είναι τα 500.000 χιλιόμετρα
Ο Ρομπέρτο δεν σκοπεύει να σταματήσει στα 440.000 χιλιόμετρα. Ο στόχος του είναι να φτάσει τα 500.000 χιλιόμετρα με την αρχική μπαταρία.
Αυτό σημαίνει ότι απομένουν περίπου 60.000 χιλιόμετρα μέχρι το συγκεκριμένο ορόσημο. Εφόσον το Hyundai IONIQ, συνεχίσει να παρουσιάζει αντίστοιχη συμπεριφορά, θα πρόκειται για ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό παράδειγμα, μακροχρόνιας χρήσης ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Ο ίδιος αναφέρει επίσης ότι περίπου μία φορά τον μήνα αφήνει την μπαταρία να πέσει κοντά στο 10% και στη συνέχεια την φορτίζει πλήρως, με στόχο να βοηθά το σύστημα στη σωστή εκτίμηση και εξισορρόπηση της μπαταρίας. Η συγκεκριμένη πρακτική, αποτελεί μέρος της προσωπικής του εμπειρίας και δεν αντικαθιστά τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Το σημαντικότερο, πάντως, είναι το πραγματικό αποτέλεσμα: 440.000 χιλιόμετρα, η αρχική μπαταρία και λιγότερο από 12% υποβάθμιση.
Η περίπτωση του Hyundai IONIQ, δείχνει ότι η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας μπορεί να είναι πολύ μεγαλύτερη, από όσο φοβούνται αρκετοί υποψήφιοι αγοραστές. Και επειδή το συγκεκριμένο αυτοκίνητο λειτουργεί ως ταξί, τα δεδομένα αποκτούν ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον.
Το επόμενο μεγάλο ορόσημο είναι πλέον ξεκάθαρο: 500.000 χιλιόμετρα με την ίδια μπαταρία. Και η ιστορία του Ρομπέρτο συνεχίζεται.
Πηγή: forococheselectricos.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
