Porsche: Η πατέντα που αλλάζει τα δεδομένα – Υβριδικό με δικύλινδρο κινητήρα

Η Porsche εξετάζει μια διαφορετική προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση, καταθέτοντας αίτηση ευρεσιτεχνίας για ένα υβριδικό σύστημα με επέκταση αυτονομίας. Η τεχνολογία συνδυάζει έναν μικρό δικύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια, με ένα σύστημα ενεργής ακύρωσης θορύβου που αξιοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα του οχήματος. Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική διαφέρει σημαντικά από τα υβριδικά μοντέλα που διαθέτει σήμερα η γερμανική εταιρεία. Παράλληλα, δημιουργεί ερωτήματα σχετικά με το κατά πόσο μια τέτοια τεχνολογία θα μπορούσε να περάσει στην παραγωγή, καθώς συνδυάζει χαρακτηριστικά που δεν συνδέονται παραδοσιακά με την εικόνα της Porsche.

Η Porsche εξετάζει ένα διαφορετικό υβριδικό σύστημα

Η Porsche διαθέτει ήδη στην αγορά plug-in υβριδικά μοντέλα, ωστόσο δεν έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα κάποιο αυτοκίνητο παραγωγής με σύστημα επέκτασης αυτονομίας. Η νέα πατέντα περιγράφει μια διαφορετική προσέγγιση, στην οποία οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρα.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει μόνο την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού συστήματος και την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Με αυτόν τον τρόπο, το όχημα μπορεί να συνεχίσει να κινείται ακόμη και όταν η διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας δεν επαρκεί για την κάλυψη της διαδρομής.

Η επιλογή του κινητήρα αποτελεί ίσως το πιο ασυνήθιστο στοιχείο της συγκεκριμένης πρότασης. Σύμφωνα με την αίτηση ευρεσιτεχνίας, η Porsche εξετάζει έναν μικρό δικύλινδρο κινητήρα, τοποθετημένο στο πίσω μέρος του οχήματος, στην περιοχή του πίσω προβόλου.

Η συγκεκριμένη διάταξη θυμίζει τη θέση του κινητήρα στην 911, ωστόσο η τεχνική προσέγγιση είναι εντελώς διαφορετική. Ο κινητήρας δεν θα συνδέεται με τους τροχούς μέσω του συστήματος μετάδοσης, αλλά θα λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια.

Η επιλογή ενός τόσο μικρού κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενδέχεται να προκαλέσει αντιδράσεις στους φίλους της Porsche. Ωστόσο, η αίτηση ευρεσιτεχνίας δεν σημαίνει απαραίτητα ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα περάσει στην παραγωγή.

Αντίστοιχες προτάσεις εξετάζονται και από άλλες εταιρείες του ομίλου Volkswagen. Η Audi έχει ήδη καταθέσει αίτηση ευρεσιτεχνίας για μια διαφορετική προσέγγιση στα υβριδικά συστήματα επέκτασης αυτονομίας, δείχνοντας ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία, βρίσκεται στο επίκεντρο της έρευνας των δύο κατασκευαστών.

Ενεργή ακύρωση θορύβου με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα

Ένα από τα βασικά προβλήματα των υβριδικών με επέκταση αυτονομίας, είναι ο θόρυβος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε αντίθεση με τα συμβατικά αυτοκίνητα, οι στροφές του κινητήρα δεν συνδέονται άμεσα με την ταχύτητα του οχήματος ή με την επιτάχυνση.

Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε υψηλές στροφές ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα. Η συγκεκριμένη λειτουργία μπορεί να δημιουργήσει μια ασυνήθιστη ακουστική εμπειρία για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η Porsche επιχειρεί να αντιμετωπίσει το πρόβλημα, με μια τεχνολογία που θυμίζει την ενεργή ακύρωση θορύβου των ακουστικών.

Η συγκεκριμένη μέθοδος βασίζεται στη δημιουργία ενός αντίθετου ηχητικού κύματος, το οποίο εξουδετερώνει μέρος του ανεπιθύμητου θορύβου. Στα ακουστικά, αυτό επιτυγχάνεται μέσω μικροφώνων και ηχείων, τα οποία αναλύουν τον ήχο του περιβάλλοντος και παράγουν το κατάλληλο αντίθετο σήμα.

Στην περίπτωση της Porsche, η λύση είναι διαφορετική. Αντί να χρησιμοποιούνται ηχεία για την παραγωγή του αντίθετου κύματος, η εταιρεία εξετάζει την αξιοποίηση του ηλεκτροκινητήρα του οχήματος. Ο ηλεκτροκινητήρας θα δημιουργεί ελεγχόμενους κραδασμούς, οι οποίοι θα αντισταθμίζουν τις δονήσεις που προκαλεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Με αυτόν τον τρόπο, η Porsche επιδιώκει να περιορίσει τον θόρυβο που φτάνει στην καμπίνα.

Δύο διαφορετικές προσεγγίσεις για τη μείωση του θορύβου

Η πατέντα περιγράφει δύο διαφορετικές εκδοχές του συστήματος. Η πρώτη είναι σχετικά απλή και βασίζεται στις στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ένας πίνακας δεδομένων υπολογίζει το κατάλληλο αντίθετο σήμα, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιείται για τη δημιουργία των απαραίτητων κραδασμών από τον ηλεκτροκινητήρα.

Η δεύτερη εκδοχή είναι πιο εξελιγμένη, καθώς αξιοποιεί αισθητήρες για την ακριβέστερη καταγραφή των δονήσεων. Ένα μικρόφωνο στην καμπίνα και ένα επιταχυνσιόμετρο στον κινητήρα συλλέγουν δεδομένα, τα οποία επεξεργάζεται ένας αλγόριθμος. Με βάση τις πληροφορίες αυτές, το σύστημα μπορεί να δημιουργεί ένα αντίθετο κύμα με μεγαλύτερη ακρίβεια, προσαρμόζοντας τη λειτουργία του στις πραγματικές συνθήκες.

Η συγκεκριμένη τεχνολογία έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η Porsche έχει ασχοληθεί και με την παραγωγή τεχνητών ήχων κινητήρα στα ηλεκτρικά της μοντέλα. Η νέα πατέντα κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, επιδιώκοντας να περιορίσει τον θόρυβο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ποιο μοντέλο θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία;

Τα διαθέσιμα στοιχεία της ευρεσιτεχνίας δεν αποκαλύπτουν ποιο μοντέλο της Porsche θα μπορούσε να αξιοποιήσει το συγκεκριμένο σύστημα. Η χρήση ενός μικρού δικύλινδρου κινητήρα ως γεννήτριας, σε συνδυασμό με την ενεργή ακύρωση θορύβου, δημιουργεί μια διαφορετική τεχνική προσέγγιση, από εκείνη που συνδέεται παραδοσιακά με τα σπορ αυτοκίνητα της εταιρείας. Ακόμη και ο τετρακύλινδρος κινητήρας του 718 έχει προκαλέσει συζητήσεις μεταξύ των φίλων της Porsche, ενώ η ιστορία της μάρκας είναι στενά συνδεδεμένη με τους εξακύλινδρους κινητήρες.

Παρά τις τεχνικές ιδιαιτερότητες, η νέα πατέντα δείχνει ότι η Porsche εξετάζει διαφορετικές λύσεις για την επέκταση της ηλεκτρικής αυτονομίας. Ωστόσο, η κατάθεση μιας αίτησης ευρεσιτεχνίας, δεν αποτελεί επιβεβαίωση ότι η τεχνολογία θα χρησιμοποιηθεί σε κάποιο μοντέλο παραγωγής.

Πηγή: automobile-magazine.fr