Η ZF φέρνει ηλεκτροκινητήρα με 30.000 σ.α.λ. – Το μυστικό με τους μισούς μαγνήτες!

Η γερμανική ZF παρουσιάζει μια νέα τεχνολογία ηλεκτροκίνησης που υπόσχεται μικρότερους, ελαφρύτερους και οικονομικότερους κινητήρες για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το νέο σύστημα μπορεί να φτάσει τις 30.000 στροφές ανά λεπτό, ενώ χρειάζεται τη μισή ποσότητα μαγνητικού υλικού σε σχέση με αντίστοιχες λύσεις. Πρόκειται για μια εξέλιξη που θα μπορούσε να μειώσει το κόστος κατασκευής και την εξάρτηση της αυτοκινητοβιομηχανίας από τις σπάνιες γαίες.

Η καινοτομία ονομάζεται High Revolution Drive και αποτελεί τη νέα πρόταση της ZF για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Η βασική διαφορά της βρίσκεται στις εξαιρετικά υψηλές στροφές λειτουργίας, καθώς μπορεί να περιστρέφεται έως τις 30.000 σ.α.λ., όταν τα αντίστοιχα συστήματα αναφοράς της εταιρείας φτάνουν περίπου τις 18.000 σ.α.λ.

Η μεγαλύτερη ταχύτητα περιστροφής δεν αποσκοπεί στην αύξηση της τελικής ταχύτητας των αυτοκινήτων, αλλά στην παραγωγή της απαιτούμενης ισχύος με μικρότερο και πιο συμπαγές μηχανικό σύνολο. Για να το πετύχει, η ZF χρησιμοποιεί έναν μειωτήρα δύο σταδίων με σχέση μετάδοσης περίπου 18:1, ενσωματώνοντας παράλληλα τον μετατροπέα σε μία ενιαία μονάδα.

Το σύστημα αποδίδει έως 200 kW, δηλαδή 272 ίππους, ενώ η ροπή στους τροχούς φτάνει τα 3.500 Nm. Απευθύνεται κυρίως σε ηλεκτρικά μοντέλα ισχύος από 150 έως 200 kW και είναι συμβατό τόσο με ηλεκτρικές αρχιτεκτονικές 400 Volt, όσο και με συστήματα 800 Volt.

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα, ωστόσο, αφορά τη χρήση των μαγνητών. Σύμφωνα με την εταιρεία, το High Revolution Drive χρειάζεται 50% λιγότερο μαγνητικό υλικό σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο σύστημα. Αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς οι κατασκευαστές αναζητούν τρόπους περιορισμού της εξάρτησής τους από τις πρώτες ύλες και τις αλυσίδες εφοδιασμού σπάνιων γαιών.

Παράλληλα, η νέα μονάδα είναι κατά 25% ελαφρύτερη και καταλαμβάνει περίπου 25% λιγότερο χώρο, χωρίς σύμφωνα με τη ZF να υποβαθμίζεται η ενεργειακή της απόδοση. Έτσι, μπορεί να ενσωματωθεί ευκολότερα σε διαφορετικές ηλεκτρικές πλατφόρμες, αφήνοντας μεγαλύτερα περιθώρια στους μηχανικούς, κατά τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων.

Προς το παρόν, πάντως, δεν υπάρχουν συγκεκριμένα στοιχεία που να αποδεικνύουν αύξηση της αυτονομίας, επομένως το βασικό όφελος εντοπίζεται στη μείωση του μεγέθους, του βάρους και των απαιτούμενων υλικών.

Η ZF βρίσκεται ήδη σε συζητήσεις με αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, με στόχο να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του νέου συστήματος έως το 2030. Μέχρι τότε, θα πρέπει να αποδειχθεί στην πράξη ότι η λειτουργία σε τόσο υψηλές στροφές, μπορεί να συνδυαστεί με την απαιτούμενη αξιοπιστία, τον περιορισμό των κραδασμών και του θορύβου, αλλά και με χαμηλότερο κόστος για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.