Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία πνέει τα λοίσθια;

Η αυξανόμενη παρουσία των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη προκαλεί έντονο προβληματισμό στους παραδοσιακούς κατασκευαστές, με τη Renault να ζητά πλέον πιο ενεργή παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η γαλλική εταιρεία θεωρεί ότι η διατήρηση της αυτοκινητοβιομηχανικής παραγωγής στην ήπειρο, απαιτεί νέους κανόνες ανταγωνισμού, προκειμένου να προστατευθούν τόσο τα εργοστάσια, όσο και οι χιλιάδες θέσεις εργασίας που εξαρτώνται από αυτά. Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, François Provost, έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου κατά τη διάρκεια συνάντησης με δημοσιογράφους στο Λονδίνο. Όπως ανέφερε, εάν συνεχιστεί η σημερινή κατάσταση χωρίς ουσιαστικές αλλαγές, η ευρωπαϊκή παραγωγή αυτοκινήτων, ενδέχεται να περιοριστεί μετά το 2030 ακόμη και στο μισό σε σχέση με τον ιστορικό μέσο όρο της.

Βασικός παράγοντας πίσω από αυτή την εξέλιξη είναι το σημαντικό πλεονέκτημα κόστους που διαθέτουν οι κινεζικές εταιρείες. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Renault, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα μπορούν να φτάσουν στην ευρωπαϊκή αγορά με κόστος κατά 30% έως 40% χαμηλότερο από εκείνο των αντίστοιχων ευρωπαϊκών μοντέλων. Η διαφορά αυτή δημιουργεί ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες για τους κατασκευαστές της Γηραιάς Ηπείρου, οι οποίοι καλούνται να ανταγωνιστούν με διαφορετικά δεδομένα παραγωγής.

Οι συνέπειες, εφόσον περιοριστεί η βιομηχανική δραστηριότητα, δεν θα περιοριστούν στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι προμηθευτές εξαρτημάτων, οι συνεργαζόμενες επιχειρήσεις και οι εργαζόμενοι σε ολόκληρη την αλυσίδα παραγωγής, θα βρεθούν επίσης αντιμέτωποι με σημαντικές πιέσεις.

Η Renault ζητά παραγωγή κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη

Μία από τις προτάσεις του François Provost προς τις Βρυξέλλες είναι να συνδεθεί η πρόσβαση των κινεζικών κατασκευαστών στην ευρωπαϊκή αγορά με την πραγματοποίηση παραγωγικών επενδύσεων εντός της Ευρώπης. Με αυτόν τον τρόπο, οι κινεζικές εταιρείες που επιθυμούν να ενισχύσουν τις πωλήσεις τους στην ήπειρο θα μπορούσαν να συμβάλουν και στη δημιουργία τοπικών θέσεων εργασίας, αντί να βασίζονται αποκλειστικά στις εισαγωγές οχημάτων από την Κίνα. Ωστόσο, μια τέτοια προσέγγιση δεν θα εξάλειφε αυτομάτως το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των κινεζικών εταιρειών, ενώ θα μπορούσε να προκαλέσει νέες εμπορικές αντιπαραθέσεις με το Πεκίνο.

Η Renault έχει ήδη προειδοποιήσει για τους κινδύνους που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή παραγωγή. Σε προηγούμενη τοποθέτησή του, ο Provost είχε αναφέρει ότι ο όμιλος ενδέχεται να αναγκαστεί να μειώσει την ετήσια παραγωγή του στην Ευρώπη κατά 300.000 αυτοκίνητα, εάν δεν υπάρξει χαλάρωση των στόχων εκπομπών CO₂ μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Η νέα παρέμβαση διευρύνει τη συζήτηση, καθώς πλέον δεν αφορά μόνο τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, αλλά συνολικά τις συνθήκες ανταγωνισμού στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Το ζητούμενο για τις Βρυξέλλες είναι να βρεθεί μια ισορροπία ανάμεσα στην προστασία της εγχώριας παραγωγής, την προσέλκυση νέων επενδύσεων και τη διαθεσιμότητα οικονομικά προσιτών αυτοκινήτων για τους Ευρωπαίους καταναλωτές.

Πηγή: forococheselectricos.com