BYD Atto 2: Ηλεκτρικό vs PHEV – Ποιο συμφέρει περισσότερο;

Το BYD Atto 2 αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς πλέον προσφέρεται με δύο διαφορετικές τεχνολογίες κίνησης, δίνοντας στους αγοραστές τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση και την plug-in υβριδική DM-i. Οι δύο εκδόσεις έχουν κοινή σχεδιαστική φιλοσοφία και παρόμοιες διαστάσεις, ωστόσο παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές στην απόδοση, την αυτονομία, την κατανάλωση, το κόστος χρήσης και την πρακτικότητα σε μεγάλα ταξίδια. Η BYD επιχειρεί με αυτή τη διπλή πρόταση, να καλύψει διαφορετικές ανάγκες, απευθυνόμενη τόσο σε όσους έχουν τη δυνατότητα καθημερινής φόρτισης, όσο και σε εκείνους που θέλουν να αξιοποιούν την ηλεκτρική κίνηση στις αστικές μετακινήσεις, χωρίς να εξαρτώνται αποκλειστικά από τους σταθμούς φόρτισης όταν ταξιδεύουν. Οι μετρήσεις των δύο εκδόσεων, αποκαλύπτουν ενδιαφέροντα στοιχεία, καθώς η διαφορά στην πραγματική οικονομία χρήσης δεν είναι πάντοτε τόσο μεγάλη όσο θα περίμενε κανείς.

Δύο διαφορετικά συστήματα κίνησης με κοινή αφετηρία

Η σημαντικότερη αναβάθμιση του αμιγώς ηλεκτρικού BYD Atto 2 αφορά την μπαταρία του. Η νέα έκδοση εξοπλίζεται με συστοιχία LFP χωρητικότητας 64,8 kWh, από τις οποίες 61,5 kWh είναι πραγματικά αξιοποιήσιμες, σύμφωνα με τις μετρήσεις. Πρόκειται για σημαντική αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη μπαταρία των 45 kWh, η οποία περιόριζε αισθητά τις δυνατότητες του μοντέλου σε διαδρομές εκτός πόλης. Η ηλεκτρική ενέργεια τροφοδοτεί έναν κινητήρα τοποθετημένο στον εμπρός άξονα, με μέγιστη ισχύ 204 ίππων και ροπή 310 Nm. Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 430 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ η μέση κατανάλωση, μαζί με τις απώλειες κατά τη φόρτιση, ανακοινώνεται στις 17,4 kWh/100 χλμ. Εξίσου σημαντική είναι η αναβάθμιση της δυνατότητας ταχείας φόρτισης, καθώς η μέγιστη ισχύς DC φτάνει πλέον τα 155 kW, έναντι μόλις 65 kW στην προηγούμενη έκδοση.

Στην αντίπερα όχθη βρίσκεται το Atto 2 DM-i, το οποίο ακολουθεί διαφορετική τεχνική προσέγγιση. Χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων τεχνολογίας Atkinson, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται επίσης στον εμπρός άξονα. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 212 ίππους και τα 300 Nm ροπής. Το υβριδικό σύστημα διαθέτει μπαταρία LFP χωρητικότητας 18 kWh, με περίπου 13,5 kWh διαθέσιμες για την ηλεκτρική λειτουργία. Η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 90 χιλιόμετρα, ενώ η επίσημη συνδυασμένη κατανάλωση περιορίζεται στα 1,8 λίτρα/100 χλμ., με εκπομπές CO₂ 41 γρ./χλμ. Παρά τη διαφορετική τεχνολογία τους, οι δύο εκδόσεις διατηρούν σχετικά περιορισμένη διαφορά βάρους. Το ηλεκτρικό Atto 2 ζυγίζει 1.720 κιλά, ενώ το DM-i σταματά στα 1.610 κιλά.

Ποιο BYD Atto 2 είναι ταχύτερο;

Στις επιδόσεις, το plug-in υβριδικό έχει ένα μικρό προβάδισμα όταν λειτουργούν συνδυαστικά ο ηλεκτροκινητήρας και ο βενζινοκινητήρας. Το Atto 2 DM-i επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 7,1 δευτερόλεπτα, ενώ η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση χρειάζεται 7,7 δευτερόλεπτα.

Η διαφορά γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα όταν εξετάζεται η λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Με επαρκή φόρτιση στην μπαταρία, το DM-i μπορεί να αξιοποιήσει την πλήρη συνδυαστική ισχύ του συστήματος. Όταν όμως λειτουργεί αποκλειστικά ηλεκτρικά, η διαθέσιμη ισχύς περιορίζεται στα 100 kW, με αποτέλεσμα η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να αυξάνεται στα 10,2 δευτερόλεπτα. Αντίθετα, το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2 διατηρεί σταθερά τη διαθέσιμη ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, προσφέροντας πιο άμεση απόκριση χωρίς την ανάγκη ενεργοποίησης ενός δεύτερου συστήματος κίνησης.

Στις ρεπρίζ από τα 80 στα 120 χλμ./ώρα, η ηλεκτρική έκδοση χρειάζεται 5 δευτερόλεπτα. Το DM-i ολοκληρώνει την ίδια διαδικασία σε 4,5 δευτερόλεπτα με γεμάτη μπαταρία, ενώ με χαμηλότερο επίπεδο φόρτισης ο χρόνος διαμορφώνεται στα 4,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του ηλεκτρικού μοντέλου φτάνει τα 160 χλμ./ώρα, ενώ το plug-in hybrid μπορεί να αγγίξει τα 180 χλμ./ώρα.

Διαφορές στο φρενάρισμα και την ανάκτηση ενέργειας

Παρότι τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια τεχνική βάση, υπάρχουν διαφορές στον τρόπο με τον οποίο αξιοποιούν την ενέργεια κατά την επιβράδυνση. Στις μετρήσεις πέδησης από τα 130 χλμ./ώρα, το ηλεκτρικό Atto 2 ακινητοποιήθηκε σε 62,5 μέτρα, ενώ το DM-i χρειάστηκε 63,4 μέτρα. Από τα 80 χλμ./ώρα, οι αντίστοιχες αποστάσεις ήταν 23,4 και 24 μέτρα. Πιο αισθητή είναι η διαφορά στην αναγεννητική πέδηση. Η ηλεκτρική έκδοση μπορεί να ανακτήσει ενέργεια με ισχύ έως 12 kW στη λειτουργία Standard και έως 37 kW στη λειτουργία High. Στο plug-in hybrid οι αντίστοιχες τιμές περιορίζονται στα 6 και 24 kW.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο έχει μεγαλύτερη δυνατότητα αξιοποίησης της ενέργειας που παράγεται κατά την επιβράδυνση, κάτι που μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα χρήσιμο στις αστικές μετακινήσεις.

Πραγματική κατανάλωση και αυτονομία

Οι μετρήσεις σε μικτή διαδρομή 100 χιλιομέτρων δείχνουν ότι οι δύο εκδόσεις μπορούν να εμφανίσουν παρόμοια ενεργειακή κατανάλωση όταν το DM-i λειτουργεί αποκλειστικά ηλεκτρικά. Το ηλεκτρικό Atto 2 κατέγραψε 15,9 kWh/100 χλμ., επίδοση που αντιστοιχεί σε θεωρητική αυτονομία περίπου 387 χιλιομέτρων, με βάση την αξιοποιήσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας.

Η ίδια ακριβώς κατανάλωση καταγράφηκε και στο DM-i κατά την ηλεκτρική λειτουργία. Ωστόσο, η αυτονομία του υβριδικού περιορίζεται από τη μικρότερη μπαταρία. Στις πραγματικές συνθήκες, η ηλεκτρική κίνηση κάλυψε περίπου 85 χιλιόμετρα, ενώ η λειτουργία EV απενεργοποιείται όταν η φόρτιση υποχωρήσει στο 25%. Το ενδιαφέρον βρίσκεται στη λειτουργία HEV. Με γεμάτη μπαταρία, το Atto 2 DM-i μπορεί να διατηρήσει ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση βενζίνης, η οποία στις μετρήσεις περιορίστηκε στα 0,8 λίτρα/100 χλμ. Στην περίπτωση αυτή, όμως, πρέπει να συνυπολογιστεί και η ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνεται. Όταν η μπαταρία φτάσει στο χαμηλότερο επιτρεπόμενο επίπεδο φόρτισης, η κατανάλωση βενζίνης διαμορφώνεται στα 5,2 λίτρα/100 χλμ. σε μικτή διαδρομή.

Στον αυτοκινητόδρομο, οι απαιτήσεις αυξάνονται σημαντικά. Με σταθερή ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, το ηλεκτρικό Atto 2 κατανάλωσε 24,6 kWh/100 χλμ., ενώ το DM-i σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία χρειάστηκε 26,2 kWh/100 χλμ. Σε μεγαλύτερο ταξίδι, η κατανάλωση της ηλεκτρικής έκδοσης διαμορφώθηκε στις 23,5 kWh/100 χλμ., προσφέροντας θεωρητική αυτονομία περίπου 260 χιλιομέτρων. Το plug-in hybrid, όταν λειτουργεί με χαμηλή φόρτιση, κατέγραψε κατανάλωση 7,8 λίτρων/100 χλμ. Η διαφορά αυτή αναδεικνύει το βασικό πλεονέκτημα του DM-i: τη δυνατότητα συνέχισης του ταξιδιού με ανεφοδιασμό βενζίνης, χωρίς να απαιτείται προγραμματισμός στάσεων σε ταχυφορτιστές.

Πόσο χρόνο χρειάζονται σε ένα ταξίδι 500 χιλιομέτρων;

Η σύγκριση γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα όταν εξετάζεται ένα μεγάλο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Με βάση τις συγκεκριμένες μετρήσεις, το Atto 2 DM-i μπορεί να καλύψει περίπου 575 χιλιόμετρα με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, ενώ η αυτονομία παραμένει πάνω από 510 χιλιόμετρα, ακόμη και όταν ενεργοποιηθεί η προειδοποίηση χαμηλής στάθμης καυσίμου. Το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, αντίθετα, χρειάζεται δύο στάσεις ταχείας φόρτισης για να ολοκληρώσει μια διαδρομή 500 χιλιομέτρων. Ο συνολικός χρόνος παραμονής στους φορτιστές υπολογίστηκε στα 47 λεπτά.

Στην εξεταζόμενη διαδρομή, το ηλεκτρικό Atto 2 ολοκλήρωσε το ταξίδι σε 5 ώρες και 15 λεπτά. Το plug-in hybrid χρειάστηκε περίπου 4 ώρες και 55 λεπτά, εφόσον συνυπολογιστεί ένας φυσιολογικός χρόνος στάσης για ξεκούραση. Η διαφορά των 20 λεπτών δεν είναι τεράστια, ωστόσο αποτυπώνει την ευκολία που προσφέρει το υβριδικό σύστημα σε όσους πραγματοποιούν συχνά μεγάλες αποστάσεις.

Φόρτιση και κόστος χρήσης

Οι δύο εκδόσεις ακολουθούν διαφορετική φιλοσοφία και στον τομέα της φόρτισης. Το Atto 2 DM-i διαθέτει ρεζερβουάρ βενζίνης 45 λίτρων και ενσωματωμένο φορτιστή AC ισχύος 6,6 kW στην έκδοση Boost, ενώ στην Active η ισχύς περιορίζεται στα 3,3 kW. Η φόρτιση της μπαταρίας από το 25% έως το 100% απαιτεί περίπου 2 ώρες και 20 λεπτά με τον ισχυρότερο φορτιστή. Το ηλεκτρικό Atto 2 διαθέτει φορτιστή AC 11 kW, με πλήρη φόρτιση σε περίπου επτά ώρες. Σε ταχυφορτιστή DC υποστηρίζει ισχύ έως 155 kW, με την BYD να ανακοινώνει χρόνο 25 λεπτών για την αναπλήρωση από το 10% στο 80%.

Οι πραγματικές μετρήσεις, ωστόσο, έδειξαν ότι οι χρόνοι αυτοί δεν επιτυγχάνονται πάντοτε. Με ζεστή μπαταρία, η συγκεκριμένη διαδικασία ολοκληρώθηκε σε 26,5 λεπτά, ενώ σε επόμενη φόρτιση χρειάστηκαν έως 32 λεπτά. Ο μέσος χρόνος διαμορφώθηκε στα 29 λεπτά, με την ισχύ φόρτισης να φτάνει κατά μέσο όρο τα 105 kW. Στο οικονομικό σκέλος, το κόστος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πού και πώς φορτίζει ο οδηγός. Με οικιακή φόρτιση και τιμή ηλεκτρικής ενέργειας 0,20 ευρώ/kWh, το ηλεκτρικό Atto 2 χρειάζεται περίπου 3,8 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα σε μικτή διαδρομή.

Με δημόσια φόρτιση AC, το κόστος αυξάνεται στα 8,5 ευρώ, ενώ με ταχυφόρτιση DC και τιμή 0,59 ευρώ/kWh φτάνει τα 10,9 ευρώ/100 χλμ. Το DM-i, όταν κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά, εμφανίζει αντίστοιχο κόστος 3,9 ευρώ/100 χλμ. με οικιακή φόρτιση και 8,8 ευρώ με δημόσιο φορτιστή AC. Όταν λειτουργεί ως υβριδικό με γεμάτη μπαταρία, η κατανάλωση βενζίνης αντιστοιχεί σε περίπου 2,10 ευρώ/100 χλμ. Σε αυτά πρέπει να προστεθεί το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας, με το συνολικό ποσό να διαμορφώνεται στα 4,40 ευρώ με οικιακή φόρτιση ή στα 7,20 ευρώ με δημόσια φόρτιση AC. Με χαμηλή φόρτιση της μπαταρίας, το κόστος αυξάνεται στα 11,40 ευρώ/100 χλμ. σε μικτή διαδρομή. Στον αυτοκινητόδρομο, με κατανάλωση 7,8 λίτρων/100 χλμ., φτάνει τα 16,90 ευρώ.

Επομένως, η ηλεκτρική έκδοση δεν είναι απαραίτητα φθηνότερη σε κάθε περίπτωση. Το πλεονέκτημά της είναι ιδιαίτερα ισχυρό όταν υπάρχει δυνατότητα οικιακής φόρτισης, ενώ το DM-i μπορεί να αποδειχθεί ανταγωνιστικό, όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί συχνά δημόσιους ταχυφορτιστές.

Τι γίνεται με την τιμή αγοράς και τον εξοπλισμό;

Η διαφορά στην τιμή αγοράς αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία της σύγκρισης. Στην γαλλική αγορά που εξετάστηκε, το ηλεκτρικό BYD Atto 2 προσφέρεται αποκλειστικά στην έκδοση Comfort, με τιμή 35.990 ευρώ. Το plug-in hybrid ξεκινά από 26.990 ευρώ στην έκδοση Active και φτάνει τα 29.990 ευρώ στην έκδοση Boost που χρησιμοποιήθηκε στη συγκεκριμένη σύγκριση. Έτσι, η διαφορά μεταξύ των δύο αντίστοιχων εκδόσεων, φτάνει περίπου τα 6.000 ευρώ.

Η Comfort διαθέτει ορισμένα πρόσθετα στοιχεία εξοπλισμού, όπως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού, οσφυϊκή υποστήριξη για τον οδηγό και επιπλέον συστήματα υποβοήθησης της ασφάλειας. Σημαντική διαφορά υπάρχει και στο σύστημα πολυμέσων, καθώς η έκδοση DM-i χρησιμοποιεί περιβάλλον βασισμένο στις υπηρεσίες της Google. Κατά τα υπόλοιπα, οι δύο εκδόσεις προσφέρουν παρόμοιους χώρους για τους επιβάτες και αντίστοιχη θέση οδήγησης. Στο υβριδικό μοντέλο, πάντως, το ρεζερβουάρ περιορίζει κατά 25 λίτρα τον διαθέσιμο χώρο κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ.

Μια ακόμη διαφορά αφορά τη ρύθμιση της ανάρτησης. Το DM-i εμφανίζει πιο σφιχτή συμπεριφορά, προσφέροντας πιο άμεσο χειρισμό, αλλά με κάπως περιορισμένη άνεση σε σχέση με την ηλεκτρική έκδοση. Επίσης, σε ορισμένες επιταχύνσεις γίνεται περισσότερο αισθητή η λειτουργία του βενζινοκινητήρα, ο οποίος ανεβάζει στροφές για να προσφέρει την απαιτούμενη ισχύ.

Ποιο BYD Atto 2 συμφέρει περισσότερο;

Η σύγκριση των δύο εκδόσεων δείχνει ότι το BYD Atto 2 DM-i έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην ευελιξία. Μπορεί να καλύπτει τις καθημερινές μετακινήσεις με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ στα μεγάλα ταξίδια, η παρουσία του βενζινοκινητήρα περιορίζει την εξάρτηση από τις υποδομές φόρτισης. Παράλληλα, η σχετικά χαμηλή κατανάλωση όταν η μπαταρία έχει εξαντλήσει το διαθέσιμο ηλεκτρικό της απόθεμα, διατηρεί το κόστος χρήσης σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Η χαμηλότερη τιμή αγοράς ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση του απέναντι στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Από την άλλη πλευρά, το Atto 2 EV προσφέρει μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία, ισχυρότερη δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας και σημαντικά μικρότερες ανάγκες τακτικής συντήρησης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της σύγκρισης, η BYD στη Γαλλία προτείνει συντήρηση κάθε δύο χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα, με ενδεικτικό κόστος περίπου 350 ευρώ. Στο DM-i απαιτείται επίσκεψη στο συνεργείο κάθε χρόνο ή 15.000 χιλιόμετρα για αλλαγή λαδιών, ενώ προβλέπεται εκτενέστερο σέρβις κάθε δύο χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα. Η διαφορά στο συνολικό κόστος συντήρησης, εκτιμάται μεταξύ 1.000 και 1.500 ευρώ ανά 100.000 χιλιόμετρα.

Με βάση τα συγκεκριμένα δεδομένα, το plug-in hybrid αποτελεί την πιο ολοκληρωμένη επιλογή για όσους αναζητούν ένα SUV που να μπορεί να ανταποκριθεί χωρίς περιορισμούς τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Η χαμηλότερη τιμή αγοράς και η μεγαλύτερη ευκολία στα ταξίδια, είναι δύο σημαντικά πλεονεκτήματα. Ωστόσο, για όσους διαθέτουν δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι και πραγματοποιούν κυρίως καθημερινές ή μεσαίες διαδρομές, το ηλεκτρικό Atto 2 εξακολουθεί να έχει ισχυρά επιχειρήματα. Η απλούστερη μηχανική διάταξη, η απουσία τοπικών εκπομπών κατά την οδήγηση και οι αραιότερες επισκέψεις στο συνεργείο, αποτελούν πλεονεκτήματα που δεν αποτυπώνονται αποκλειστικά στους υπολογισμούς της κατανάλωσης.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι η διαφορά των περίπου 6.000 ευρώ στην τιμή αγοράς είναι δύσκολο να καλυφθεί αποκλειστικά μέσω της χαμηλότερης κατανάλωσης και του κόστους συντήρησης της ηλεκτρικής έκδοσης. Έτσι, το Atto 2 DM-i εμφανίζεται ως η πιο συμφέρουσα συνολική πρόταση στη συγκεκριμένη σύγκριση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, δεν αποτελεί καλύτερη λύση για οδηγούς με διαφορετικό προφίλ μετακινήσεων.

Πηγή: bevolt.com