Αρχική Blog Σελίδα 1498

H νέα Skoda Octavia σε έκδοση G-TEC με φυσικό αέριο

Cars Electric Team
-
0
H νέα Skoda Octavia σε έκδοση G-TEC με φυσικό αέριο

Η γκάμα της νέας ŠKODA OCTAVIA εμπλουτίζεται με την έκδοση φυσικού αερίου (CNG).

H ŠKODA OCTAVIA G-TEC είναι πλέον διαθέσιμη για παραγγελία και στην Ελλάδα, προσφέροντας χαμηλό κόστος χρήσης, χωρίς την παραμικρή παραχώρηση σε επίπεδο οδηγικής απόλαυσης και ασφάλειας.

Και στην έκδοση φυσικού αερίου, το εμβληματικό μοντέλο εντυπωσιάζει για τους χώρους, την ποιότητα, την τεχνολογία, στοιχεία που συνδυάζονται με δυναμικό, μοντέρνο design.

Η Kosmocar-ŠKODA ανακοινώνει τις προτεινόμενες τιμές λιανικής για τη νέα ŠKODA OCTAVIA G-TEC, η οποία στην έκδοση Grand Coupe ξεκινά από τις 24.900 ευρώ, ενώ στην έκδοση Sportswagon από τις 26.200 ευρώ.

Σημειώνεται ότι οι τιμές διάθεσης για τη ŠKODA OCTAVIA, στην έκδοση 1.0 TSI 110 PS, ξεκινούν από 19.500 ευρώ για την έκδοση Grand Coupe και 20.500 ευρώ για την έκδοση Sportswagon.

Η ŠKODA OCTAVIA G-TEC χρησιμοποιεί ως βάση έναν ειδικά εξελιγμένο κινητήρα 1.5 TSI, που στην έκδοση G-TEC αποδίδει ισχύ 131 PS. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, από τους πιο προηγμένους παγκοσμίως, λειτουργεί με την αρχή του κύκλου Miller, που επιτρέπει πιο γρήγορο κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής, με αποτέλεσμα τη μικρότερη εισροή αέρα, συνεπώς και τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Η συμπίεση για την περίσταση είναι 12,5:1, υψηλότατη για κινητήρα με υπερπλήρωση, με προφανή οφέλη στο βαθμό απόδοσης. Το turbo είναι μεταβλητής γεωμετρίας πτερυγώσεως, ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που επιτρέπει την ταχύτερη απόκριση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, εξαλείφοντας σχεδόν το turbo lag, κάτι που αποδεικνύεται και στην πράξη με τη μέγιστη ροπή των 200 Nm να αποδίδεται μόλις από τις 1.400 σ.α.λ..

Η νέα OCTAVIA G-TEC λειτουργεί κατά κανόνα και εξ’ ορισμού με φυσικό αέριο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο μεταβαίνει στη λειτουργία βενζίνης, εντελώς αυτόματα, σε τρεις περιπτώσεις. Στην πρώτη, όταν η πίεση στις δεξαμενές φυσικού αερίου είναι κάτω από 11 bar.

Στη δεύτερη, όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από -10 βαθμούς και στην τρίτη, αμέσως μετά τον ανεφοδιασμό με φυσικό αέριο, όπου ο εγκέφαλος του κινητήρα χρειάζεται λίγα λεπτά (λιγότερα από 5, συνήθως) για να αξιολογήσει την ποιότητα του φυσικού αερίου με το οποίο μόλις ανεφοδιάστηκε.

Ουσιαστικά, η μόνη διαφορά της ŠKODA OCTAVIA G-TEC από τις υπόλoιπες εκδόσεις του δημοφιλούς μοντέλου είναι οι δεξαμενές φυσικού αερίου, στο πίσω μέρος του αμαξώματος, κάτω από το χώρο αποσκευών.

Μπορούν να αποθηκεύσουν 17,33 κιλά καυσίμου σε τυπική πίεση 200 bar. Η υλοποίηση είναι απόλυτα ασφαλής, με τις δεξαμενές να έχουν ελεγχθεί επιτυχώς στο εργοστάσιο ακόμα και σε πλήρωση με πίεση 300 bar. Με πλήρως γεμάτες δεξαμενές, η μέγιστη αυτονομία αποκλειστικά με φυσικό αέριο είναι 500 χιλιόμετρα.

Συμπληρωματικά, το αυτοκίνητο διαθέτει και ρεζερβουάρ βενζίνης χωρητικότητας 9 λίτρων, ποσότητα που του εξασφαλίζει πρόσθετη αυτονομία 190 χιλιομέτρων, αυξάνοντας τη συνδυασμένη αυτονομία στα 690 χιλιόμετρα. Περιβαλλοντικά, η καύση του φυσικού αερίου έχει ως αποτέλεσμα 25% λιγότερους ρύπους CO2 από την αντίστοιχη της βενζίνης ενώ τα NOx είναι σημαντικά χαμηλότερα καθώς και οι επιμέρους εκπομπές μικροσωματιδίων.

Η ύπαρξη των πρόσθετων δεξαμενών έχει επιφέρει μία μείωση περίπου 25% στο χώρο αποσκευών, ο οποίος παρόλα αυτά παραμένει περισσότερο από ικανοποιητικός για την κατηγορία, αφού η OCTAVIA φημίζεται για αυτό.

Χαρακτηριστικά, ο χώρος των αποσκευών της ŠKODA OCTAVIA G-TEC είναι 455 λίτρα (έως 1.410 λίτρα με τις πλάτες των καθισμάτων ριγμένες) για την έκδοση Grand Coupe και 495 λίτρα (έως 1.560 λίτρα με τις πλάτες των καθισμάτων ριγμένες) για την έκδοση Sportswagon. Οι αντίστοιχες τιμές για τις άλλες εκδόσεις της OCTAVIA είναι 600 λίτρα για την Grand Coupe και 640 λίτρα για την Sportswagon.

Στο εσωτερικό, η μόνη διαφοροποίηση της ŠKODA OCTAVIA G-TEC παρουσιάζεται στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, που έχει διαμορφωθεί ώστε να εξυπηρετεί τις ανάγκες της συγκεκριμένης έκδοσης καυσίμου.

Σε αυτόν, ο οδηγός μπορεί να βρει πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα και την ποιότητα του CNG στις δεξαμενές, τη μέση και τη στιγμιαία κατανάλωση, την αυτονομία με CNG όπως και τη συνδυαστική αυτονομία (CNG & αμόλυβδης) καθώς και τη θερμοκρασία ψυκτικού. Αντίστοιχες αλλαγές έχουν γίνει και στις απεικονίσεις του συστήματος infotainment.

Το βασικό προτέρημα ενός μοντέλου που κινείται με φυσικό αέριο είναι το χαμηλό κόστος κίνησης και η νέα ŠKODA OCTAVIA G-TEC επιβεβαιώνει με το παραπάνω τον κανόνα.

Η κατανάλωση σε κύκλο WLTP κυμαίνεται από 3,6 έως 4,5 κιλά CNG ανά 100 χιλιόμετρα. Με τις τρέχουσες τιμές του φυσικού αερίου, αυτό μεταφράζεται σε κόστος που ξεκινάει κάτω από τα 3 € και φτάνει έως τα 3,8 €, ανά 100 χιλιόμετρα.

Ενδεικτικά, ο παρακάτω Πίνακας παρουσιάζει τη διαφορά κόστους χρήσης (συνυπολογίζονται το κόστος καυσίμου και τα τέλη κυκλοφορίας) της νέας ŠKODA OCTAVIA G-TEC, σε σχέση με τις εκδόσεις βενζίνης και diesel.

Η ŠKODA OCTAVIA G-TEC είναι διαθέσιμη και με τα δύο αμαξώματα, Grand Coupe & Sportswagon.

Στην έκδοση Grand Coupe οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στα επίπεδα εξοπλισμού Ambition & Style, ενώ η Sportswagon είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στην έκδοση εξοπλισμού Ambition.

Αρχικά, η ŠKODA OCTAVIA G-TEC θα είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG, επτά σχέσεων. Η έκδοση με το 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι διαθέσιμη την άνοιξη του 2021.

Νέο Hyundai i30 με υβριδική τεχνολογία

Cars Electric Team
-
0
Νέο Hyundai i30 με υβριδική τεχνολογία

Για πρώτη φορά το Hyundai i30 διατίθεται με εξηλεκτρισμένη 48V Hybrid Turbo τεχνολογία μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων CO2 και αυξάνοντας την απόδοση.

Το υβριδικό σύστημα κίνησης 48V Hybrid υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, με ‘ενέσεις’ ηλεκτρικής ενέργειας σε διαφορετικά στάδια οδήγησης.

Τα 48V Hybrid σύνολα διατίθενται με το πρωτοποριακό Intelligent Manual Transmission (iMT) για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση.

Το iMT διαθέτει ηλεκτρονικό συμπλέκτη που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης των 48V Hybrid εκδόσεων. Για αυξημένη οικονομία, το iMT αποσυνδέει τον κινητήρα από το σύστημα μετάδοσης όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, και το όχημα εισέρχεται σε λειτουργία coasting (πρόγραμμα ρολαρίσματος) με μειωμένη κατανάλωση.

Εναλλακτικά, η 48V Hybrid Turbo τεχνολογία συνδυάζεται με το απολαυστικό 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7-DCT, που διαθέτει στάνταρ χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι (πτερύγια paddle shifters), και συνδυάζει την οικονομική λειτουργία, την οδηγική απόλαυση ενός μηχανικού κιβωτίου με την άνεση ενός αυτόματου.

Το Hyundai i30 ανανεώθηκε με νέα σχεδιαστικά στοιχεία. Διακρίνεται από το αναβαθμισμένο εμπρός τμήμα και από τα εντυπωσιακά LED φώτα ημέρας σχήματος V.

Το πίσω τμήμα εκφράζει τον προηγμένο χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ ο πλήρως ανασχεδιασμένος πίσω προφυλακτήρας βελτιώνει την αεροδυναμική απόδοση.

Στο εσωτερικό, επιφάνειες υψηλής ποιότητας και ανανεωμένη καμπίνα είναι τα δύο βασικά χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Το εργονομικό εσωτερικό προσφέρει καλύτερη θέση οδήγησης, ενώ και οι υπόλοιποι συνεπιβάτες απολαμβάνουν ένα άνετο ταξίδι με άπλετο χώρο για όλη την οικογένεια.

Η στάνταρ οθόνη πολυμέσων 8” συνοδεύεται από την προβολή εικόνας από κάμερα οπισθοπορίας, ενώ προσφέρει προηγμένη συνδεσιμότητα μέσω των εφαρμογών Android Auto και AppleCarPlay.

Ο ραδιοφωνικός ήχος μεταδίδεται καθαρότερα από ποτέ στα 6 ηχεία (4 βασικά και 2 tweeters) του i30 από όσους ραδιοφωνικούς σταθμούς εκπέμπουν ψηφιακό σήμα DAB.

Η SKODA χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για διάγνωση βλαβών

Cars Electric Team
-
0
Η SKODA χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη για διάγνωση βλαβών

Το τμήμα After Sales της SKODA AUTO και το SKODA AUTO DigiLab δοκιμάζουν μια νέα εφαρμογή για smartphone, το «Sound Analyzer».

Η εφαρμογή χρησιμοποιεί τεχνητή νοημοσύνη (Artificial Intelligence – AI) και βοηθά στο γρήγορο και ακριβή εντοπισμό της απαίτησης για οποιαδήποτε συντήρηση. Το πρόγραμμα καταγράφει ήχους από το εκάστοτε αυτοκίνητο ενώ λειτουργεί και τους συγκρίνει με αποθηκευμένα ακουστικά μοτίβα.

Σε περίπτωση αποκλίσεων, η εφαρμογή χρησιμοποιεί έναν αλγόριθμο για να προσδιορίσει από πού προέρχεται ο εκτός προδιαγραφών ήχος και πώς μπορεί να διερευνηθεί και επιλυθεί το πιθανό πρόβλημα.

Με αυτόν τον τρόπο, το Sound Analyzer συμβάλλει στην πιο αποτελεσματική συντήρηση του αυτοκινήτου, μειώνει το χρόνο που αυτό παραμένει στο συνεργείο και επιτυγχάνει ακόμη πιο υψηλά επίπεδα ικανοποίησης πελατών.

Ο Stanislav Pekař, Επικεφαλής After Sales στη SKODA AUTO, δήλωσε: «Το Sound Analyzer είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα των νέων δυνατοτήτων που μπορεί να παρέχει η ψηφιοποίηση στη SKODA, ακόμα και στο After Sales. Θα συνεχίσουμε να χρησιμοποιούμε με συνέπεια τεχνολογίες τεχνητής νοημοσύνης για να προσφέρουμε στους πελάτες μας μια ακόμη πιο εξατομικευμένη υπηρεσία, ενισχύοντας έτσι τη θετική εμπειρία τους ακόμα περισσότερο».

Η εφαρμογή Sound Analyzer αξιολογεί αξιόπιστα, καθαρά και γρήγορα το τρέχον επίπεδο της φθοράς ανταλλακτικών και ειδοποιεί τους μηχανικούς για οποιαδήποτε απαιτούμενη συντήρηση.

Για το σκοπό αυτό, το πρόγραμμα εξετάζει διάφορες παραμέτρους που αφορούν ειδικά το κάθε μοντέλο και αναλύει το προφίλ χρήσης του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Με τον τρόπο αυτό το Sound Analyzer καθιστά την ακριβή διάγνωση ακόμα πιο εύκολη.

Αν και το πρόγραμμα είναι ιδιαίτερα σύνθετο, η λειτουργία του από το χρήστη-μηχανικό είναι σχετικά απλή: οι ήχοι που ακούγονται όσο το αυτοκίνητο είναι σε λειτουργία εγγράφονται χρησιμοποιώντας ένα smartphone ή tablet.

Στη συνέχεια, ένας αλγόριθμος συγκρίνει την εγγραφή με αποθηκευμένα μοτίβα ήχων και παρέχει μια συγκεκριμένη περιγραφή του αποτελέσματος.

Το λογισμικό είναι ήδη σε θέση να αναγνωρίσει δέκα μοτίβα ηχητικής απόδοσης – με ακρίβεια μεγαλύτερη του 90% – στα οποία συμπεριλαμβάνονται το σύστημα διεύθυνσης, ο συμπιεστής του συστήματος κλιματισμού και το αυτόματο κιβώτιο DSG.

Η εφαρμογή έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να εμπλουτίζεται και να αναγνωρίζει και άλλα μοτίβα ήχων.

Οι αλγόριθμοι νευρωνικών δικτύων παρέχουν την τεχνική βάση για το Sound Analyzer. Η εφαρμογή μετατρέπει πρώτα το αρχείο ήχου σε φασματογράφημα που απεικονίζει οπτικά τα ακουστικά σήματα. Χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη, αυτή η αναπαράσταση συγκρίνεται με τις αποθηκευμένες εγγραφές για τον εντοπισμό αποκλίσεων και στη συνέχεια, με βάση προκαθορισμένα μοτίβα, η εφαρμογή κατηγοριοποιεί την πιθανή ανάγκη για επερχόμενες εργασίες συντήρησης ή επισκευής.

Η εφαρμογή σε smartphone ή tablet δοκιμάζεται ήδη από τη SKODA, σε πιλοτικό επίπεδο, από τον Ιούνιο του 2019.

Η αρχική βάση ηχογραφήσεων εμπλουτίζεται συνεχώς, κάτι που είναι καθοριστικής σημασίας για τη «διαδικασία εκμάθησης» του λογισμικού, συμβάλλοντας άμεσα στην ανάπτυξη του προγράμματος.

Η σταδιακή εισαγωγή τεχνολογιών για τον προσδιορισμό τυχόν ακουστικών αποκλίσεων από τον κανόνα, θα ανοίξει μια πληθώρα νέων δυνατοτήτων όσον αφορά στην προληπτική συντήρηση που θα βασίζεται σε αισθητήρες στο μέλλον.

Η τεχνητή νοημοσύνη αποτελεί βασικό πυλώνα της στρατηγικής ψηφιοποίησης στη SKODA AUTO.

Βασιζόμενες στην τεχνητή νοημοσύνη, οι τεχνολογίες εκτελούν γνωστικές λειτουργίες που μόνο οι άνθρωποι είναι σε θέση να κάνουν. Τέτοια προγράμματα μπορούν να αλληλοεπιδράσουν με το περιβάλλον τους, να αντιληφθούν και να σταθμίσουν τα δεδομένα ή να λύσουν συγκεκριμένα προβλήματα.

Ως ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της στρατηγικής της εταιρείας για το 2025, η τεχνητή νοημοσύνη παίζει βασικό ρόλο στη SKODA για την επίτευξη ακόμα πιο υψηλών επιπέδων ψηφιοποίησης, όχι μόνο σχετικά με προϊόντα και διαδικασίες αλλά και παρεχόμενες υπηρεσίες.

Οι τεχνολογίες AI, για παράδειγμα, αναμένεται να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη μιας πιο εξατομικευμένης και πλήρους εμπειρίας πελάτη.

Η νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων της Mercedes

Cars Electric Team
-
0
Η νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων της Mercedes

Η νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων της Mercedes-Benz, βασίζεται σε μια ειδικά σχεδιασμένη αρχιτεκτονική, η οποία είναι επεκτάσιμη σε κάθε πτυχή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλες τις σειρές μοντέλων.

Το μεταξόνιο, καθώς και όλα τα άλλα στοιχεία του συστήματος, ειδικά οι μπαταρίες, είναι μεταβλητά χάρη στον αρθρωτό σχεδιασμό. Η φιλοσοφία του οχήματος βελτιστοποιείται έτσι ώστε να καλύπτει κάθε απαίτηση μιας οικογένειας μοντέλων με ηλεκτρικό συσσωρευτή.

Αυτή η αρχιτεκτονική του οχήματος καθιστά δυνατή την κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων Mercedes-Benz από σεντάν έως μεγάλα SUV.

Το EQS θα επιτρέπει στους καταναλωτές της κατηγορίας πολυτελών αυτοκινήτων, να επωφεληθούν από όλα τα πλεονεκτήματα μιας ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής σε σχέση με το χώρο και το σχεδιασμό.

Με εμβέλεια έως και 700 χλμ. (σύμφωνα με το WLTP), το EQS πληροί τις απαιτήσεις για ένα αποδοτικό μοντέλο S-Class.

Ταυτόχρονα, η μάρκα παραμένει πιστή στη συνταγή της για επιτυχία στην παραγωγή και σχεδιάζει τα οχήματα και τα εργοστάσιά της ώστε να είναι σε θέση να κατασκευάζει διαφορετικά μοντέλα με ευελιξία στις ίδιες γραμμές παραγωγής.

Τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν επίσης πρωτοποριακές τεχνολογίες, όπως, για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου και εμφάνισης MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ή τα συστήματα βοήθειας οδήγησης.

Το πρωτότυπο αυτοκίνητο Mercedes-Benz Vision EQS παρέχει στοιχεία για τον σχεδιασμό του επερχόμενου EQS. Τα καμουφλαρισμένα πρωτότυπα που υποβάλλονται σε δοκιμές προβλέπουν επίσης βασικά χαρακτηριστικά σχεδίασης που είναι επαναστατικά για το πολυτελές τμήμα.

Ωστόσο, περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με τον προοδευτικό σχεδιασμό των μοντέλων EQS SUV, EQE και EQE SUV, κρίσιμες για την επιτυχία της ηλεκτρικής πρωτοβουλίας, παραμένουν μυστικές για το κοινό προς το παρόν.

Η Mercedes-Benz θα παρουσιάσει την ηλεκτρική αρχιτεκτονική το 2021. Ταυτόχρονα, η εταιρεία θα συνεχίσει να ηλεκτροδοτεί τις πιο επιτυχημένες πλατφόρμες.

Εκτός από το SUV μεσαίου μεγέθους EQC (EQC 400 4MATIC, συνδυασμένη κατανάλωση ισχύος: 21,3-20,2 kWh /100 χλμ., σταθμισμένες εκπομπές CO2 0 γραμ./χλμ) και το EQV (EQV 300, συνδυασμένη κατανάλωση ισχύος: 26,4-26,3 kWh/100 χλμ., συνδυασμένες εκπομπές CO2 0 γραμ./χλμ.), οι πελάτες στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων μπορούν να προσβλέπουν σε δύο ηλεκτρικά SUV, το EQA και το EQB.

Ο προοδευτικός σχεδιασμός τους τα αναγνωρίζει ως μέλη της σειράς ηλεκτρικών προϊόντων. Η παραγωγή του EQA θα ξεκινήσει πριν από το τέλος του τρέχοντος έτους.

Το EQS υποβάλλεται επί του παρόντος στις τελευταίες δοκιμές στο δρόμο, συμπεριλαμβανομένου του Τεστ και Τεχνολογικού Κέντρου στο Immendingen.

Η συστηματική επικύρωση του συνολικού οχήματος χρησιμεύει για να εγγυηθεί τα υψηλά πρότυπα ποιότητας και είναι ένα από τα εκτεταμένα μέτρα στη διαδικασία ανάπτυξης κάθε σειράς μοντέλων της μάρκας.

Οι σταθμοί περιλαμβάνουν σκληρές χειμερινές δοκιμές στη Σκανδιναβία, δοκιμές σασί και μετάδοσης κίνησης σε δοκιμαστικούς λόγους, δημόσιους δρόμους και στην πίστα δοκιμών υψηλής ταχύτητας στο Nardo, καθώς και τις ολοκληρωμένες δοκιμές του συνολικού οχήματος στη ζέστη της Νότιας Ευρώπης και της Αφρικής.

Οι δοκιμαστικοί κύκλοι διεξάγονται επίσης στην Κίνα και τις ΗΠΑ. Στην περίπτωση του EQS, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στον ηλεκτρικό κινητήρα και στην μπαταρία.

«Το EQS έχει ήδη συσσωρεύσει πάνω από δύο εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών από τη ζέστη της Αφρικής έως το κρύο της βόρειας Σουηδίας», λέει ο Christoph Starzynski, αντιπρόεδρος της Αρχιτεκτονικής Ηλεκτρικών Οχημάτων στη Mercedes-Benz και υπεύθυνος για τα οχήματα EQ.

«Το EQS θα είναι η S-Class των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υποβάλλεται στο ίδιο απαιτητικό πρόγραμμα ανάπτυξης με οποιοδήποτε άλλο όχημα που έχει το προνόμιο να φέρει περήφανα το τρίκλινο αστέρι.

Επιπλέον, υπήρξαν αρκετές δοκιμές ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που καλύπτουν σημαντικές προτεραιότητες ανάπτυξης, όπως γκάμα, φόρτιση και αποδοτικότητα».

Το EQS παράγεται μαζί με την S-Class στο Factory 56 στο Sindelfingen, ένα από τα πιο σύγχρονα εργοστάσια αυτοκινήτων στον κόσμο. Για αρκετό καιρό, η ευελιξία στα εργοστάσια αποτελεί επενδυτική προτεραιότητα της Mercedes-Benz Operations (MO), η οποία είναι υπεύθυνη για την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων παγκοσμίως.

Ο τεχνικός εξοπλισμός που διαθέτει λύσεις Trailblazing Industry 4.0, είναι βασικός παράγοντας για την ευελιξία. Χάρη στις εξαιρετικά ευέλικτες κατασκευές, όλα τα εργοστάσια είναι σε θέση να παράγουν οχήματα με διαφορετικούς τύπους κινητήρων και έτσι να ανταποκρίνονται γρήγορα στις αλλαγές της ζήτησης στις αγορές. Οι ευκαιρίες ηλεκτρικής κινητικότητας μπορούν να αξιοποιηθούν με περιορισμένη επενδυτική ανάγκη.

Στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Ambition 2039», όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, η Mercedes-Benz εργάζεται για την προσφορά ενός στόλου νέου αυτοκινήτου με ουδέτερο CO2 σε λιγότερο από 20 χρόνια από τώρα.

Η εταιρεία θέλει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων όλων των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, να αντιπροσωπεύουν περισσότερες από τις μισές πωλήσεις της ήδη από το 2030.

Σημαντική διάκριση για το Peugeot e-208 Allure

Cars Electric Team
-
0
Σημαντική διάκριση για το Peugeot e-208 Allure

Το ολοκαίνουριο Peugeot e-208 Allure βραβεύτηκε ως το «ηλεκτρικό αυτοκίνητο της χρονιάς» στη μικρομεσαία κατηγορία των βραβείων «What Car» που έχει μακρά ιστορία στην Αγγλία, ξεκινώντας από το 1978.

Στην αρχή της τρέχουσας χρονιάς, το 208 άνοιξε τον δρόμο των διακρίσεων με τον τίτλο του «Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2020».

Η κριτική επιτροπή του «What Car» εντυπωσιάστηκε από τη μοναδική φιλοσοφία της Peugeot ο αγοραστής να μπορεί να επιλέγει μεταξύ του αμιγώς ηλεκτρικού e-208 ή των εκδόσεων βενζίνης και πετρελαίου, χωρίς κανένα συμβιβασμό σε πρακτικότητα.

Το e-208 διαθέτει έναν ηλεκτρικό κινητήρα 50kWh, με ιπποδύναμη 136 ίππων, ο οποίος διανύει πάνω από 217 μίλια (WLTP) με μία μόνο φόρτιση.

Μάλιστα, υποστηρίζει ταχεία φόρτιση πάνω από 100kW, φθάνοντας το 80% της πλήρους φόρτισης μέσα σε 30 λεπτά.

Ευρώπη : Ψήφος εμπιστοσύνης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Cars Electric Team
-
0
Ευρώπη : Ψήφος εμπιστοσύνης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Υπέρ της χρήσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ως μέσο αντιμετώπισης των κλιματικών αλλαγών που “σαρώνουν” τον πλανήτη, είναι το 43% των Ευρωπαίων πολιτών. Αυτό είναι ένα από τα βασικά ευρήματα της έρευνας που πραγματοποίησε η EVBox Mobility Monitor στην ετήσια έκθεσή της, σχετικά με την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη.

Στην έρευνα μετείχαν 3.600 Ευρωπαίοι από τις Κάτω Χώρες, τη Γερμανία, τη Γαλλία, το Βέλγιο, τη Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Άλλα στοιχεία της έρευνας αναφέρουν ότι ένα μεγάλο ποσοστό των Ευρωπαίων, το 62%, θεωρεί την κλιματική αλλαγή ως ένα προσωπικό ζήτημα και ότι θα πρέπει να βοηθήσουν περισσότερο για να σώσουν τον πλανήτη, ενώ το 74% επιθυμεί να επενδύσει αγοράζοντας ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σε αυτό το ποσοστό εντάσσονται και αυτοί που ήδη οδηγούν όχημα μηδενικών εκπομπών.

Περισσότεροι από τους μισούς ερωτηθέντες (62%) δηλώνουν ότι η μείωση των εκπομπών CO2 στις μεταφορές είναι σημαντική και ότι το συντομότερο θα πρέπει να επιλυθούν τα όποια προβλήματα υπάρχουν.

Οι προβληματισμοί

Ωστόσο, τα μεγαλύτερα εμπόδια στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραμένουν οι σταθμοί φόρτισης, καθώς θέτουν ως ένα βασικό πρόβλημα την διαθεσιμότητα των δημόσιων σημείων φόρτισης.

Κάποιοι Ευρωπαίοι πολίτες έθεσαν και τον προβληματισμό τους αν η φόρτιση σε δημόσιους φορτιστές είναι ιδιαίτερα ακριβή, γεγονός που θα αποτελέσει αποτρεπτικό παράγοντα στην εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης λόγω κόστους.

Να σημειώσουμε ότι η πλειονότητα των υφιστάμενων προγραμμάτων απόκτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι σε καλό δρόμο. Επιπλέον, δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα (89%) απόκτησης EV. Γεγονός που δείχνει ότι υπάρχει καλή οργανωτική δομή.

Όσοι μετείχαν στην έρευνα υποστήριξαν ότι οι κυβερνητικές πολιτικές είναι αυτές που δίνουν την τάση για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Το 77% των ανθρώπων που εξετάζουν την επένδυση σε ένα EV πιστεύουν ότι η κυβέρνησή τους πρέπει να δώσει προτεραιότητα σε πολιτικές που προστατεύουν το περιβάλλον.

Ο στόχος της ΕΕ για την Ευρώπη

Ο στόχος που έχει θέσει η ΕΕ για το κλίμα και τους ρύπους θεωρείται ευνοϊκός και καλός από το 70% των οδηγών EV. Τέλος, από αυτούς που ήδη οδηγούν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το 82% δηλώνει ότι δεν το έχουν μετανιώσει και ότι το επόμενο αυτοκίνητό τους θα είναι και πάλι ηλεκτρικό.

1...1,4961,4971,498Σελίδα 1,498 από 1,498