Το Dacia Spring περνά σε μια εντελώς διαφορετική εποχή, αφήνοντας πίσω του αρκετές από τις αδυναμίες που χαρακτήριζαν την πρώτη γενιά. Η υιοθέτηση της τεχνολογικής βάσης του Renault Twingo E-Tech αλλάζει ουσιαστικά τον χαρακτήρα του μικρού ηλεκτρικού μοντέλου, το οποίο αποκτά μεγαλύτερες διαστάσεις, βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και πιο ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά. Μάλιστα, η νέα του μορφή δημιουργεί μια ενδιαφέρουσα κατάσταση μέσα στον ίδιο τον όμιλο, καθώς πλέον μπορεί να σταθεί απέναντι στο γαλλικό μοντέλο με πολύ πιο ισχυρά επιχειρήματα.
Όταν παρουσιάστηκε το 2021, το Dacia Spring είχε έναν ξεκάθαρο στόχο: να κάνει την ηλεκτρική μετακίνηση προσιτή σε ένα ευρύτερο κοινό. Η χαμηλή τιμή αγοράς αποτέλεσε το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του και συνέβαλε στην εμπορική του επιτυχία, παρά τις περιορισμένες δυνατότητες και τις αδυναμίες που εμφάνιζε στον δρόμο. Η τεχνική του βάση προερχόταν από το Renault K-ZE, ένα μοντέλο που είχε εξελιχθεί για την κινεζική αγορά, με αποτέλεσμα το Spring να μην προσφέρει την οδηγική εμπειρία, που θα περίμενε κανείς από ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο.
Οι διαδοχικές αναβαθμίσεις βελτίωσαν ορισμένα σημεία, όμως η κατάργηση του κρατικού οικολογικού μπόνους επηρέασε αρνητικά την εμπορική του πορεία. Η Dacia χρειαζόταν επομένως μια ουσιαστική ανανέωση και αυτή τη φορά επέλεξε να προχωρήσει πολύ πιο μακριά από μια απλή αισθητική παρέμβαση.
Το νέο Spring βασίζεται πλέον στην πλατφόρμα RGEV Small, γνωστή και ως AmpR Small, την ίδια τεχνική αρχιτεκτονική που χρησιμοποιεί το Renault Twingo E-Tech. Η αλλαγή αυτή επηρεάζει σχεδόν κάθε πτυχή του αυτοκινήτου, από τις διαστάσεις και την καμπίνα, μέχρι την ανάρτηση, το τιμόνι και τη συμπεριφορά στον δρόμο.
Μεγαλύτερο αμάξωμα και διαφορετική σχεδιαστική ταυτότητα
Η νέα γενιά έχει αποκτήσει σαφώς πιο επιβλητική παρουσία, καθώς το μήκος της φτάνει τα 3,86 μέτρα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Spring, το αμάξωμα έχει αυξηθεί κατά 16 εκατοστά σε μήκος και 14 εκατοστά σε πλάτος, ενώ οι διαστάσεις του ξεπερνούν οριακά ακόμη και εκείνες του Renault Twingo E-Tech.
Η Dacia έχει επιλέξει μια σχεδιαστική προσέγγιση που διαφοροποιεί το μοντέλο από τον τεχνολογικό συγγενή του. Οι μεγαλύτεροι προφυλακτήρες, το πιο οριζόντιο καπό και τα ανασχεδιασμένα εξωτερικά πάνελ δημιουργούν μια πιο στιβαρή εικόνα, με το μικρό ηλεκτρικό να αποκτά μεγαλύτερη οπτική παρουσία στον δρόμο.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη επιλογή έχει και ορισμένες συνέπειες. Η αεροδυναμική απόδοση είναι χαμηλότερη σε σχέση με το Twingo, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας CdA διαμορφώνεται στα 0,708, έναντι 0,656 του Renault. Η διαφορά πλησιάζει το 8%, κάτι που μπορεί να επηρεάσει την κατανάλωση ενέργειας, όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλές ταχύτητες.
Στο εσωτερικό, οι συγγένειες με το γαλλικό μοντέλο είναι περισσότερο εμφανείς. Η σχεδίαση ορισμένων τμημάτων των καθισμάτων ακολουθεί τη φιλοσοφία του Twingo, ενώ το ταμπλό έχει αποκτήσει μια πιο λιτή και ξεχωριστή εμφάνιση. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις, προσφέρεται κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών.
Η καμπίνα, πάντως, δεν έχει την ίδια ευχάριστη αισθητική ατμόσφαιρα με εκείνη της Renault. Η Dacia ακολουθεί μια πιο απλή προσέγγιση, τόσο στα υλικά όσο και στις ψηφιακές λειτουργίες. Το Spring χρησιμοποιεί περιβάλλον Android 12, χωρίς την εγγενή ενσωμάτωση των υπηρεσιών Google, που συναντάμε στο σύστημα OpenR Link με Android Automotive του Twingo.
Η διαφορά δεν περιορίζεται μόνο στις διαθέσιμες εφαρμογές. Η ενσωματωμένη πλοήγηση που βασίζεται στο Here παρουσίασε καθυστερήσεις κατά τη χρήση, ενώ δεν διαθέτει σχεδιασμό διαδρομής με υπολογισμό των απαραίτητων στάσεων φόρτισης. Έτσι, η σύνδεση του smartphone αποδεικνύεται πιο πρακτική λύση για την καθημερινή πλοήγηση.
Χώροι και πρακτικότητα: Τι κερδίζει και τι χάνει απέναντι στο Twingo
Στο πίσω μέρος, η Dacia έχει επιλέξει μια διαφορετική προσέγγιση από τη Renault. Το νέο Spring δεν διαθέτει τα δύο ανεξάρτητα συρόμενα πίσω καθίσματα του Twingo E-Tech, γεγονός που περιορίζει τις δυνατότητες διαμόρφωσης της καμπίνας. Τα πίσω καθίσματα έχουν σταθερή θέση, ωστόσο η χωροταξική τους διάταξη προσφέρει έναν ικανοποιητικό συμβιβασμό, ανάμεσα στην άνεση των επιβατών και στις ανάγκες μεταφοράς αποσκευών.
Για τα δεδομένα ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης, ο διαθέσιμος χώρος είναι αρκετά καλός, επιτρέποντας ακόμη και σε δύο ενήλικες να καθίσουν στο πίσω κάθισμα. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 233 λίτρων σύμφωνα με το πρότυπο VDA. Το Twingo μπορεί να προσφέρει έως 305 λίτρα, όταν τα πίσω καθίσματά του μετακινηθούν πλήρως προς τα εμπρός. Κάτω από το αφαιρούμενο δάπεδο, το Spring διαθέτει επιπλέον διαμορφωμένο αποθηκευτικό χώρο.
Υπάρχει, όμως, ένα σημείο στο οποίο το Dacia αποκτά ένα πρακτικό πλεονέκτημα. Πρόκειται για τον πρόσθετο χώρο αποθήκευσης κάτω από το εμπρός καπό, ο οποίος διατίθεται προαιρετικά με κόστος 150 ευρώ. Η πρόσβαση γίνεται από το εσωτερικό της καμπίνας και ο συγκεκριμένος χώρος μπορεί να φιλοξενήσει τα καλώδια φόρτισης, χωρίς να καταλαμβάνουν πολύτιμα λίτρα από το πορτμπαγκάζ. Η συγκεκριμένη λύση έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς το Renault Twingo E-Tech δεν προσφέρει αντίστοιχη δυνατότητα, παρότι διαθέτει επίσης διαθέσιμο χώρο κάτω από το καπό.
Πολύ καλύτερη συμπεριφορά στον δρόμο
Η σημαντικότερη αλλαγή στη νέα γενιά δεν βρίσκεται στην εμφάνιση, αλλά στον τρόπο με τον οποίο κινείται. Η χρήση της ίδιας πλατφόρμας με το Twingo E-Tech συνοδεύεται από κοινές ρυθμίσεις στην ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης, με αποτέλεσμα το Spring να παρουσιάζει μια εντελώς διαφορετική οδηγική συμπεριφορά.
Το εμπρός μέρος αντιδρά πλέον με μεγαλύτερη ακρίβεια, ενώ το αυτοκίνητο εμφανίζει σαφώς καλύτερη σταθερότητα και προβλεψιμότητα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Η συμπεριφορά του σε δρόμους με στροφές είναι πιο καθησυχαστική, με το τιμόνι να προσφέρει καλύτερη αίσθηση και το πλαίσιο να ανταποκρίνεται πιο αποτελεσματικά στις απαιτήσεις του οδηγού.
Σημαντική συμβολή σε αυτή την αλλαγή έχουν και τα ελαστικά. Το αυτοκίνητο της δοκιμής χρησιμοποιούσε Goodyear EfficientGrip Performance 2, τα οποία αποδείχθηκαν πιο αποτελεσματικά από τα παλαιότερα Linglong. Μάλιστα, εμφάνισαν καλύτερη πρόσφυση και πλευρική σταθερότητα, ακόμη και σε σύγκριση με τα Continental EcoContact 7 του Twingo.
Υπάρχει βέβαια ένας συμβιβασμός στην ενεργειακή απόδοση. Τα Goodyear έχουν βαθμολογία αντίστασης κύλισης C, ενώ τα Continental της Renault διαθέτουν βαθμολογία A. Παρ’ όλα αυτά, το υψηλότερο επίπεδο πρόσφυσης, θεωρείται σημαντικό πλεονέκτημα, ιδιαίτερα σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Στον αυτοκινητόδρομο, η ηχομόνωση εξακολουθεί να αποτελεί αδύναμο σημείο. Ο θόρυβος από τον αέρα και την κύλιση γίνεται αισθητός πάνω από τα 100 χλμ./ώρα, όπως συμβαίνει και με το Twingo. Ωστόσο, η βελτιωμένη κατευθυντική σταθερότητα, αλλάζει σημαντικά την αίσθηση ασφάλειας. Οι πλευρικοί άνεμοι επηρεάζουν λιγότερο το αυτοκίνητο, ενώ οι προσπεράσεις μεγάλων οχημάτων, δεν προκαλούν πλέον την ίδια αίσθηση αστάθειας που χαρακτήριζε τον προκάτοχό του.
Εκεί όπου το Spring αποδεικνύει πραγματικά τον χαρακτήρα του είναι μέσα στην πόλη. Οι συμπαγείς διαστάσεις, ο μικρός κύκλος στροφής και η ευκολία στους ελιγμούς το καθιστούν ιδιαίτερα πρακτικό στην καθημερινή μετακίνηση. Μοναδική παρατήρηση αποτελεί η σχετικά χαμηλή ποιότητα εικόνας της κάμερας οπισθοπορείας.
Επιπλέον, δεν διαθέτει λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ, όπως το Twingo E-Tech. Η επιλογή B στο σύστημα μετάδοσης αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας και επιτρέπει στον οδηγό να επιβραδύνει σε μεγάλο βαθμό, χωρίς να χρησιμοποιεί συνεχώς το πεντάλ του φρένου.
Κατανάλωση και αυτονομία: Πόσο μακριά μπορεί να φτάσει;
Η ενεργειακή απόδοση είναι ένα από τα σημεία στα οποία το Dacia Spring βρίσκεται ελαφρώς πίσω από το Renault Twingo E-Tech. Το μεγαλύτερο αεροδυναμικό μειονέκτημα και τα ελαστικά με υψηλότερη αντίσταση κύλισης, επηρεάζουν τη συνολική κατανάλωση, παρά το γεγονός ότι το Spring είναι λίγο ελαφρύτερο.
Σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις WLTP, η κορυφαία έκδοση Journey προσφέρει συνδυασμένη αυτονομία 251 χιλιομέτρων, με μέση κατανάλωση 12,7 kWh/100 χλμ. Η κατανάλωση είναι κατά 0,5 kWh/100 χλμ. υψηλότερη από την καλύτερη αντίστοιχη επίδοση του Twingo.
Στην πραγματική χρήση, η διαφορά αναμένεται να είναι περιορισμένη. Για να υπάρχει ένα μέτρο σύγκρισης, το Renault Twingo E-Tech έχει καταγράψει σε προηγούμενη μέτρηση πραγματική συνδυασμένη αυτονομία 205 χιλιομέτρων, με κατανάλωση 13,5 kWh/100 χλμ. Σε συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, η αυτονομία του περιορίστηκε στα 140 χιλιόμετρα, με μέση κατανάλωση 19,5 kWh/100 χλμ.
Κατά την πρώτη οδηγική αξιολόγηση του νέου Spring, η μέση κατανάλωση κινήθηκε κοντά στις 12,5 kWh/100 χλμ., σε ιδιαίτερα ευνοϊκές συνθήκες και με εξωτερική θερμοκρασία 22 βαθμών Κελσίου. Σε πιο ήπια διαδρομή κοντά στη θάλασσα, η ένδειξη του υπολογιστή ταξιδιού έπεσε ακόμη και στις 8 kWh/100 χλμ. Πρόκειται για μια εντυπωσιακή επίδοση, η οποία όμως δεν μπορεί να θεωρηθεί αντιπροσωπευτική της καθημερινής χρήσης. Δείχνει περισσότερο τις δυνατότητες του μικρού ηλεκτρικού, όταν κινείται με χαμηλές ταχύτητες και υπό ευνοϊκές συνθήκες.
Φόρτιση με περιορισμούς
Στο κομμάτι της φόρτισης, το νέο Spring ακολουθεί ουσιαστικά την ίδια τεχνική διαμόρφωση με το Renault Twingo E-Tech. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ενσωματωμένος φορτιστής AC ισχύος 6,6 kW, ενώ η ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος DC δεν παρέχεται στάνταρ. Για όσους θέλουν περισσότερες δυνατότητες, υπάρχει προαιρετικό πακέτο αξίας 500 ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει φορτιστή AC 11 kW και δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC έως 50 kW. Σύμφωνα με τα τεχνικά στοιχεία, η φόρτιση από το 10% έως το 80% μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 29 λεπτά.
Ωστόσο, η συγκεκριμένη επίδοση χρειάζεται να αξιολογείται με βάση τις πραγματικές συνθήκες. Η μπαταρία τεχνολογίας LFP δεν διαθέτει ιδιαίτερα εξελιγμένο ενεργό σύστημα θερμικής διαχείρισης, καθώς η ψύξη βασίζεται κυρίως στην παθητική κυκλοφορία αέρα γύρω από το περίβλημά της. Αυτό μπορεί να περιορίσει τη δυνατότητα διατήρησης υψηλής ισχύος σε διαδοχικές συνεδρίες ταχείας φόρτισης.
Παράλληλα, η σχετικά χαμηλή ονομαστική τάση της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής, ενδέχεται να εμποδίσει την επίτευξη της μέγιστης διαφημιζόμενης ισχύος σε ορισμένους σταθμούς φόρτισης. Επομένως, η δυνατότητα DC φόρτισης, αποτελεί μια χρήσιμη προσθήκη για περιστασιακές μετακινήσεις μεγαλύτερης απόστασης, χωρίς όμως να αλλάζει τον βασικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου. Το Spring παραμένει ένα ηλεκτρικό μοντέλο, που προορίζεται κυρίως για την πόλη και τη φόρτιση στο σπίτι.
Τιμές στη Γαλλία και σύγκριση με το Renault Twingo E-Tech
Το σημαντικότερο στοιχείο είναι ότι, παρά τις ουσιαστικές αναβαθμίσεις, η Dacia εξακολουθεί να διατηρεί την προσιτή τιμή ως βασικό επιχείρημα για την αγορά του Spring. Η γκάμα ξεκινά από τα 17.900 ευρώ για την έκδοση Expression, χωρίς να υπολογίζονται οι σχετικές εμπορικές προσφορές, ενώ η κορυφαία έκδοση Journey κοστίζει 19.400 ευρώ.
Η διαφορά ανάμεσα στις δύο εκδόσεις, δείχνει ότι το μοντέλο επιχειρεί να προσφέρει περισσότερες δυνατότητες χωρίς να απομακρύνεται υπερβολικά από τη φιλοσοφία της οικονομικής ηλεκτρικής μετακίνησης. Η σύγκριση με το Renault Twingo E-Tech είναι πλέον ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Η βασική έκδοση Evolution του γαλλικού μοντέλου κοστίζει μόλις 90 ευρώ περισσότερο από το κορυφαίο Spring Journey, σύμφωνα με τις τιμές της συγκεκριμένης αγοράς.
Η Renault εξακολουθεί να έχει πλεονέκτημα στην πρακτικότητα, χάρη στα ανεξάρτητα συρόμενα πίσω καθίσματα. Από την άλλη πλευρά, η Dacia αντισταθμίζει αυτή τη διαφορά με πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό στην έκδοση Journey, όπου περιλαμβάνονται στοιχεία όπως η εκκίνηση χωρίς κλειδί, η κάμερα οπισθοπορείας και η ενσωματωμένη πλοήγηση. Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο είναι ότι η παραγωγή του νέου Spring, πραγματοποιείται στις ίδιες γραμμές συναρμολόγησης με το Renault Twingo E-Tech, στο εργοστάσιο της Novo Mesto στη Σλοβενία. Η ευρωπαϊκή παραγωγή του επιτρέπει να επωφελείται εκ νέου από το σχετικό κυβερνητικό πρόγραμμα κινήτρων στη συγκεκριμένη αγορά.
Το συμπέρασμα είναι ότι το νέο Dacia Spring δεν αποτελεί πλέον απλώς μια φθηνή λύση για όσους θέλουν να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η μετάβαση στη νέα τεχνική βάση έχει βελτιώσει ουσιαστικά την οδική συμπεριφορά, τη σταθερότητα και την καθημερινή χρηστικότητα, περιορίζοντας σημαντικά την απόσταση που το χώριζε από πιο ολοκληρωμένες προτάσεις.
Παρά τους περιορισμούς στην αυτονομία του αυτοκινητοδρόμου, την ηχομόνωση και την ταχύτητα φόρτισης, το Spring έχει αποκτήσει πλέον πραγματικά ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά. Και το πιο ενδιαφέρον είναι, ότι η μεγαλύτερη πρόκληση για το νέο μοντέλο ίσως να μην βρίσκεται απέναντι στους ανταγωνιστές του, αλλά δίπλα του, στο Renault Twingo E-Tech, με το οποίο μοιράζεται σχεδόν ολόκληρη την τεχνική του βάση.
Πηγή: bevolt.com
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Facebook
Ακολουθήστε το Carselectric.gr στο Google news
