Ο Φρεντερίκ, το παλιό ηλεκτρικό Smart και το Tesla Model Y

Για τον Φρεντερίκ από την Μυλούζ της Γαλλίας, η ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί μια πρόσφατη επιλογή, αλλά μια καθημερινότητα που ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 12 χρόνια. Η οικογένειά του έχει αποκτήσει στην πορεία αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων δύο Renault Zoe και τρία Tesla, όμως υπάρχει ένα μοντέλο που εξακολουθεί να ξεχωρίζει στην καθημερινή χρήση. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό Smart ForTwo ED Cabrio του 2014, το οποίο, παρά την ηλικία του και τη σημαντική μείωση της αυτονομίας του, παραμένει το αγαπημένο όχημα του νοικοκυριού.

Η ιστορία της οικογένειας ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2012, όταν ο Φρεντερίκ συνόδευσε έναν φίλο του σε αντιπροσωπεία της Renault για την αγορά ενός πετρελαιοκίνητου Scenic. Εκεί ανακάλυψε το Twizy, το οποίο είχε την ευκαιρία να οδηγήσει και εντυπωσιάστηκε από την ευελιξία του. Το μικρό ηλεκτρικό όχημα φαινόταν ιδανικό για τις καθημερινές διαδρομές των έξι έως επτά χιλιομέτρων μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό και στη συνέχεια προς την εργασία του.

Ωστόσο, ο πωλητής τού πρότεινε μια διαφορετική λύση: ένα πλήρως εξοπλισμένο Renault Zoe. Χάρη σε επιδότηση 5.000 ευρώ από την περιφέρεια της Αλσατίας και το τότε οικολογικό μπόνους των 7.000 ευρώ, η τελική τιμή της έκδοσης Intens διαμορφωνόταν περίπου στα 11.000 ευρώ. Ο Φρεντερίκ αποφάσισε να παραγγείλει το αυτοκίνητο χωρίς καν να το δει από κοντά. Το Zoe παραδόθηκε την άνοιξη του 2013, προσφέροντας αυτονομία περίπου 130 χιλιομέτρων.

Η ηλεκτρική μετάβαση της οικογένειας δεν σταμάτησε εκεί. Τον Δεκέμβριο του 2012 είχε ήδη παραγγελθεί και ένα Renault Twizy, ενώ ο κουνιάδος του απέκτησε επίσης Zoe. Τα πρώτα χρόνια, πάντως, δεν έλειψαν τα προβλήματα αξιοπιστίας. Το αρχικό Zoe παρουσίασε βλάβη στον ηλεκτροκινητήρα λόγω προβληματικών ρουλεμάν, ενώ μια ελαττωματική τσιμούχα προκάλεσε διαρροή ψυκτικού υγρού που κατέστρεψε την μπαταρία. Η Renault κάλυψε και τις δύο επισκευές στο πλαίσιο της εγγύησης.

Έπειτα από επτά χρόνια, το πρώτο Zoe αντικαταστάθηκε από ένα ισχυρότερο Zoe 135 με μπαταρία 50 kWh. Και σε αυτή την περίπτωση παρουσιάστηκε βλάβη στον ηλεκτροκινητήρα, έξι χρόνια μετά την αγορά και εκτός εγγύησης. Η Renault, ωστόσο, ανέλαβε το 90% του κόστους επισκευής, αφήνοντας στον ιδιοκτήτη λογαριασμό μόλις 500 ευρώ.

Από το Tesla Model 3 στο Model Y

Το 2019 ο Φρεντερίκ ανακάλυψε το Tesla Model 3, νοικιάζοντάς το δύο φορές για διάστημα δύο εβδομάδων. Οι εμπειρίες αυτές τον έπεισαν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούσαν πλέον να καλύψουν ακόμη και μεγάλες αποστάσεις. Έτσι, τον Ιανουάριο του 2021, όταν η τιμή του βασικού Model 3 είχε μειωθεί από περίπου 50.000 σε 37.000 ευρώ, αποφάσισε να αποκτήσει ένα. Ακολούθησε μια δεύτερη αγορά Model 3, αυτή τη φορά με μπαταρία LFP και επεξεργαστή Ryzen, ενώ σήμερα τη θέση του έχει πάρει ένα Tesla Model Y βασικής έκδοσης. Στο σπίτι εξακολουθούν να υπάρχουν επίσης δύο Renault Zoe.

Για την υποστήριξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η οικογένεια έχει εγκαταστήσει δύο ενισχυμένες πρίζες Green’Up και δύο φορτιστές ισχύος 7 kW. Παράλληλα, διαθέτει επτά φωτοβολταϊκά πάνελ συνολικής μέγιστης ισχύος 3 kW, σε συνδυασμό με σύστημα αποθήκευσης ενέργειας χωρητικότητας 4 kWh.

Το μικρό Smart που έγινε το αγαπημένο της οικογένειας

Το Renault Twizy, παρά τον αρχικό ενθουσιασμό, δεν κατάφερε να παραμείνει για πολύ στο γκαράζ. Έπειτα από πέντε χρόνια χρήσης, ο Φρεντερίκ αποφάσισε να το πουλήσει, καθώς η σκληρή ανάρτηση και οι έντονες αναπηδήσεις, προκαλούσαν ενοχλήσεις στην πλάτη του.

Το 2018 αγόρασε από έναν φίλο του ένα μεταχειρισμένο Smart ForTwo ED Cabrio του 2014, το οποίο είχε τότε περίπου 24.000 χιλιόμετρα. Το τίμημα ήταν 7.500 ευρώ, ενώ η μπαταρία παρέμενε σε καθεστώς μίσθωσης με μηνιαίο κόστος περίπου 60 ευρώ, το οποίο σταμάτησε μετά τη συμπλήρωση δέκα ετών.

Σήμερα το οδόμετρο έχει φτάσει τα 64.500 χιλιόμετρα, αλλά το μικρό ηλεκτρικό cabrio εξακολουθεί να χρησιμοποιείται καθημερινά. Η δυνατότητα οδήγησης με ανοιχτή οροφή ακόμη και τον χειμώνα, όταν το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες, αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά του. Μάλιστα, τόσο ο ίδιος όσο και τα δύο παιδιά του το χρησιμοποιούν με ιδιαίτερη ευχαρίστηση.

Η ευελιξία του στην πόλη, η ευκολία στάθμευσης και η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα με τη λειτουργία Boost, το κάνουν ιδιαίτερα διασκεδαστικό. Παρά τις περιορισμένες διαστάσεις του, έχει αποδειχθεί αρκετά πρακτικό για τις καθημερινές μετακινήσεις, τα ψώνια, ακόμη και για τη μεταφορά αντικειμένων όπως μια συκιά.

Μειωμένη αυτονομία, αλλά παραμένει λειτουργικό

Στα 12 χρόνια χρήσης του, το Smart δεν έχει παρουσιάσει πολλές βλάβες. Πρόσφατα εμφανίστηκαν προβλήματα στη θέρμανση και στην μπαταρία των 12V, ενώ υπήρξε και περιστατικό ακινητοποίησης κατά την οδήγηση. Η κατάσταση περιπλέχθηκε όταν η παρατεταμένη χρήση των αλάρμ εξάντλησε την μπαταρία, με αποτέλεσμα να ανοίξουν τα παράθυρα και η οροφή ενώ έβρεχε.

Ένα ακόμη ζήτημα αφορά τη συντήρηση. Ο ιδιοκτήτης θεωρεί ιδιαίτερα ακριβές τις εργασίες στην αντιπροσωπεία Mercedes, με χρεώσεις που κυμαίνονται από 180 έως 300 ευρώ, χωρίς να αισθάνεται ότι πραγματοποιούνται ουσιαστικοί έλεγχοι. Ειδικότερα, δεν έχει καταφέρει να εξασφαλίσει επίσημη αναφορά για την κατάσταση υγείας της μπαταρίας (SoH).

Η αυτονομία έχει επίσης μειωθεί αισθητά. Ενώ παλαιότερα μπορούσε να υπολογίζει σε τουλάχιστον 70 χιλιόμετρα ανεξαρτήτως εποχής, πλέον τον χειμώνα και με ενεργοποιημένη τη θέρμανση περιορίζεται περίπου στα 50 χιλιόμετρα. Παρά την υποβάθμιση, η διαθέσιμη απόσταση εξακολουθεί να καλύπτει τις καθημερινές του ανάγκες.

Το επόμενο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι και πάλι cabrio;

Ο Φρεντερίκ έχει ήδη αρχίσει να σκέφτεται τον αντικαταστάτη του Smart. Ένα Fiat 500e με υφασμάτινη οροφή θα μπορούσε να αποτελέσει επιλογή, αν και θεωρεί ότι οι μεγαλύτερες διαστάσεις του, δεν συνοδεύονται από αντίστοιχα αυξημένους χώρους αποσκευών.

Θα τον ενδιέφερε επίσης ένα ηλεκτρικό Renault Twingo με ανοιγόμενη οροφή, ενώ ιδιαίτερη προσμονή προκαλεί η επιστροφή του Smart ForTwo. Η νέα γενιά αναμένεται να κατασκευάζεται στην Κίνα και όχι στη Γαλλία, ενώ εκτιμάται ότι θα προσφέρει περισσότερο εξοπλισμό, όπως θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, καθώς και ηχοσύστημα Sennheiser. Η βασική τιμή που αναφέρεται είναι περίπου 20.000 ευρώ.

Στο σπίτι, εξετάζει επίσης την εγκατάσταση ενός αυτόνομου φωτοβολταϊκού συστήματος ή μιας λύσης αμφίδρομης φόρτισης V2G. Μέχρι τότε, το μικρό Smart ForTwo ED Cabrio συνεχίζει να αποδεικνύει ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται απαραίτητα μεγάλη μπαταρία ή εντυπωσιακή αυτονομία για να παραμείνει αγαπημένο. Αρκεί να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες των ανθρώπων που το χρησιμοποιούν.

Πηγή: automobile-propre.com