Η Mazda παρουσιάζει το CX-6e και βάζει δύσκολα στους ανταγωνιστές

Η Mazda μπορεί να είναι ιδιαίτερα γνωστή για το εμβληματικό MX-5, όμως τα SUV έχουν εξελιχθεί τα τελευταία χρόνια σε σημαντικό κομμάτι της γκάμας της. Τώρα η ιαπωνική εταιρεία κάνει ένα ακόμη βήμα προς την ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας το CX-6e, ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV, που επιχειρεί να συνδυάσει τη σχεδιαστική ταυτότητα της Mazda με σύγχρονη τεχνολογία.

Ωστόσο, το νέο μοντέλο έχει μια σημαντική ιδιαιτερότητα. Δεν αποτελεί προϊόν αποκλειστικά της Mazda, καθώς έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την κινεζική Changan, όπως είχε συμβεί και με το Mazda 6e. Παρά την κοινή τεχνολογική βάση, η Mazda έχει προχωρήσει σε σημαντικές σχεδιαστικές και ρυθμιστικές παρεμβάσεις, με στόχο το CX-6e να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων οδηγών.

Σχεδιασμός που ξεχωρίζει

Το CX-6e βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην ίδια τεχνολογική πλατφόρμα με το Deepal S07, όμως η εξωτερική σχεδίαση έχει τροποποιηθεί από τη Mazda. Το αποτέλεσμα είναι ένα SUV με έντονα μοντέρνα χαρακτηριστικά και σαφή σύνδεση με τη σχεδιαστική γλώσσα της ιαπωνικής μάρκας.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει το χαρακτηριστικό Signature Wing, το οποίο χρησιμοποιείται στα μοντέλα Mazda εδώ και χρόνια. Στο CX-6e είναι φωτιζόμενο και πλαισιώνει τα λεπτά φώτα ημέρας LED, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα σύγχρονη εικόνα.

Οι κύριοι προβολείς βρίσκονται χαμηλότερα, ενώ μεγάλες εισαγωγές αέρα στις δύο πλευρές του προφυλακτήρα, ενισχύουν τη δυναμική εμφάνιση. Παράλληλα, μια ειδικά σχεδιασμένη αεροδυναμική επιφάνεια στο εμπρός τμήμα του καπό, βοηθά στη ροή του αέρα πάνω από το παρμπρίζ και περιορίζει τον αεροδυναμικό θόρυβο.

Μια ακόμη ενδιαφέρουσα λύση είναι οι κάμερες αντί για συμβατικούς εξωτερικούς καθρέφτες, οι οποίες προσφέρονται στις κορυφαίες εκδόσεις. Οι εικόνες μεταδίδονται σε οθόνες που βρίσκονται στις πόρτες, ενώ η συγκεκριμένη λύση συμβάλλει στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης και του θορύβου.

Οι χειρολαβές των θυρών είναι ενσωματωμένες στο αμάξωμα, ενώ η σχεδίαση της πίσω κολόνας διαθέτει ένα διακριτικό αεροδυναμικό κανάλι. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών στις βασικές εκδόσεις, ενώ οι κορυφαίες Takumi Plus, χρησιμοποιούν μεγαλύτερες ζάντες 21 ιντσών.

Μπαταρία LFP και αυτονομία 480 χλμ.

Σε αντίθεση με αρκετούς ανταγωνιστές, το Mazda CX-6e προσφέρεται με ένα μόνο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Χρησιμοποιεί μπαταρία τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 78 kWh, η οποία προσφέρει επίσημη αυτονομία έως 480 χιλιόμετρα.

Η αυτονομία αυτή δεν είναι από τις κορυφαίες στην κατηγορία. Υπάρχουν ανταγωνιστικά ηλεκτρικά SUV, που μπορούν να διανύσουν σημαντικά περισσότερα χιλιόμετρα με μία φόρτιση. Παρ’ όλα αυτά, η επιλογή της τεχνολογίας LFP, προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: η συχνή φόρτιση της μπαταρίας έως το 100% δεν αναμένεται να επηρεάζει αρνητικά τη μακροζωία της, στον ίδιο βαθμό που μπορεί να συμβαίνει με άλλες χημείες μπαταριών.

Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC φτάνει τα 165 kW, ενώ η Mazda αναφέρει ότι η φόρτιση από το 10% έως το 80%, μπορεί να ολοκληρωθεί σε περίπου 24 λεπτά. Με οικιακό φορτιστή, μια πλήρης φόρτιση, μπορεί να χρειαστεί περίπου οκτώ ώρες.

255 PS και πίσω κίνηση

Το CX-6e διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 255 PS και μεταφέρει την ισχύ στους πίσω τροχούς. Οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές, χωρίς όμως το αυτοκίνητο να προσπαθεί να εντυπωσιάσει με ακραία επιτάχυνση. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 255 χλμ./ώρα. Υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης, Normal, Sport και Individual, με την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα να μεταδίδεται με προοδευτικό και ελεγχόμενο τρόπο.

Ένα από τα σημεία στα οποία το CX-6e δείχνει περισσότερο τον χαρακτήρα της Mazda είναι το σύστημα διεύθυνσης. Η πίσω κίνηση συμβάλλει στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και το τιμόνι προσφέρει καλή πληροφόρηση στον οδηγό. Παράλληλα, η θέση οδήγησης είναι υπερυψωμένη, ενώ οι σχετικά λεπτές εμπρός κολόνες, προσφέρουν καλή ορατότητα προς τα έξω.

Άνεση και τεχνολογία στο εσωτερικό

Το εσωτερικό του CX-6e είναι ένας από τους τομείς στους οποίους το ηλεκτρικό SUV καταφέρνει να εντυπωσιάσει. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και διαθέτει μεγάλη οθόνη 26 ιντσών, η οποία κυριαρχεί στο ταμπλό. Παρά το μέγεθός της, η οθόνη δεν φαίνεται να αποσπά υπερβολικά την προσοχή του οδηγού, καθώς υπάρχει και head-up display, που προβάλλει σημαντικές πληροφορίες στο παρμπρίζ.

Υπάρχουν, ωστόσο, περιθώρια βελτίωσης στη λειτουργικότητα. Τα χειριστήρια για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας είναι μικρά και μπορεί να απαιτούν περισσότερη προσπάθεια κατά την οδήγηση. Παράλληλα, η ενσωμάτωση των Apple CarPlay και Android Auto δεν είναι τόσο ομαλή, όσο θα περίμενε κανείς από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι πολλά, αλλά ορισμένα από αυτά εμφανίζονται υπερβολικά ευαίσθητα και συνοδεύονται από αρκετές ηχητικές προειδοποιήσεις. Η απενεργοποίηση ή ρύθμισή τους, απαιτεί την αναζήτηση μέσα στα μενού του συστήματος.

Πολύ ήσυχη καμπίνα

Ένα από τα δυνατά σημεία του CX-6e είναι η ηχομόνωση. Τα επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό παραμένουν ιδιαίτερα χαμηλά, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Η αεροδυναμική σχεδίαση φαίνεται να λειτουργεί αποτελεσματικά, καθώς ο θόρυβος του αέρα παραμένει περιορισμένος. Οι κάμερες αντί για καθρέφτες ενδέχεται επίσης να συμβάλλουν σε αυτή την εικόνα, αν και χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσει κανείς τη διαφορετική αίσθηση.

Η ανάρτηση, από την άλλη πλευρά, δεν είναι εξίσου πειστική. Στις στροφές το CX-6e δείχνει σχετικά ελαφρύ, όμως η απόσβεση θα μπορούσε να είναι καλύτερη, ιδιαίτερα σε ορισμένες επιφάνειες. Ο έλεγχος του αμαξώματος παραμένει καλός, όπως και η αίσθηση του πεντάλ των φρένων. Υπάρχουν επίσης αρκετές επιλογές ανάκτησης ενέργειας, με την ισχυρότερη ρύθμιση να επιτρέπει σε μεγάλο βαθμό οδήγηση με ένα πεντάλ.

Μεγάλοι χώροι για τους πίσω επιβάτες

Το CX-6e έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα όταν πρόκειται για τους χώρους της καμπίνας. Οι πίσω επιβάτες έχουν πολύ καλό χώρο, τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι. Η υπερυψωμένη τοποθέτηση των εμπρός καθισμάτων δημιουργεί επιπλέον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ υπάρχουν σημεία ISOFIX τόσο στα εξωτερικά πίσω καθίσματα, όσο και στο κάθισμα του συνοδηγού.

Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 486 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε διάταξη 60:40 η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.434 λίτρα. Υπάρχει επίσης ένας επιπλέον χώρος αποσκευών εμπρός, χωρητικότητας 80 λίτρων. Το CX-6e μπορεί ακόμη να ρυμουλκήσει τρέιλερ με φρένα, βάρους έως 1.500 κιλά.

Ένα Mazda που θέλει χρόνο

Το νέο CX-6e δεν είναι ένα ηλεκτρικό SUV που ξεχωρίζει απαραίτητα σε κάθε τεχνικό χαρακτηριστικό. Η αυτονομία και η ισχύς φόρτισης δεν βρίσκονται στην κορυφή της κατηγορίας, ενώ η ανάρτηση και ορισμένες λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων, αφήνουν περιθώρια βελτίωσης. Εκεί που κερδίζει πόντους είναι στην εμφάνιση, την ευρυχωρία, την ποιότητα κύλισης και την πολύ καλή ηχομόνωση. Το σημαντικότερο ερώτημα, όμως, αφορά τον χαρακτήρα του.

Η Mazda έχει δημιουργήσει ένα σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο ηλεκτρικό SUV, αλλά το CX-6e δεν διαθέτει στον ίδιο βαθμό την ιδιαίτερη οδηγική αίσθηση που έχουμε συνηθίσει από αρκετά μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας.

Για κάποιους αυτό μπορεί να μην αποτελεί πρόβλημα. Για τους φίλους της Mazda, όμως, ίσως είναι το στοιχείο που θα καθορίσει τελικά αν το CX-6e, είναι πραγματικά ένα αυθεντικό Mazda, ή απλώς ένα πολύ σύγχρονο ηλεκτρικό SUV με το σήμα της εταιρείας.

Πηγή: autoexpress.co.uk