Αρχική Blog Σελίδα 810

FERRARI ENZO MIG: Για μυημένους μόνο!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
FERRARI ENZO MIG: Για μυημένους μόνο!

Το 1981, ο Uwe Gemballa ίδρυσε την Gemballa, μια εταιρεία αναβαθμίσεων με έδρα το Leonberg της Γερμανίας, κοντά στη Στουτγάρδη. Προμήθευαν κυρίως τότε ανταλλακτικά για της Porsche. Η Gemballa έχει χτίσει τη φήμη ως αναγνωρισμένου συνεργάτη βελτιώσεων υπεραυτοκινήτων, από την ίδρυσή της. Είναι γνωστή για τις πιο πρωτότυπες, αντισυμβατικές, ακριβές, ακραίες και μοναδικές τροποποιήσεις οχημάτων. Τα περιορισμένης έκδοσης, διάσημα σπορ αυτοκίνητα Gemballa Avalanche, Mig-U1, Tornado, Mirage Gt και Mistrale, δημιούργησαν παγκόσμια επιτυχία στα «υψηλά πορτοφόλια». Η Gemballa έχει τροποποιήσει αυτοκίνητα των Mercedes, Ferrari, BMW, McLaren και Porsche. 

Το επιχείρημα

Η Ferrari Enzo είναι ένας ξεχωριστός θρύλος. Ωστόσο, το «Άγιο Δισκοπότηρο» για τους λάτρεις των Enzo που κάνουν πλοήγηση σε ιστοσελίδες εξωτικών αυτοκινήτων είναι το MIG, το οποίο η GEMBALLA κατασκεύασε γύρω από τη Ferrari Enzo σε αυστηρά περιορισμένη έκδοση μόλις πέντε αυτοκινήτων!

Με μερικές τροποποιήσεις, η GEMBALLA αύξησε την ισχύ του κινητήρα V12 από τους 660 σε 700 ίππους, ενώ η ενισχυμένη ροπή των 72 κιλών, σημαίνει ότι η δύναμη στρέψης του, υπερβαίνει πλέον αυτή της εξαιρετικά σπάνιας έκδοσης FXX που είναι μόνο για την πίστα.

Όλα τα εξαρτήματα του αμαξώματος της MIG, είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Η μείωση του βάρους και η αναβαθμισμένη ιπποδύναμη, είχαν σαν αποτέλεσμα χρόνο για τα 0-100 χλμ/ώρα μόλις 3,1 δευτερόλεπτα, ενώ η βελτιωμένη κάθετη δύναμη, προσφέρει καλή σταθερότητα ακόμη και στην τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, άνω των 350 χλμ/ώρα.

Αεροδυναμική

Η χρήση υπερσύγχρονου ψηφιακού εξοπλισμού μέτρησης στο αρχικό αυτοκίνητο, κάνει τέλεια την εφαρμογή των νέων εξαρτημάτων στα σημεία στερέωσης. Έτσι ανέπτυξε την αρχική της αεροδυναμική σχεδίαση μέσω υπολογιστών. Σε συνδυασμό με την συσσωρευμένη εμπειρία, το τελικό αποτέλεσμα έίναι εντυπωσιακό.

Ενώ το καπό, οι μπροστινές και πίσω ποδιές, οι πλαϊνές ποδιές και τα πλαϊνά πάνελ με τις εσοχές τους διαφοροποιούν σημαντικά το Mig απο το βασικό μοντέλο, το επίκεντρο της φιλοσοφίας είναι η ρυθμιζόμενη δύο θέσεων πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα, που δίνει στο πίσω μέρος έναν «πολεμικό» χαρακτήρα.

Εμφάνιση – Λειτουργικότητα

Οι εξαιρετικά ελαφριές ζάντες της GEMBALLA GTR Racing, αποτελούν μέρος της φιλοσοφίας για την επίτευξη υψηλών επιδόσεων στο νέο MIG. Αυτές οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου, συνδυάζουν υψηλή αντοχή με πολύ χαμηλό βάρος. Παρά τις μεγαλύτερες διαστάσεις τους 10 x 19 και 13 x 20 σε σύγκριση με τους εργοστασιακούς τροχούς, το σετ ζαντών της GEMBALLA, είναι στην πραγματικότητα 16 κιλά ελαφρύτερο.

Οι σύνδεσμοι της ανάρτησης είναι πλήρως αναβαθμισμένοι για βέλτιστη ακρίβεια και ανάδραση στο τιμόνι. Ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό είναι το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανύψωσης, που ανυψώνει και τις τέσσερις γωνίες του αυτοκινήτου κατά 45 χιλιοστά, για να μπορεί να περνά αλώβητο απο τις ράμπες στάθμευσης ή τα «σαμαράκια» στο δρόμο. 

Η απόδοση του συστήματος πέδησης της Ferrari Enzo σε σκληρή χρήση, βελτιώθηκε αισθητά με πρόσθετη ψύξη αέρα. Έτσι οι νέοι μπροστινοί και πίσω θόλοι των τροχών του MIG, ενσωματώνουν επιπλέον αγωγούς ψύξης. 

Το «πουσσάρισμα» του κινητήρα

Ο κινητήρας V12 της Enzo, δεν θα μπορούσε να βελτιωθεί δραστικά, αφού οι Ιταλοί έχουν κάνει υπέροχη δουλειά απο την αρχή. Το πρώτο βήμα, είναι μια ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση από ανοξείδωτο χάλυβα, που μειώνει την ανάκρουση και είναι περισσότερο ελέυθερη. Στη συνέχεια, η ECU αναπρογραμματίζεται ξανά.

Η διαχείριση της θερμοκρασίας είναι πάντα ένα μεγάλο ζήτημα στα αυτοκίνητα με μεσαίο κινητήρα. Το νέο σύστημα εξάτμισης με το σύστημα ελέγχου των βαλβίδων, κάνει το MIG-U1 να γρυλίζει και να ουρλιάζει σαν αγρίμι. Αυτός ο συνδυασμός εμφάνισης, ήχου και επιδόσεων, την κάνουν να ξεχωρίζει!

Εσωτερικό

Διακοσμητικά πάνελ από αλουμίνιο, ανοξείδωτο χάλυβα, άνθρακα, ξύλο ή ακόμα και διαμάντια μπορούν όλα να κατασκευαστούν στο χέρι. Ενώ η υψηλή ραπτική αυτοκινήτου, είναι στα καλύτερά της. Το εξατομικευμένο πρόγραμμα της GEMBALLA, περιλαμβάνει επίσης διάφορες επιλογές για τους λάτρεις της μουσικής, διαθέτοντας οτιδήποτε από τα πολυμέσα τελευταίας τεχνολογίας, μέχρι και ένα ενσωματωμένο ψυγείο, για να δροσίζετε τη σαμπάνια σας, το οποίο μπορεί να ενσωματωθεί μέσα στην καμπίνα!

 

Ford Puma: Τεχνολογικά προηγμένο και οικονομικό, τώρα με δελεαστικούς όρους απόκτησης

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Ford Puma: Τεχνολογικά προηγμένο και οικονομικό, τώρα με δελεαστικούς όρους απόκτησης

Μοναδικά νέα φέρνει σήμερα η Ford για όλους εκείνους που θα επιλέξουν να
αποκτήσουν με leasing το δημοφιλές Puma και να απολαύσουν τις κορυφαίες
τεχνολογίες και την απαράμιλλη οικονομία που προσφέρει.

Τα νέα, ευέλικτα προγράμματα της Ford Lease προσφέρουν για την απόκτηση του
Ford Puma μηνιαίο μίσθωμα από μόλις 199€ ή εναλλακτικά μηδενική προκαταβολή. Το Ford Puma είναι άμεσα διαθέσιμο για μίσθωση μέσω των νέων προγραμμάτων
της Ford Lease με τον κορυφαίο σε απόδοση και οικονομία καυσίμου κινητήρα 1.0L
EcoBoost Hybrid της Ford σε εκδόσεις με ισχύ 125PS ή 155PS. 

Το Ford Puma εξακολουθεί να αποτελεί στη χώρα μας την κορυφαία επιλογή στην κατηγορία
των συμπαγών crossover οχημάτων και ταυτόχρονα την ιδανική πρόταση για εκείνους που
επιθυμούν να μισθώσουν το πιο προηγμένο σε τεχνολογίες και πιο οικονομικό σε κατανάλωση μοντέλο στην κατηγορία στην ελληνική αγορά.

Σημείο αναφοράς για την υψηλή απόδοση και την απαράμιλλη οικονομία που εξασφαλίζουν
όλες οι εκδόσεις του Ford Puma είναι ο προηγμένος βενζινοκινητήρας 1.0L EcoBoost Hybrid της Ford, ο οποίος ενσωματώνει στάνταρ ένα εξαιρετικά αποδοτικό ήπια υβριδικό σύστημα το οποίο λειτουργεί με τάση 48V.

Αυτός ο κινητήρας με τους τρεις κυλίνδρους και το σύστημα υπερτροφοδότησης είναι διαθέσιμος σε πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις με μέγιστη ισχύ 125 PS ή 155PS, καταναλώνοντας συγχρόνως μόλις 4,8 λιτ./100 χλμ., ενώ ιδιαίτερα περιορισμένες είναι και οι εκπομπές ρύπων, οι οποίες ανέρχονται από μόλις 122 gr CO 2 /km, ώστε όλοι οι πελάτες του συμπαγούς crossover να απολαμβάνουν ταυτόχρονα ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο σε καθημερινή βάση.

Για όσους αναζητούν ακόμα περισσότερη άνεση και ευκολία στην οδήγηση, αλλά και ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων στη σπορ οδήγηση, χωρίς απώλεια ροπής και συμβιβασμούς σε επιδόσεις, εκτός από το εύχρηστο, μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο, το Ford Puma είναι διαθέσιμο για μίσθωση και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Powershift, το οποίο διαθέτει 7 σχέσεις. Μίσθωση από μόλις 199€ τον μήνα ή μηδενική προκαταβολή με τα νέα προγράμματα μίσθωσης της Ford Lease.

Τα νέα προγράμματα μίσθωσης που προσφέρει σήμερα η Ford Lease για την άμεση απόκτηση του Ford Puma στην Ελλάδα προσφέρουν μοναδική ευελιξία στους πελάτες, σε συνδυασμό με τους πλέον ευνοϊκούς όρους.

Συγκεκριμένα, αν αναζητάτε το χαμηλότερο μηνιαίο μίσθωμα, η Ford Lease προσφέρει το Ford Puma από μόλις 199€* τον μήνα, ή εναλλακτικά με μηδενική προκαταβολή*.
Ό,τι κι αν επιλέξετε, η απόκτηση της έκδοσης του Ford Puma που επιθυμείτε μπορεί τώρα να
γίνει δική σας γρήγορα και εύκολα με τα νέα προγράμματα χρηματοδοτικής μίσθωσης της Ford Lease.

Mini John Cooper Works: επιστρέφει με βενζίνη!

Cars Electric Team
-
0
Mini John Cooper Works: επιστρέφει με βενζίνη!

Η «καυτή» νέα έκδοση John Cooper Works του βενζινοκίνητου Mini hatchback, αποκαλύφθηκε σε καμουφλαρισμένη αγωνιστική μορφή. Πριν από το επίσημο ντεμπούτο της αργότερα φέτος. Το ανανεωμένο hot hatch, κάνει την πρώτη του έξοδο στον αγώνα 24 ωρών του Nürburgring του επόμενου Σαββατοκύριακου.

Η πλήρης αποκάλυψη, μαζί με τις επίσημες προδιαγραφές του συστήματος μετάδοσης κίνησης και τις λεπτομέρειες παραγωγής θα γίνει το φθινόπωρο. Είπε η Mini, αλλά ήδη είναι προφανές πώς το hot hatch θα γίνει οπτικά πιο επιθετικό από το τυπικό αυτοκίνητο.

Τα ειδικά σχεδιαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν μια πολύ πιο εμφανή μπροστινή μάσκα που πλαισιώνεται από ένα ζευγάρι νέες εισαγωγές αέρα. Έναν ογκώδη πίσω διαχύτη, ο οποίος θα είναι πιο ήπιος για το αυτοκίνητο δρόμου. Και μια αναποδογυρισμένη αεροτομή οροφής.

Θα υπάρχει επίσης μια έκδοση επιδόσεων του ηλεκτρικού Mini Cooper δεύτερης γενιάς. Αλλά αυτό το νέο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο βρετανικής κατασκευής, θα είναι ουσιαστικά μια πολύ ενημερωμένη έκδοση του προηγούμενου John Cooper Works. Θα διατηρήσει τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,0 λίτρων. Αλλά πιθανότατα θα αποκτήσει και άλλη δύναμη, σε ισχύ σε σχέση με τους 231 ίππους του προηγούμενου αυτοκινήτου. Για να συμβαδίσει με το VW Golf GTI.

Όπως και με το παλιό αυτοκίνητο, θα χρησιμοποιεί ένα πλαίσιο επικεντρωμένο στις επιδόσεις. Με αναβαθμισμένα ελατήρια και αποσβεστήρες. Μαζί με διάφορα εξαρτήματα που έχουν ελαφρύνει και ενισχυθεί, με σκοπό τη βελτίωση της απόκρισης και της ευελιξίας.

 

 

Jonway EV: Αρχίζει την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλαδα

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Jonway EV: Αρχίζει την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλαδα

Η Jonway, είναι μέλος του Jonway Group και το οποίο ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Εδρεύει στην πόλη Taizhou της επαρχίας Zhejiang και απασχολεί 3.500 εργαζόμενους παγκοσμίως. Ενώ διαθέτει μονάδες κατασκευής δικύκλων και τετρακύκλων, συνολικής επιφάνειας 200.000 τ.μ.

 

Η εταιρεία κατασκευάζει και θερμικά 3-θυρα και 5-θυρα επιβατικά SUV. Επίσης και ηλεκτρικά σκούτερ, τρίκυκλα και τετράκυκλα και συνολικά διαθέτει μια γκάμα 40 οχημάτων, με ετήσια δυναμικότητα 500.000 οχημάτων. Η κατασκευή του ομίλου είναι καθετοποιημένη και με ένα αξιοσημείωτο ποσοστό 80% αυτοπαραγωγής ανταλλακτικών μοτοσικλετών και 50% ποσοστό ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Με έδρα της Ευρώπης την Αττική

Διαχειριστής της νέας εταιρείας θα είναι ο κ. Μπάμπης Ζυμπάς. Πρόεδρος της αντιπροσωπείας Ν. ΖΥΜΠΑΣ Α.Ε. και εταίρος του κινεζικού Ομίλου στο νέο του επιχείρημα. Όπως αποκαλύπτει ο κ. Ζυμπάς, η Jonway θα επενδύσει στη χώρα μας, στην Αττική και πιο ειδικά στον Ασπρόπυργο. Σε μια γραμμή συναρμολόγησης EV και η οποία αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέσα στους επόμενους μήνες.

Μέσω των οποίων θα εξυπηρετούνται και οι χώρες της Βόρειας και Κεντρικής Ευρώπης. O κ Alex Wang, Πρόεδρος της JONWAY EV, τόνισε οτι και η Ευρώπη είναι μια σημαντική αγορά για τη Jonway. Και στόχος για το 2024 είναι η διάθεση 2.000 οχημάτων φέτος σε όλη την ήπειρο. Πέραν των επαγγελματικών μοντέλων, η Jonway μπαίνει δυναμικά και στην αγορά των  επιβατικών microcars.

Από την πλευρά του ο κ.Ζυμπάς σημείωσε ότι η συνεργασία με την JONWAY είναι στρατηγική για αμφότερες τις εταιρείες. Και ότι η γραμμή συναρμολογησης θα επιτρέψει την μείωση του κόστους των οχημάτων. Ώστε να είναι και ακόμα πιο ανταγωνιστικά στην αγορά επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων. Το λιμάνι του Πειραιά αποτέλεσε σημαντικό παράγοντα στην προαναφερθείσα απόφαση. Καθώς αποτελεί και “πύλη” για την Ευρώπη. Στις αποθήκες της Αθήνας θα υπάρχει και μεγάλο στοκ εξαρτημάτων και ανταλλακτικών. Για την αμεσότερη εξυπηρέτηση των after-sales αναγκών των οχημάτων

WWCOTY: Βραβείο Woman of Worth

Χριστίνα Μυρτώ Σταθάκη
-
0
WWCOTY: Βραβείο Woman of Worth

Αυτές είναι οι 10 υποψήφιες της πρωτοβουλίας του «Παγκοσμίου Αυτοκινήτου της Χρονιάς από Γυναικεία επιτροπή» (WWCOTY) για την ανάδειξη των σημαντικών γυναικών της βιομηχανίας.

Οι κριτές του Women’s Worldwide Car of the Year θα επιλέξουν τη νικήτρια του βραβείου «Woman of Worth». Και θα ανακοινώσουν το αποτέλεσμα στις 4 Ιουνίου.

Ο στόχος του Βραβείου «Woman of Worth» (WOW) είναι να αναγνωρίσει την αξία και την καριέρα μιας γυναίκας στη βιομηχανία αυτοκινήτου ή στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Εφέτος οι υποψηφιότητες ήρθαν και από την αυτοκινητοβιομηχανία. Από τις συνολικά 30 προτάσεις επελέγησαν οι 10 φιναλίστ από τρία μέλη της κριτικής επιτροπής. Τα οποία δεν έχουν δικαίωμα ψήφου στην τελική ανάδειξη της νικήτριας. Τώρα είναι η σειρά των 76 κριτών από 53 χώρες να ψηφίσουν. Αυτές θα αποφασίσουν ποια γυναίκα αξίζει το Βραβείο WOW 2024 και η νικήτρια θα ανακοινωθεί στις 4 Ιουνίου 2024.

Πέρσι το βραβείο πήρε η Dr. Astrid Linder από τη Σουηδία, η εφευρέτρια της κούκλας δοκιμών πρόσκρουσης με ρεαλιστικά γυναικεία σωματικά χαρακτηριστικά.

Συντονίστρια του Βραβείου WOW είναι η Sandy Myhre από τη Νέα Ζηλανδία, η οποία ίδρυσε το Women’s Worldwide Car of the Year και βοηθός της η Sabrina Parant από το Βέλγιο.

Η εκτελεστική πρόεδρος του WWCOTY, Marta Garcia, δήλωσε ότι το βραβείο είναι ένας σημαντικός καταλύτης για την προώθηση των γυναικών στη βιομηχανία αυτοκινήτου και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. «Είμαστε ενθουσιασμένοι που η βιομηχανία ανταποκρίθηκε τόσο καλά με τόσες πολλές υποψηφιότητες εφέτος.»

Οι φιναλίστ του WOW από το WWCOTY

Οι φιναλίστ με αλφαβητική σειρά επωνύμου είναι οι εξής:

Lexie Alford

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Αμερικανίδα ταξιδιώτισσα. Στα 21 της χρόνια η Lexie έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ για το νεαρότερο άτομο που ταξίδεψε και στις 196 χώρες του κόσμου.

Arlena Amiri

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Στέλεχος της Polestar. Η Σουηδή Head of Operations δημιούργησε τις απαραίτητες προϋποθέσεις ώστε η ερευνητική ομάδα και οι συνεργάτες να μπορέσουν να κατασκευάσουν ένα κλιματικά ουδέτερο αυτοκίνητο έως το 2030.

Jess Bala

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Γενική Διευθύντρια της General Motors στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία. Έπαιξε κεντρικό ρόλο στη ηλεκτρική μετάβαση της Cadillac μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Marta Blázquez

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Πρόεδρος του Faconauto στην Ισπανία. Είναι η μόνη γυναίκα που ηγείται ενός συνδέσμου στη βιομηχανία αυτοκινήτου.

Claudia Marquez

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Επικεφαλής Λειτουργιών της Genesis Motor στην Βόρεια Αμερική. Υπό την ηγεσία της Marquez, η Genesis ενίσχυσε τη θέση της στη Βόρεια Αμερική.

Luciana Herrmann

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Περιφερειακή Διευθύντρια Επικοινωνιών της Latam Nissan. Η Μεξικανή αφιέρωσε μεγάλο μέρος της εργασίας της στις επικοινωνίες για την επίτευξη ισότητας για τις γυναίκες στη βιομηχανία αυτοκινήτου.

Asako Hoshino

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Εκτελεστική Αντιπρόεδρος της Nissan Motor. Η Asako Hoshino είναι υπεύθυνη για το Παγκόσμιο Μάρκετινγκ και τις Πωλήσεις, καθώς και την Παγκόσμια Εξυπηρέτηση Πελατών, την μάρκα Infinity και το Παγκόσμιο aftersales.

Michèle Mouton

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Οδηγός αγώνων και πρώτη πρόεδρος του FIA Women & Motorsport. Η Γαλλίδα είναι η μόνη γυναίκα που έχει κερδίσει αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Και συνεχώς είναι σε κορυφαίες θέσεις στο σπορ. Η Mouton επαναπροσδιόρισε τις προσδοκίες για τις γυναίκες οδηγούς αγώνων.

Rachel Somaschini

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Οδηγός Αγώνων. Η Ιταλίδα είναι η πρώτη οδηγός με κυστική ίνωση που συμμετείχε σε αγώνα Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ.

Angela Zepeda

Βραβείο Woman of Worth από το WWCOTY

Επικεφαλής Μάρκετινγκ στη Hyundai Motor America. Έχει εξειδίκευση στο γυναικείο μάρκετινγκ και βαθιά κατανόηση των καταναλωτικών τους συνηθειών.

 

Audi RS6 E-Tron: Σκληροπυρηνικό και με 816 PS

Cars Electric Team
-
0
Audi RS6 E-Tron: Σκληροπυρηνικό και με 816 PS

Αντηχώντας το A6 e-tron Sportback, η παραλλαγή RS6, επιδεικνύει μια μυώδη εμφάνιση. Που συμπληρώνεται απο ζάντες αλουμινίου, που τονίζονται από κόκκινες δαγκάνες φρένων, πλαϊνές ποδιές και αεροδυναμικό μπροστινό διαχωριστή. Στο πίσω μέρος κυριαρχεί, ένας σημαντικός διαχύτης.

Δυναμικό εσωτερικό

Στο εσωτερικό, η καμπίνα θα αντικατοπτρίζει το στυλ και την άνεση, με σχέδιο επίπεδου δαπέδου για βελτιωμένη ευρυχωρία. Αν και δεν έχουμε δει ακόμα το εσωτερικό, η Audi κυκλοφόρησε ένα teaser για το εσωτερικό του concept A6 e-tron το 2021. Με μινιμαλιστικό σχεδιασμό με ξεχωριστή διάταξη διπλής οθόνης. Ωστόσο, με το μοντέλο παραγωγής, είναι πιθανό η Audi να κλίνει περισσότερο, προς τη σχεδίαση του νεοεισαχθέντος Q6 e-tron.

Τα πρόσθετα χαρακτηριστικά θα πρέπει να περιλαμβάνουν head-up οθόνη επαυξημένης πραγματικότητας και δυναμικό φωτισμό περιβάλλοντος, βελτιώνοντας τη λειτουργικότητα και την ατμόσφαιρα.

Το RS6 e-tron θα διαθέτει ψηφιακές οθόνες για το συγκεκριμένο μοντέλο, μαζί με μια σειρά από σπορ αναβαθμίσεις. Για να ξεχωρίζει από τα μικρότερα αδέρφια του. Αυτά περιλαμβάνουν ένα τιμόνι με τρεις ακτίνες, καθίσματα τύπου bucket διακοσμημένα με αντίθετες κόκκινες ραφές. Αλλά και ταιριαστά διακοσμητικά στοιχεία σε όλο το εσωτερικό.

Premium Platform Electric του Ομίλου Volkswagen.

Η πλατφόρμα αυτή, θα διαθέτει σύστημα 800 volt και στιβαρή μπαταρία 100 kWh, ικανή για εμβέλεια 700 χλμ. στον κύκλο WLTP. Η αρχιτεκτονική, υποστηρίζει ταχεία γρήγορη φόρτιση DC έως 270 kW. Απαλύνοντας γρήγορα τυχόν ανησυχίες, σχετικά με την εμβέλεια. Η πλατφόρμα ενσωματώνει επίσης, σπορ προσαρμοζόμενη απόσβεση και αερανάρτηση. Για να εξασφαλίσει μια απρόσκοπτη και άνετη οδηγική εμπειρία.

Ισχυρή δύναμη

Οι φήμες αναφέρουν ότι θα αποδίδει 816 PS. Με ισχύ που θα αποδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης Quattro της Audi. Οι εικασίες δείχνουν ότι η Audi σχεδιάζει να αποκαλύψει το RS6 Sportback e-tron και το RS6 Avant αργότερα φέτος.  Ως μέρος της σειράς της για το 2025.

Πηγή: Carscoops

Fiat 600 Hybrid: Ήρεμη δύναμη

Cars Electric Team
-
0
Fiat 600 Hybrid: Ήρεμη δύναμη

Στις 4 Ιουλίου 2023, η Fiat γιόρτασε και την επιστροφή της με στυλ στην κατηγορία Β, μετά την κατάρρευση του Punto. Με το νέο 600. Ένα ντεμπούτο και μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, που από τη φύση του, δεν ανοίγει τις πόρτες και στη μαζική αγορά. Έτσι με την άφιξη του υβριδικού κινητήρα, το αυτοκίνητο του Τορίνο, μπορεί επιτέλους και να απελευθερώσει τις πραγματικές του δυνατότητες.

Ξεκινά από 24.950 ευρώ. 

H γκάμα περιλαμβάνει το βασικό 600, από 24.950 ευρώ. Και το πολύ πλούσιο La Prima που κοστίζει 30.950 ευρώ. Όσον αφορά και τις διαστάσεις, το 600 Hybrid έχει μήκος όσο το ηλεκτρικό (417 εκατοστά). Αλλά διαθέτει και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, με δηλωμένα 385 λίτρα, έναντι 360 για το Bev.

Ομοιογενές. 

Η θερμική μονάδα είναι μια επανεξέταση του 1.2 που γεννήθηκε υπό την αιγίδα της PSA,  και αποδίδει 100 ίππους, με την βοήθεια υπερτροφοδότη. Με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 21 kW (29 HP), που παρέχει επιτάχυνση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά και σε ορισμένες συνθήκες, μπορεί επίσης να κινήσει το αυτοκίνητο και σαν καθαρό EV. Η  μπαταρία έχει χωρητικότητα 0,9 kWh και είναι υγρόψυκτη, ενώ έχει 8 χρόνια ή 160 χιλ. χλμ. εγγύηση. Μάλιστα, το εν λόγω ηλεκτρικό μοτέρ είναι ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με διπλό συμπλέκτη. Ενέργεια στο σύστημα προσφέρει μία μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία λειτουργεί με τεχνολογία 48V και προσφέρει δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

Πλεονεκτήματα ειδικά στην πόλη. 

Με αυτό το Hybrid, στην πραγματικότητα, χρειάζεται απλώς να είστε ευγενικοί με το δεξί πεντάλ. Για να αφήσετε έτσι τον 3κύλινδρο σε ηρεμία σε διάφορες καταστάσεις. Οι ελιγμοί στάθμευσης και η οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, υποστηρίζονται σχεδόν πάντα και μόνο από την ηλεκτρική ενέργεια. Από πλευράς επιδόσεων, το ιταλικό μοντέλο καταφέρνει και επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 11 δευτερόλεπτα.

Παράλληλα, το σύστημα απενεργοποιεί τον θερμικό κινητήρα σε υψηλότερες ταχύτητες, όπου δηλαδή δεν υπάρχει υψηλή απαίτηση σε ισχύ. Το ίδιο ισχύει και στις κατηφορικές διαδρομές, όπου η λειτουργία του μοτέρ βενζίνης δεν είναι απαραίτητη.

Μετά πρέπει και να συνηθίσεις στο βουητό του ηλεκτρικού, που είναι ξεκάθαρα αντιληπτό. Και στο γεγονός ότι η αναγέννηση στην απελευθέρωση, είναι και αρκετά έντονη. Εξάλλου, δεν υπάρχει τρόπος να επέμβεις βάζοντας διαφορετικές ρυθμίσεις.

 

10 «καυτά» μοντέλα που άφησαν εποχή!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
10 «καυτά» μοντέλα που άφησαν εποχή!

Πριν απο 35 χρόνια, η αυτοκίνηση είχε πολύ διαφορετικό προφίλ και υπήρχε ζήτηση για σπορ μοντέλα. Που να διαθέτουν και προσωπικότητα, αλλά και επιδόσεις. Σε αντίθεση με το σήμερα, που η άνεση και η ασφάλεια έχουν «αλώσει» τα πάντα.  Αυτοκίνητα με ιδιαίτερο χαρακτήρα, που τα οδηγούσες εσύ και όχι εκείνα εσένα! 

Alfa Romeo GTV

Η Alfa έφτιαξε την πρώτη GTV το 1973, με βάση και το σεντάν της Alfetta. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η GTV μαζί με το facelift, απέκτησε και τον V6 των 2,5 λίτρων. Που την έβαζε για τα καλά στο «κάδρο» των επιλογών για όσους ήθελαν και τις επιδόσεις και την εμφάνιση. Η παραγωγή της κράτησε από το 1981 έως και το 1987. Διάστημα κατά το οποίο η Alfa κατασκεύασε περί τις 22.000 GTV/ 6. Η πίσω κίνηση και ο ροπάτος κινητήρας με τον υπέροχο ήχο, την έκανε ανάρπαστη στους αμετανόητους Ιταλόφιλους.

Audi Quattro

Η τεχνολογία που «απογείωσε» τη δημοτικότητα της Audi, ήταν αυτή της τετρακίνησης. Που της έδωσε και το πλεονέκτημα στη διεκδίκηση των τίτλων στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι. Το θηριώδες Audi Quattro και με τον τούρμπο πεντακύλινδρο κινητήρα τοποθετημένο στο διαμήκη άξονα, προσέφερε και κορυφαίες επιδόσεις. Είναι χαρακτηριστικό πως για τα 0-100, το Audi σταμάταγε τα χρονόμετρα στα 6,3”!

BMW M3 E30

Η M3 είχε έναν τετρακύλινδρο 2,3 λίτρων με απόδοση 200 ίππων. Που συνδυαζόταν με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο το οποίο είχε την πρώτη κάτω αριστερά. Φυσικά η ισχύς κατέληγε στους πίσω τροχούς και το διαφορικό ήταν μπλοκέ, οπότε δεν χρειάζεται κανείς να είναι γνώστης, για να καταλάβει πως η οδηγική απόλαυση ήταν πέρα απο τα όρια. Το μοντέλο δεν άργησε να γίνει θρύλος. Με την ηχητική «καντάδα» από την τετραπετάλουδη εισαγωγή και τα ατελείωτα ντρίφτ, η M3 έγραψε τη δική της ιστορία.

Honda CRX

Το CR-X ήταν το «δώρο» της Honda σε μια κόμπακτ συσκευασία στους ανήσυχους οδηγούς, που διέθετε τα πάντα. Ένα κουπέ αυτοκίνητο με δύο θέσεις και πολύ καλές επιδόσεις και το βασικότερο αξιόπιστο. Στη δεύτερη γενιά του, το CR-X έδειξε τα «δόντια» της Honda, έχοντας κινητήρες με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Οι δύο εκδόσεις του 1.600άρη, με τους 125 και 150 ίππους.   Ήταν αυτές, που ταύτισαν το «ζωηρό» Honda, στο μυαλό των απανταχού «γκαζάκηδων» σαν μια «άσπαστη» ατμοσφαιρική μηχανή αδρεναλίνης. Την διαφορά έκανε η ύπαρξη του συστήματος VTec, βάσει του οποίου άλλαζε εκτός από το χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων.

Lancia Delta Integrale

Η Lancia Delta Integrale ακόμα και σήμερα εμπνέει με το τετράγωνο σχήμα της, να είναι τόσο διαχρονικό, όσο και αναγνωρίσιμο. Το μοτέρ των δύο λίτρων, είχε απόδοση 210 ίππων που μπορεί για τα σημερινά δεδομένα να μοιάζει φτωχή. Αλλά έχοντας να αντιμετωπίσει το βάρος που ήταν μόλις παραπάνω από 1 τόνο, οι επιδόσεις της ήταν απίστευτες. Όπως και η αίσθηση του να οδηγείς αυτόν το τετρακίνητο θρύλο. Που έδωσε 6 σερί τίτλους κατασκευαστών στη Lancia στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι.

Mercedes Benz 190E 2.3-16V

Η γκάμα του μοντέλου περιελάμβανε εκτός απο τις «πληβείες» εκδόσεις, την συγκλονιστική 16V 2,3 και 2,5 λίτρων. Που ήταν η βάση για την αγωνιστική έκδοση στα πρωταθλήματα αγώνων πίστας. Η εικόνα και οι επιτυχίες της στις πίστες του Γερμανικού πρωταθλήματος αυτοκινήτων τουρισμού (DTM), έχει μείνει στην ιστορία της αυτοκίνησης. Στον αγώνα στο Nurburgring Race of Champions με 20 ίδιες 190E 2.3-16 Evolution το 1984, την νίκη πήρε ο Άυρτον Σένα. Αποδεικνύοντας το δικό του ταλέντο, αλλά και αυτό της 190E 2.3-16 Evolution.

Peugeot 205 GTi

Το 205 GTi εφοδιαζόταν από ένα κινητήρα με χωρητικότητα 1,6 λίτρων που απέδιδε 105 ίππους. Ο 1.600άρης έφτασε να αποδίδει 115 ίππους, ενώ προστέθηκε και αυτός των 1,9 λίτρων και 130 ίππους. Το βάρος των 875 κιλών, έδινε ένα πραγματικά εξαιρετικό χαρακτήρα στο αυτοκίνητο. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση ερχόντουσαν σε 8,5” και η τελική ταχύτητα πέρναγε τα 200 χλμ./ώρα. Το εξαιρετικό στήσιμο του μικρού Peugeot με την απίθανη ανάρτηση, έκανε τη συμπεριφορά του 205, σημείο αναφοράς έως και σήμερα.

Renault 5 GT Turbo

Βάζοντας ένα turbo μοτέρ 1,4 λίτρων στο ιδιαίτερα επιτυχημένο εμπορικά «5άρι» της, η Renault έγραψε τη δική της ιστορία. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση ήταν υπόθεση 7,5”. Και έβαζε το 5 GT turbo ανάμεσα στις καλύτερες και γρηγορότερες περιπτώσεις μικρού hatchback, που θα μπορούσε να βρει κανείς στην αγορά. Για την ελληνική αγορά, ο κυβισμός του ήταν ένα πλεονέκτημα, με την ισχύ του να είναι στους 115 ίππους.

Toyota Corolla AE86

Τα 970 κιλά και οι 125 ατμοσφαιρικοί ίπποι απο τον 1600άρη κινητήρα, την καθιστούσαν ένα πολύ διασκεδαστικό αυτοκίνητο.Την αξία της στους αγώνες η ΑΕ86, την απέδειξε στο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τουρισμού. Όπου μπροστά από τις Mercedes 190E και BMW M3 κατέκτησε τον τίτλο. Εξαιρετικά λατρεμένη ήταν και η έκδοση του μοντέλου με τον τούρμπο 1,6 λίτρων που απέδιδε 170 ίππους.

VW Golf GTI

Το Golf GTI αποτέλεσε το πρώτο αρχέτυπο hot hatch. Το μοντέλο είχε έναν 1.600άρη 8βάλβιδο κινητήρα που διακρινόταν για την ευστροφία και τη ροπή του. Με απόδοση 110 ίππων, ήταν ένα από αυτά που βρίσκονταν στο όνειρα των νέων της εποχής μέχρι και τα μέσα των ‘90s. Τα 950 κιλά του, έγιναν πολύ πιο εύκολα «παιχνίδι» από τους 138 ίππους της 16βάλβιδης έκδοσης. Που ακολούθησε στη δεύτερη γενιά του. Ηταν αυτό ακριβώς που περίμεναν οι φίλοι της μάρκας και του πρώτου GTI. Καθώς και όλοι οι «ανήσυχοι» και μη νέοι εκείνης της περιόδου, που στο άκουσμα της λέξης GTI ανατρίχιαζαν.

 

Σύστημα πέδησης: απο τι αποτελείται και πως λειτουργεί

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Σύστημα πέδησης: απο τι αποτελείται και πως λειτουργεί

Για να επιτευχθεί η μείωση της κινητικής ενέργειας του αυτοκινήτου και να μετριάσει την ταχύτητα του ή να σταματήσει εντελώς. Χρειάζεται την παρουσία και χρήση των φρένων. Τόσο στον μπροστινό, όσο και στον πίσω άξονα, με καθορισμένη διαφοροποίηση της ισχύος τους. Τα φρένα μετατρέπουν μέσω της τριβής, την κινητική ενέργεια σε θερμότητα.

Αυτά απαρτίζονται απο το πεντάλ του φρένου, το σερβόφρενο ή αλλιώς σύστημα υποβοήθησης, τους κυλίνδρους, και το δοχείο υγρών φρένων. Επίσης τον κατανεμητή της πίεσης, τις ορειχάλκινες ή ελαστικές σωληνώσεις μεταφοράς των υγρών, τα δισκόφρενα που αποτελούνται απο τις δαγκάνες. Και τα τακάκια (υλικά τριβής). Αλλά και τα ταμπούρα που αποτελούνται απο τον κύλινδρο πίεσης, τα ελατήρια συγκράτησης των σιαγόνων, τα φερμουίτ (υλικά τριβής). Και τέλος το μηχανικό χειρόφρενο.

Όλόκληρο αυτό το σύστημα λειτουργεί με την αρχή της φυσικής των συγκοινωνούντων δοχείων. Όπου όταν έχουμε ενα σύμπλεγμα δοχείων που συνδέονται μαζί, η πίεση που δημιουργείται στο ένα, μεταδίδεται με την ίδια δύναμη και στα υπόλοιπα.

Λειτουργία

Στην πράξη λοιπόν όταν πιέζουμε το πεντάλ του φρένου, εξασκούμε πίεση στον κύλινδρο. Που με την σειρά του μεταφέρει αυτή την πίεση στα ειδικά υγρά. Τα οποία μέσα απο το κλειστό αυτό υδραυλικό κύκλωμα, μεταφέρουν την πίεση στον κατανεμητή. Και εκείνος με την σειρά του, στα έμβολα των δαγκάνων ή των σιαγόνων. Που «πατάνε» πάνω στα δισκόφρενα ή στα ταμπούρα αντίστοιχα, δημιουργώντας την τριβή που αναφέραμε.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν εδω και δεκαετίες την υποβοήθηση απο το σερβόφρενο. Ώστε να μειώνεται η δύναμη της προσπάθειας στο πόδι του οδηγού κατά το φρενάρισμα. Το σερβόφρενο είναι μια απλή κατασκεύή όπου μια ελαστική μεμβράνη, παρεμβάλεται ανάμεσα στο πεντάλ και τον κύριο κύλινδρο. Η διαφορά πίεσης μεταξύ της υποπίεσης απο την σύνδεση με την εισαγωγή του κινητήρα και της πίεσης στο πεντάλ, πολλαπλασιάζει την δύναμη που εξασκεί ο οδηγός, κάνοντας έτσι το φρενάρισμα ξεκούραστο και εύκολο.

Για να εξαλειφθούν τυχόν διαρροές απο το σύστημα σε περίπτωση αστοχίας υλικών ή φθοράς, τα αυτοκίνητα διαθέτουν ενα διπλό ανεξάρτητο υδραυλικό κύκλωμα. Έτσι ώστε αν κάποιο απο αυτά έχει πρόβλημα, το αυτοκίνητο να μπορεί να ακινητοποιηθεί με το άλλο. Το ενα κύκλωμα μπορεί να συνδέει τους εμπρός τροχούς και το άλλο τους πίσω, ή πολλές φορές και διαγώνια εμπρός και πίσω.

Κατανεμητής

Όταν φρενάρουμε στο δρόμο, αυτόματα γίνεται μια μεταφορά φορτίου λόγω της αδράνειας, απο πίσω προς τα εμπρός. Αυτο έχει σαν αποτέλεσμα αθροιστικά και με το βάρος της μηχανής μπροστά, η «μούρη» του αυτοκινήτου να χαμηλώνει προς την άσφαλτο και η «ουρά» να ανασηκώνεται. Με τους πίσω τροχούς έτσι να δέχονται μικρότερα φορτία, εμπεριέχοντας δυνητικά τον κίνδυνο να μπλοκάρουν και να «σφουρίξουν» το αυτοκίνητο, ή να του αλλάξουν πορεία αυτό που ξέρουμε ως τετακέ.

Αυτός είναι και ο λόγος που συνήθως χρησιμοποιούνται μικρότερου μεγέθους δισκόφρενα ή ταμπούρα στον πίσω άξονα. Την λύση στο πρόβλημα έδωσε ο κατανεμητής της πίεσης, μια βαλβίδα που μειώνει όσο χρειάζεται την πίεση στα πίσω φρένα, ενώ όταν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις, υπάρχουν κατανεμητές που ρυθμίζουν κατά βούληση το ποσοστό πέδησης εμπρός και πίσω.

Δίσκοι φρένων

Τα δισκόφρενα περιλαμβάνουν ένα περιστρεφόμενο μεταλλικό δίσκο και την δαγκάνα που «φωλιάζει» πάνω του. Η οποία διαθέτει πιστόνια απο την μια ή και απο τις δύο πλευρές της, που πιέζουν τα τακάκια (υλικά τριβής) πάνω στον δίσκο, για να φρενάρει το όχημα. Στα αυτοκίνητα επιδόσεων θα βρούμε απο διπίστονες, 4 πίστονες, 6 πίστονες ακόμα και 12 πίστονες δαγκάνες!

Οι δίσκοι χωρίζονται σε απλούς, σε αεριζόμενους ή τρυπητούς για καλύτερη ψύξη τους και σε χαραγμένους όταν χρειάζεται να αποβάλουν το τριμμένο υλικό απο τα τακάκια. Τα τελευταία χωρίζονται ανάλογα την χρήση που θέλουμε (βόλτα, γρήγορη οδήγηση, αγωνιστική οδήγηση), σε σκληρές και μαλακές «πάστες» και ειναι κατασκευασμένα απο θερμικές ρητίνες. Αλλα και ανθρακονήματα και κέβλαρ, για την αντοχή τους στις υψηλές θερμοκρασίες τριβής που αναπτύσσονται.

Ταμπούρα

Το ταμπούρο ή αλλιώς τύμπανο, αποτελείται απο το σώμα του που περιστρέφεται μαζί με τον τροχό. Εσωτερικά περιέχει δύο «σιαγόνες» οι οποίες στο σημείο επαφής τους με τα μουαγιέ του τυμπάνου, διαθέτουν αντίστοιχα υλικά τριβής τα λεγόμενα φερμουίτ και τον κύλινδρο με το εμβολο. Όταν πατάμε φρένο, το έμβολο του κυλίνδρου πιέζει τις «σιαγόνες» οι οποίες με την σειρά τους ανοίγοντας πιέζουν τα εσωτερικά τοιχώματα των μουαγιέ στα τύμπανα. Και μόλις αφήσουμε το πεντάλ, αυτές με την βοήθεια ελατηρίων και μοχλών, επανέρχονται προς τα πίσω στην αδρανή τους θέση.

Μερικά πιο εξελιγμένα ταμπούρα, διαθέτουν περισσότερους απο έναν κυλίνδρους. Λόγω ότι τα ταμπούρα είναι επιρρεπή στις υψηλές θερμοκρασίες, με αποτέλεσμα την θεαματική μείωση της απόδοσης στο φρενάρισμα, τα βρίσκουμε πλέον όλο και λιγότερο στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τέλος τα υγρά φρένων, ανάλογα με την χρήση του αυτοκινήτου σκληρή ή ήρεμη, χωρίζονται σε κατηγορίες DOT 3, DOT 4. DOT 5, που έχουν να κάνουν με το σημείο βρασμού τους.

Brabus Crawler 900PS: Έτοιμο για Trophy! [βίντεο]

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Brabus Crawler 900PS: Έτοιμο για Trophy! [βίντεο]

Η φημησμένη Γερμανική εταιρεία της Brabus, είναι και το συνώνυμο της αναβάθμισης για τα αυτοκίνητα της Mercedes-AMG. Προχωρώντας πιο ριζοσπαστικά και στις βελτιώσεις, αποφάσισε να ανεβάσει τον πήχυ. Με ένα πολύ ειδικό όχημα εκτός δρόμου και παντός εδάφους, αλλά και παντός καιρού.  Με έμφαση τις αποδράσεις στις αμμουδιές και όχι μόνο!

Το Crawler, διαθέτει και ανεπαίσθητα οπτικά γνωρίσματα με αυτά της Mercedes G-Class. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και «ακουμπάει» σε ένα πλαίσιο τύπου σκάλας. Ενώ περικλείεται και απο ένα κόκκινο roll cage, που στην ουσία είναι και αυτό μέρος του πλαισίου για ασφάλεια. Και δεν διαθέτει πόρτες ή παράθυρα.

Εξωτερικά

Το πιο εντυπωσιακό στο Crawler, είναι και η τεράστια απόστασή του των 530 χιλιοστών από το έδαφος. Που έγινε δυνατή χάρη και στις ενισχυμένες βάσεις της ανάρτησης, τα ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος αμορτισέρ, αλλά και τα ειδικά κατασκευασμένα γόνατα αλουμινίου. Αλλά επίσης και τους τροχούς μεγάλης διαμέτρου. Έχει φαρδιά φτερά και εισαγωγές αέρα στο καπό, LED τοποθετημένα στην οροφή, αλλά και σιλανσιέ εξάτμισης βαμμένα σε μαύρο ματ χρώμα.

Οι σφυρήλατες ζάντες Monoblock HD των 20 ιντσών της Brabus, είναι εφοδιασμένες και με ελαστικά εκτός δρόμου τύπου Maxxis Razr. Συμπεριλαμβανομένου και ενός εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους, τοποθετημένου στο πίσω μέρος. Οι δίσκοι των φρένων έχουν διάμετρο 400 χιλιοστά μπροστά και 370 πίσω. Κάτω από το καπό βρίσκεται μια βελτιωμένη έκδοση του bi-turbo V8 των Mercedes-AMG.

Μηχανικά

Η χωρητικότητά του έχει ανέβει στα 4,5 λίτρα και η απόδοσή του στους 900 ίππους και τα 125 κιλά ροπής. Η ισχύς μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου εννέα σχέσεων μαζί και με μπλοκέ διαφορικά. Το θηριώδες «μπάγκυ» κάνει απο στάση τα 0 -100 χλμ/ώρα σε 3,4 δευτερόλεπτα. Με την τελική του ταχύτητα να περιορίζεται και ηλεκτρονικά στα 160 χλμ./ώρα, λόγω των ελαστικών εκτός δρόμου.

Εσωτερικά

Στο εσωτερικό, υπάρχουν και τέσσερα καθίσματα από ανθρακονήματα, επενδεδυμένα με κόκκινο ύφασμα Silvertex. Παρά τον «Σπαρτιάτικο» χαρακτήρα του, το Crawler διαθέτει καινένα πλήρως ψηφιακό κόκπιτ. Δανεισμένο από τα μοντέλα της Mercedes και μια πρόσθετη, αδιάβροχη και ανθεκτική στον ήλιο οθόνη πλοήγησης GPS 12 ιντσών. Τοποθετημένη στην πλευρά του συνοδηγού. Η Brabus προσφέρει και τέσσερα δωρεάν κράνη από ανθρακονήματα, μαζί και με ένα σύστημα αμφίδρομης ενδοσυννενόησης.

1...809810811...1,495Σελίδα 810 από 1,495