Το νέο Subaru Solterra επέστρεψε και θέλει να πάρει τη ρεβάνς

Το Subaru Solterra επιστρέφει με σημαντικές τεχνικές αναβαθμίσεις, ακολουθώντας την ίδια κατεύθυνση με το ανανεωμένο Toyota bZ4X. Το ηλεκτρικό SUV είχε δεχθεί κριτική στην αρχική του μορφή, κυρίως για την αποδοτικότητα της ηλεκτρικής του τεχνολογίας. Τώρα, όμως, η Subaru επιχειρεί να αλλάξει τα δεδομένα, με ένα ουσιαστικό facelift που δεν περιορίζεται στην εμφάνιση. Οι εξωτερικές αλλαγές έχουν βελτιώσει την αεροδυναμική, μειώνοντας τον συντελεστή οπισθέλκουσας κατά 0,02, ενώ κάτω από το αμάξωμα, κρύβεται ένα εντελώς ανανεωμένο σύστημα κίνησης. Οι πραγματικές μετρήσεις, δείχνουν ότι το νέο Solterra έχει γίνει αισθητά πιο γρήγορο και αποδοτικό.

Νέοι ηλεκτροκινητήρες και 343 PS

Το Solterra διατηρεί το μήκος των 4,70 μέτρων και την τετρακίνηση AWD, όμως πλέον χρησιμοποιεί διαφορετικούς ηλεκτροκινητήρες στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Ο εμπρός κινητήρας αποδίδει 167 kW ή 227 PS και 268 Nm ροπής, ενώ ο πίσω κινητήρας προσφέρει 88 kW ή 120 PS και 169 Nm. Η συνολική ισχύς, φτάνει τους 252 kW, δηλαδή 343 PS, έναντι μόλις 218 PS της προηγούμενης έκδοσης.

Η Subaru επέλεξε αυτή τη διαφορετική διάταξη κινητήρων, ώστε το αυτοκίνητο να έχει καλύτερη συμπεριφορά κυρίως στον δρόμο. Η συνεχής μετάδοση ισχύος και στους δύο άξονες παραμένει, ενώ οι νέοι μετατροπείς καρβιδίου του πυριτίου, συμβάλλουν στη μείωση των ηλεκτρικών απωλειών και στη βελτίωση της αποδοτικότητας.

Παράλληλα, η Subaru και η Toyota, αποφάσισαν να μην χρησιμοποιήσουν έναν κινητήρα που θα μπορούσε να αποσυνδέεται κατά την κίνηση με σταθερή ταχύτητα. Στόχος ήταν να διατηρηθεί η άμεση απόκριση και η αίσθηση της τετρακίνησης.

Μεγαλύτερη μπαταρία, αλλά μικρότερη αξιοποιήσιμη χωρητικότητα

Η νέα μπαταρία διαθέτει μικτή χωρητικότητα 73,1 kWh και καθαρή χωρητικότητα 69 kWh. Πρόκειται για αναβάθμιση σε σχέση με την προηγούμενη μπαταρία των 71,4 kWh, η οποία χρησιμοποιούσε 104 στοιχεία NMC.

Ωστόσο, οι μετρήσεις αποκάλυψαν ένα ενδιαφέρον στοιχείο. Παρότι η επίσημη καθαρή χωρητικότητα φτάνει τις 69 kWh, στην πράξη μόνο περίπου 63 kWh μπορούν να αξιοποιηθούν, πριν το σύστημα φτάσει στο πραγματικό όριο.

Αυτό σημαίνει ότι ένα σημαντικό ενεργειακό απόθεμα, παραμένει κρυμμένο κάτω από την ένδειξη 0%. Η επιλογή αυτή πιθανότατα συνδέεται με την προσπάθεια προστασίας της μπαταρίας, όμως περιορίζει την πραγματική αυτονομία, που μπορεί να αξιοποιήσει ο οδηγός.

Αυτονομία 509 χλμ. σύμφωνα με το WLTP

Η επίσημη αυτονομία WLTP για την έκδοση 4XPerience φτάνει τα 509 χλμ., ενώ η κατανάλωση με τις απώλειες φόρτισης υπολογίζεται σε 14,7 kWh/100 χλμ. Στην πραγματική δοκιμή, το νέο Solterra κατέγραψε μέση κατανάλωση 14,8 kWh/100 χλμ. σε μικτό κύκλο και με εξωτερική θερμοκρασία 13°C. Με βάση την αξιοποιήσιμη ενέργεια, η πραγματική αυτονομία υπολογίστηκε περίπου στα 431 χλμ.

Η επίδοση αυτή αντιστοιχεί περίπου στον μέσο όρο της κατηγορίας και παρουσιάζει απόκλιση περίπου 15% από την επίσημη τιμή WLTP, ποσοστό που θεωρείται αρκετά καλό για πραγματικές συνθήκες χρήσης. Στον δρόμο καταγράφηκαν 15,2 kWh/100 χλμ., στον αυτοκινητόδρομο 17,6 kWh/100 χλμ. και στην πόλη μόλις 11,8 kWh/100 χλμ.

Στον αυτοκινητόδρομο η εικόνα αλλάζει

Στην απαιτητική δοκιμή αυτοκινητοδρόμου, το Solterra κατανάλωσε 22,2 kWh/100 χλμ., με αποτέλεσμα η θεωρητική αυτονομία να περιορίζεται περίπου στα 285 χλμ. Σε συγκεκριμένες ταχύτητες, η κατανάλωση ανήλθε στις 14,3 kWh/100 χλμ. στα 90 χλμ./ώρα, στις 18,6 kWh/100 χλμ. στα 110 χλμ./ώρα και στις 23,8 kWh/100 χλμ. στα 130 χλμ./ώρα.

Το τελευταίο αποτέλεσμα, είναι σημαντικά καλύτερο από εκείνο της προηγούμενης έκδοσης, δείχνοντας ότι η βελτιωμένη αεροδυναμική και οι νέοι κινητήρες, κάνουν πράγματι τη διαφορά στις υψηλές ταχύτητες.

Από 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα

Εκεί όπου το νέο Subaru Solterra εντυπωσιάζει περισσότερο είναι στις επιδόσεις. Παρά το γεγονός ότι ζυγίζει περίπου 2.025 κιλά, δηλαδή μόλις 15 κιλά περισσότερο από πριν, η μεγάλη αύξηση ισχύος μειώνει δραστικά τον χρόνο επιτάχυνσης.

Η μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκε σε 4,9 δευτερόλεπτα, έναντι 6,6 δευτερολέπτων της προηγούμενης έκδοσης. Τα 400 μέτρα καλύφθηκαν σε 13,3 δευτερόλεπτα. Στη λειτουργία Normal χρειάστηκε περίπου 5 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα, ενώ στην Eco η επίδοση ήταν 6 δευτερόλεπτα. Τα 80-120 χλμ./ώρα ολοκληρώθηκαν σε περίπου 3,3 δευτερόλεπτα, επίδοση που φέρνει το Solterra κοντά σε αρκετά ισχυρότερα ηλεκτρικά SUV. Η μεγάλη ισχύς, πάντως, έχει και ένα μειονέκτημα. Η απόκριση του γκαζιού είναι αρκετά απότομη, γεγονός που μπορεί να γίνεται ενοχλητικό για τους επιβάτες σε καθημερινή χρήση.

Φρένα και ανάκτηση ενέργειας

Στο φρενάρισμα, το Solterra δεν εντυπωσιάζει στον ίδιο βαθμό. Από τα 130 χλμ./ώρα χρειάστηκε 67,6 μέτρα για να ακινητοποιηθεί σε δοκιμή έκτακτης πέδησης. Βασικός παράγοντας θεωρούνται τα ελαστικά, τα οποία δεν προσφέρουν την πρόσφυση που θα περίμενε κανείς, από ένα SUV με τόσο ισχυρό σύστημα κίνησης.

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας προσφέρει πέντε επίπεδα, τα οποία ελέγχονται από τα χειριστήρια στο τιμόνι. Ωστόσο, δεν υπάρχει λειτουργία One-Pedal Driving, κάτι που πλέον προσφέρεται σε πολλά ηλεκτρικά μοντέλα.

Ανανεωμένο εσωτερικό με έμφαση στην πρακτικότητα

Στην καμπίνα, οι αλλαγές είναι πιο περιορισμένες. Η κεντρική οθόνη έχει αυξηθεί στις 14 ίντσες, προσφέροντας καλύτερη εικόνα, όμως το λογισμικό παραμένει σχετικά απλό. Οι οδηγοί που αναζητούν προηγμένες ψηφιακές λειτουργίες και πολλές εφαρμογές, ίσως απογοητευτούν, καθώς η Subaru διατηρεί μια πιο λιτή προσέγγιση.

Από την άλλη πλευρά, η ποιότητα κατασκευής έχει βελτιωθεί, ενώ το νέο τιμόνι και η καλύτερη απόκριση του συστήματος κίνησης, κάνουν την οδήγηση πιο ευχάριστη. Έχουν γίνει επίσης προσπάθειες περιορισμού θορύβων και κραδασμών. Στα 130 χλμ./ώρα μετρήθηκε επίπεδο θορύβου περίπου 68 dB, τιμή που πλέον βρίσκεται κοντά στον μέσο όρο της κατηγορίας.

Οι πίσω επιβάτες εξακολουθούν να έχουν αρκετό χώρο, ενώ το πορτμπαγκάζ των 441 λίτρων προσφέρει καλή πρακτικότητα. Το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, το επίπεδο δάπεδο και το μεγάλο πλάτος, διευκολύνουν σημαντικά την καθημερινή χρήση.

Αρκεί η αναβάθμιση για να γίνει ξανά ανταγωνιστικό;

Το ανανεωμένο Subaru Solterra αποτελεί σαφώς ένα σημαντικό βήμα μπροστά. Η ισχύς αυξήθηκε θεαματικά από τους 218 στους 343 PS, η επιτάχυνση βελτιώθηκε αισθητά και η πραγματική αποδοτικότητα εμφανίζεται καλύτερη. Οι μετρήσεις δείχνουν περίπου 15% μεγαλύτερη πραγματική αυτονομία σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, ενώ η επίσημη WLTP αυτονομία φτάνει πλέον τα 509 χλμ.

Υπάρχουν όμως και αδυναμίες. Η περιορισμένη αξιοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας, η απουσία One-Pedal λειτουργίας και η μέτρια επίδοση στο φρενάρισμα, αφήνουν περιθώρια βελτίωσης.

Παρόλα αυτά, το νέο Solterra δεν είναι πλέον το ηλεκτρικό SUV που δυσκολευόταν να ακολουθήσει τον ανταγωνισμό. Με 343 PS, τετρακίνηση, έως 509 χλμ. WLTP και σημαντικά καλύτερες πραγματικές επιδόσεις, η Subaru έκανε ακριβώς τις αλλαγές που χρειαζόταν, για να το καταστήσει πολύ πιο ενδιαφέρουσα πρόταση.

Πηγή: automobile-propre.com