Αρχική Blog Σελίδα 811

Honda: προετοιμάζει την νέα μελλοντική σειρά 0

Το όχημα «σαλούν» είναι μέρος της νέας Σειράς 0 της εταιρείας. Η οποία αντιπροσωπεύει μια πλήρη επαναφορά του τρόπου με τον οποίο η Honda αναπτύσσει τα EV.

Η Honda αναπτύσσει τα μοντέλα, υιοθετώντας ελαφριές δομές πλαισίου από αλουμίνιο. Αυτά τα σασί θα είναι τελικά χυτά. Μια τεχνική που πρωτοστάτησε στο Tesla Model Y. Για να μειωθεί η πολυπλοκότητα των εξαρτημάτων και επομένως το βάρος και το κόστος.

Η εταιρεία χαιρέτισε επίσης το έργο ανάπτυξης που έφερε η σειρά των υβριδικών της.

Όπως π.χ το Civic, για τη μείωση του βάρους των ηλεκτρικών κινητήρων επόμενης γενιάς. Αυτοί οι «ηλεκτρονικοί άξονες» θα περιλαμβάνουν κινητήρα, μετατροπέα και κιβώτιο ταχυτήτων σε μία μόνο μονάδα. Παρέχοντας ισχυρή εξοικονόμηση βάρους περίπου 100 κιλών σε σύγκριση με τα υπάρχοντα ηλεκτρικά οχήματα της Honda.

Η εταιρεία πρόσθεσε ότι τα ηλεκτρικά της θα έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς. Υποδηλώνοντας ότι κάθε μοντέλο θα χρησιμοποιεί ένα ζευγάρι ηλεκτρικών αξόνων. Η μονάδα ισχύος και η μπαταρία θα τοποθετηθούν χαμηλά και κεντρικά. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα, μειωμένο πάχος δαπέδου, εξοικονομώντας περαιτέρω βάρος και παρέχοντας μια πιο σπορ θέση οδήγησης.

Ένας ισχυρός υπολογιστής, θα επιτρέψει επίσης την τεχνολογία υποβοηθούμενης οδήγησης επιπέδου τρία. Στην οποία το αυτοκίνητο έχει τον πλήρη έλεγχο σε περιορισμένες συνθήκες, όπως η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αίθριο καιρό.

Η άλλη βάση για τα μελλοντικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Honda θα είναι η απαίτηση για απόδοση 5% επί των πωλήσεων. Ένας υψηλός στόχος, δεδομένου ότι πολλοί κατασκευαστές χάνουν επί του παρόντος χρήματα από τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Honda, Toshihiro Mibe, είχε προηγουμένως προτείνει ότι η διαφορετική χημική σύνθεση της μπαταρίας θα έπαιζε ρόλο. Εκτός από τις τεχνικές εξελίξεις, η Honda θα προσπαθήσει να παράγει μπαταρίες εσωτερικά για να μειώσει το κόστος. Η εταιρεία είπε ότι ένα εργοστάσιο μπαταριών σε κοινοπραξία με την κορεατική LG θα ξεκινήσει την κατασκευή μπαταριών στις ΗΠΑ από το 2025.
Με χωρητικότητα εργοστασίου 40 GWh ετησίως. Η Honda θα διερευνήσει επίσης την ανακύκλωση μπαταριών και την προμήθεια πρώτων υλών για να μειώσει περαιτέρω τις δαπάνες της. Γεγονός που θα μπορούσε να μειώσει το κόστος μιας μπαταρίας κατά 20% μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Η Honda στοχεύει να μειώσει το συνολικό κόστος παραγωγής της κατά 35% έως το 2030. Η εταιρεία θα λανσάρει επτά αυτοκίνητα της Σειράς 0 έως το 2030, ξεκινώντας με ένα σαλούν το 2026.

8 Αυτοκίνητα «Μαθουσάλες»!

Σήμερα όλο και λιγότερα αυτοκίνητα παραμένουν στην παραγωγή πλέον της μιας δεκαετίας, σε αντίθεση με το παρελθόν. Που κάποια εμβληματικά και όχι μόνο μοντέλα, έγραψαν στο κοντέρ τους ακόμα και 65 χρόνια ζωής!

Η καλπάζουσα τεχνολογία, οι αυστηρότερες δια ροπάλου απαγορεύσεις ανθυγιεινών ρύπων, όπως και οι νέες περισσότερο αποτελεσματικές προδιαγραφές ασφαλείας. Αυτές μαζί με το εμπορικό κίνητρο και την δίψα για πωλήσεις, έκαναν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αλλάζουν σήμερα τα μοντέλα τους σαν τα «πουκάμισα».

Ας δούμε μέσα απο το πλήθος των αυτοκινήτων που πέρασαν τις προηγούμενες δεκαετίες, 8 από εκείνα. Που «έγραψαν τα περισσότερα χιλιόμετρα» στους δρόμους της οικουμένης, πιστοποιώντας την μακροζωία τους με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. 

Morgan

To βρετανικό vintage ρόουντστερ, συνεχίζει να κατασκευάζεται απο το 1955 μέχρι και σήμερα, με το εξωτερικό «σουλούπι» του αμετάβλητο. Αφού συνεχίζει να ξεχωρίζει απο τα σημερινά συνηθισμένα ως επι το πλείστον αυτοκίνητα δύο θέσεων με θέα τον ουρανό. Με τον αρχικό σχεδιασμό προσκολλημενο στην δεκαετία του ’50, η εταιρεία δεν παρέλειψε και φρόντισε να κάνει κάποιες αλλαγές. Ώστε το αυτοκίνητο να είναι περισσότερο εύκολο στην οδήγηση και πιο φιλικό, πλησιάζοντας το σήμερα. Μηχανικά στο ξεκίνημά του διέθετε κινητήρα Ford. Την δεκετία του ’80 βαπτίσθηκε «Βρετανο-Ιταλός» με ένα 4κύλινδρο κινητήρα απο την Fiat. Ενώ στις τελευταίες του εκδόσεις ξαναγύρισε στο «μαντρί» της Ford και «φόρεσε» τον γνωστό κινητήρα πασπαρτού Duratec Ti-VCT. Είναι ήδη 68 χρονών!

VW «σκαθάρι»

Αποτελεί το πλέον αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο overall, με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και την μακροβιότερη παραγωγή! (πάνω από 21 εκατομμύρια αντίτυπα από το θρυλικό σκαραβαίο κατασκευάστηκαν σε 15 χώρες). Ένα παγκόσμιο σύμβολο της αυτοκίνησης, που δημιούργησε τον δικό του μύθο. Το αρχέτυπο μοντέλο, προήλθε με την εντολή του Χίτλερ, να κατασκευαστεί το «αμάξι του λαού» το 1938! Το VW Kafer όπως ονομάστηκε αρχικά, έμμελε να σαγηνεύσει στα χρόνια που ακολούθησαν το αγοραστικό κοινό. Και να γίνει το συνώνυμο της κουλτούρας και της «μποέμ» μετακίνησης. Το κύκνειο άσμα του ήρθε στο εργοστάσιο παραγωγής του Μεξικού το 2003! Έμεινε στην παραγωγή 65 ολόκληρα χρόνια, όντας ο πρωταθλητής στην μακροζωία!

Lada Niva

Το ρωσσικό «τανκ» παντός καιρού και εδάφους με τις άπειρες εκτός δρόμου δυνατότητες, είναι με διαφορά το μπέστ σέλερ της Lada. Κόμπακτ σε διαστάσεις, με μέτρια ποιότητα κατασκευής, ανεκτές επιδόσεις, αλλά και παροιμιώδη αντοχή στη σκληρή χρήση. Είναι ήδη ένας «μεσήλικας» 46 ετών και συνεχίζει ακάθεκτα να γράφει την δική του ιστορία.

Citroën 2CV

Άλλος ένας θρύλος της αυτοκίνησης, η Γαλλική εκδοχή για το αυτοκίνητο του λαού, απέναντι στο Γερμανικό «σκαθάρι». Αποτέλεσε το πιο διάσημο Γαλλικό αυτοκίνητο μαζί το 5άρι της Renault. Το μυστικό που το κράτησε για δεκαετίες στις καρδιές των Ευρωπαίων «τηνέητζερ». Και όχι μόνο, ήταν η σπαρτιάτικη απλότητά του, η οικονομία στην κατανάλωση, το παροιμιώδες στρίψιμό του, η άνεση της ανάρτησης στη μεταφορά. Αλλά και το φτηνό σέρβις και η αντοχή του στη σκληρή χρήση. Έμεινε στην παραγωγή για 48 συνεχή χρόνια!

Mini

Ποιός δεν γνωρίζει το θρυλικό Μίνι, το μικρό σπορ αυτοκινητο που σχεδίασε ο Άλεξανδρος Ισιγόνης! Σπιρτόζο, ευέλικτο, πρακτικό και καινοτόμο μηχανολογικά, με τον εγκάρσιο για πρώτη φορά υγρόψυκτο 4κύλινδρο κινητήρα σε αυτοκίνητο. Το μίνι αποτελούσε την τεχνολογία αιχμής και μετακίνησης, όταν βγήκε σε παραγωγή το 1959! Με τέσσερις ταχύτητες και χώρους για 4 άτομα, παρά τις μικρές του διαστάσεις, το Μίνι μέχρι να ρίξει τίτλους τέλους το 2000,. Πούλησε 5,3 εκατομμύρια αντίτυπα, χαρίζοντας δόξα και χρήμα στην British Motor Corporation για 41 συνεχόμενα έτη!

Peugeot 504

Στην μαύρη ήπειρο που ακόμα και σήμερα συνεχίζει να κυκλοφορεί, το αποκαλούν ο «πρίγκιπας του δρόμου». Καθώς χιλιάδες απο αυτά, πρόσφεραν και προσφέρουν αξιόπιστη και ασφαλή μετακίνηση χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα στους κακοτράχαλους δρόμους της Αφρικής. Ένα αυτοκίνητο που πήρε επίσης μέρος και διακρίσεις σε αρκετούς αγώνες στην «αρρένα». Με «παράσημο» την ανακήρυξη του το 1969 σαν το αυτοκίνητο της χρονιάς. Το οικογενειακό 504, τίμησε με το παραπάνω τον τίτλο του στα 38 χρόνια που έμεινε στην παραγωγή, απο το 1968, μέχρι το 2006.

Renault 12

Ένα πολύ πετυχημένο εμπορικά και αρκετά αξιόλογο, τίμιο, οικογενειακό αυτοκίνητο με ροπάτο 1300άρη κινητήρα, κοφτερό τιμόνι. Καλή ποιότητα κατασκευής για την εποχή του και απίστευτα φρένα, βγήκε απο τα εργοστάσια παραγωγής της Renault το 1969. Κάνοντας αισθητή την παρουσία του σε όλη την Ευρώπη, την βόρεια και νότια Αμερική όπως και στην Αυστραλία. Το ίδιο αυτοκίνητο κατασκευαζόταν απο την ρουμανική Dacia με την άδεια της Renault μέχρι το 2006, όπου και σταμάτησε. Έμεινε στην παραγωγή για συνολικά 37 χρόνια, δίνοντας στην κρατική Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία πολλά bonus-malus για την μετέπειτα πορεία της.

Volkswagen Golf Mk1

Το 1974 παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του δημοφιλούς Golf MK1. Η παραγωγή του αρχέτυπου hot hatch, μετά την λήξη της στην Γερμανία, συνεχίστηκε επιτυχημένα στην νότια Αφρική μέχρι το 2009, σε 5 θυρη έκδοση, με την ονομασία Citi Golf. Για να το διαχωρίζει απο την επόμενη έκδοση της δεύτερης γενιάς που επίσης κατασκευαζόταν ταυτόχρονα εκεί. Το Golf mk1, έμεινε στην παραγωγή για 35 χρόνια!

VW ID. Code : Νέος σερίφης στο Πεκίνο!

Πρόκειται και για ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV, ευμεγέθων διαστάσεων και με νέα αισθητική σχεδίαση. Παρουσιάστηκε σαν κόνσεπτ, απο την Γερμανική εταιρεία στην πρόσφατη έκθεση Auto China που έγινε στο Πεκίνο. «Βαφτίστηκε» δε και με τον «σοφιστικέ τίτλο» ID.Code. Και στοχεύει να πάρει μερίδιο αγοράς, απο το νεανικό κοινό της Κίνας, αφου μόνο εκεί και θα διατίθεται. Το τελευταίο, φαίνεται και από το εσωτερικό, στο οποίο υπάρχουν μόνο 4 καθίσματα.

Εσωτερικά

Το τιμόνι μοιάζει έτσι να είναι «δανεικό» απο μονοθέσιο της φόρμουλα 1. Με την κεντρική οθόνη αφής, να είναι και τοποθετημένη εργονομικά στην κεντρική κονσόλα. Οι εκπλήξεις συνεχίζονται και στην βάση του παρμπρίζ, αλλα και πάνω απο το ταμπλό. Όπου υπάρχει και μια αρκετά ευανάγνωστη οθόνη, που προβάλει χρήσιμες πληροφορίες στον οδηγό. Και που έχουν να κάνουν με την λειτουργία του αυτοκινήτου. Το κερασάκι στη τούρτα είναι το κάθισμα του συνοδηγού και το οποίο μπορεί να περιστραφεί κατά 180 μοίρες!

Εξωτερικά

Βλέποντάς το και απο μπροστά, δύο μεγάλα, λεπτά φωτιστικά σώματα ενώνονται και με το επίσης φωτιζόμενο σήμα της Volkswagen. Ενώ η πίσω μπάρα φωτός, διακόπτεται μόνο από το σήμα της Γερμανικής εταιρείας στο μέσο του πορτμπαγκάζ. To ID. Code δείχνει σχεδιαστικά και αρκετά αεροδυναμικό, με δυναμικές και καθαρές επιφάνειες. Η κλίση δε στην οροφή του, θυμίζει κάπως κουπέ μοντέλο.

Γρίφος παραμένει ακόμα, ποια αρχιτεκτονική της Volkswagen θα χρησιμοποιεί το ID. Code. Το πιθανότερο να έχει και διάφορους τύπους μπαταριών αλλά και μοτέρ, τόσο πίσω όσο και εμπρός, διασφαλίζοντας έτσι την τετρακίνηση. 

Αυτόνομη οδήγηση

Σύμφωνα με την Volkswagen, το ID. Code είναι έτοιμο και για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4. Που μεταφράζεται, ότι το όχημα θα μπορεί και να κινηθεί απολύτως αυτόνομα και με κάθε συνθήκη. Ο οδηγός όμως θα μπορεί (ευτυχώς) και να ξαναπάρει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή, αν απαιτηθεί απο τις συνθήκες. Ειδικά εξωτερικά φώτα θα ανάβουν, ώστε και να προειδοποιούν τους υπόλοιπους οδηγούς ότι το όχημα κινείται αυτόνομα.

 

VW-Renault: δεν τα βρήκαν για την κοινή κατασκευή EV χαμηλού κόστους

Η Volkswagen και η Renault, δεν κατάφεραν να καταλήξουν σε συμφωνία σχετικά με τη συνεργασία για ένα φθηνό ηλεκτρικό όχημα. Και τώρα οι δύο γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να τραβήξουν τον δρόμο τους. Αν και οι εταιρείες δεν μπόρεσαν τελικά να καταλήξουν σε συμφωνία, πηγές λένε ότι πλησίασαν στην επίτευξη συμφωνίας. 

Οι εταιρείες είχαν συμμετάσχει σε πολύμηνες διαπραγματεύσεις και οι δύο μάρκες ήλπιζαν ότι θα βοηθούσε στη μείωση του κόστους ανάπτυξης. Βασικά ενός μικρού EV, αλλά η VW αποφάσισε να αποχωρήσει από τη συμφωνία, αναφέρει το Reuters .

Πηγές λένε ότι η απόφαση της VW να απομακρυνθεί από το τραπέζι των διαπραγματεύσεων προκλήθηκε από μια απόφασή της. Να αναπτύξει μια πλατφόρμα μόνη της, η οποία θα σηματοδοτούσε την τελευταία αλλαγή της στάσης της.

Ωστόσο, μέχρι τον Νοέμβριο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen, Oliver Blume δεν ήταν τόσο σίγουρος. Για το ότι η μάρκα θα μπορούσε να κατασκευάσει ένα κερδοφόρο EV, σε χαμηλότερη τιμή. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Luca de Meo, μίλησε ανοιχτά για την επιθυμία του να συνεργαστεί με άλλες ευρωπαϊκές μάρκες. Για να ανταγωνιστεί τα εισερχόμενα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Το στέλεχος, έχει προτείνει μια συνεργασία τύπου Airbus, μεταξύ επωνυμιών για την ενίσχυση της βιομηχανίας και τη μείωση του κόστους.

 

 

 

Acura ZDX Type S: «ηλεκτρικός» πλοηγός στην 102η ανάβαση του Pikes Peak!

0

Η Acura ανακοίνωσε ότι το νέο ZDX Type S, το πρώτο της ηλεκτρικό όχημα. Θα είναι το επίσημο αυτοκίνητο πλοηγός, στην 102η διαδρομή του Pikes Peak International Hill Climb. Θα πιλοτάρεται από τον επαγγελματία αθλητή BMX και ερασιτέχνη drifter Coco Zurita. Ένα ηλεκτρικό crossover δεν είναι το πιο σπορ αυτοκίνητο, αλλά το ZDX έχει αρκετούς «άσσους» στο μανίκι του.

Η παραλλαγή Type S παράγει 500 ίππους και 544 lb-ft ροπής. Το Pikes Peak είναι μια σειρά από συναρπαστικές στροφές, που μπορούν να αποδειχτούν πολύ ύπουλες στο παραμικρό λάθος. Ο εξαιρετικός χειρισμός είναι απαραίτητος. Και το Type S προσφέρει κίνηση σε όλους τους τροχούς, κατανομή βάρους 50:50 και χαμηλό κέντρο βάρους. Τα προσαρμοσμένα αμορτισέρ, η αερανάρτηση και τα μπροστινά φρένα της Brembo 15,6 ιντσών με δαγκάνες έξι εμβόλων είναι επίσης χρήσιμα.

Ένα ηλεκτρικό crossover ως αυτοκίνητο ταχύτητας;

Αυτή θα είναι η δέκατη φορά που μια Acura θα κάνει τον πλοηγό σε ρυθμό αγώνα. Στο πλέον θρυλικό γεγονός του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όσον αφορά τις αναβάσεις. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής των 20 χλμ, οι οδηγοί και οι μηχανές τους ανεβαίνουν στα 1.440 μέτρα. Τερματίζοντας 4.300 μέτρα, πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το Pikes Peak δεν είναι ξένο για τα EV

Αδιαπέραστο από τις επιπτώσεις του υψομέτρου, λόγω ηλεκτροκίνησης, το Acura ZDX Type S θα παρέχει σταθερή απόδοση σε όλη τη διαδρομή. Όπως ήταν αναμενόμενο, πολλοί διαγωνιζόμενοι έχουν επιλέξει να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα επιδόσεων τον τελευταίο καιρό. Στην πραγματικότητα, το ρεκόρ Pikes Peak κατέχει ένα ηλεκτρικό όχημα. Αφού ο Romain Dumas σημείωσε τον εκπληκτικό χρόνο 7:57:148 με το VW ID.R το 2018. H Lamborghini Urus κατέχει το ρεκόρ SUV, με επίσημο χρόνο 10:32.064. Ακόμη και με το πλεονέκτημα ενός ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, που διαθέτει το ZDX Type S. Είναι λίγο απίθανο να εκθρονίσει τη Lambo. Αλλά ποτέ μην λές ποτέ! Η 102η ανάβαση του Pikes Peak θα ξεκινήσει στις 23 Ιουνίου.

Δείτε τις εκδόσεις και τις τιμές του νέου Suzuki Swift

Η τέταρτη γενιά του θρυλικού Suzuki Swift, ξεκίνησε να διατίθεται στη χώρα μας, μέσα στην εβδομάδα. Για αυτό τον σκοπό η Ελληνική αντιπροσωπεία, έσπευσε να ανακοινώσει τις προδιαγραφές και τις τιμές. Για όλες τις εκδόσεις του εμβληματικού χάτσμπακ! Το νέο Swift, είναι πιο σύγχρονο, διατηρώντας όμως εμφανισιακά σχέσεις, με το μοντέλο που αποχωρεί.

Η ευχάριστη οδηγική εμπειρία, η ασφάλεια και η άνεση, είναι οι τομείς όπου η Suzuki έδωσε την μεγαλύτερη έμφαση. Απο έξω ξεχωρίζει απο την νέα μάσκα με τις γρίλιες σε μαύρο χρώμα, αλλά και τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα σε σχήμα L. Επίσης κοιτάζοντάς το απο πισω, τα φώτα των τριών διαστάσεων, είναι σε αρμονική αισθητική, με την σχεδίαση του προφυλακτήρα.

Οι διαστάσεις του παρέμειναν κόμπακτ, μεμήκος 3.86 m, πλάτος 1.69 m, ύψος 1.50 m και μεταξόνιο 2.45 m. Με την χρωματική παλέτα να περιλαμβάνει εννιά μονόχρωμες, αλλά και τέσσερις επιλογές διχρωμίας, αυξάνοντας έτσι τις δυνατότητες εξατομίκευσης.

Εσωτερικό

Περνώντας στο εσωτερικό του Swift, παρατηρούμε ένα πιο οδηγοκεντρικό ταμπλό. Που περιλαμβάνει μια μεγαλύτερη οθόνη αφής, 9”, καθώς και αναλογικά όργανα με μικρή ψηφιακή οθόνη ανάμεσά τους. Ακόμα αυτόματο κλιματισμό, αλλά και συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto μέσω ασύρματης σύνδεσης με το κινητό τηλέφωνο και σύνδεσης USB. 

Την ίδια στιγμή, υποστηρίζει δυνατότητα αναγνώρισης φωνής, αναπαραγωγή μουσικής μέσω Bluetooth, ενώ εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου. Σε ότι αφορά την «φαρέτρα» των συστημάτων ασφαλείας, το δημοφιλές Swift, διαθέτει τα «πάντα όλα».

Όπως την τελευταία έκδοση του πακέτου Suzuki Safety Support, που μεταξύ άλλων ενσωματώνει adaptive cruise control. Κάμερα 360 μοιρών, προειδοποίηση και υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα ενεργής πέδησης με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων. Αλλά και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, αισθητήρα μεγάλης σκάλας φώτων, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου. Επίσης σύστημα υποβοήθησης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης eCall.

Μηχανικά

Ο νέος 3κύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1,2 lt Z12E στο νέο Swift, αποδίδει 82 ίππους και πετυχαίνει καλύτερη οικονομία καυσίμου. Άλλα «φρέσκα» χαρακτηριστικά του, έχουν να κάνουν με τη μείωση του βάρους. Όπως και τη μείωση των εκπομπών ρύπων και την αύξηση της ροπής σε χαμηλές στροφές λειτουργίας. Για καλύτερη απόκριση μέσα στη πόλη.

Στο νέο Swift, ο κινητήρας συνδυάζεται με το ήπιο υβριδικό σύστημα 12V SHVS για αυξημένη περιβαλλοντική απόδοση. Το ηλεκτρικό μοτέρ ISG, βοηθά τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση για υψηλότερη απόδοση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων, έχει σχεδιαστεί ειδικά για τον νέο κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Βοηθώντας έτσι να εξασφαλιστεί υψηλή οικονομία καυσίμου και απόδοση ισχύος.

Τα μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υιοθετούν ένα νέας σχεδίασης και κατασκευής υψηλής απόδοσης CVT κιβώτιο. Ο μετατροπέας ροπής, χρησιμοποιεί ένα αμορτισέρ, που έχει χαμηλότερη ακαμψία και απορροφά αποτελεσματικά τις περιστροφικές διακυμάνσεις από τον κινητήρα. Βελτιώνοντας έτσι την απόδοση και την οικονομία.

Το ολοκαίνουργιο Suzuki Swift είναι ήδη διαθέσιμο στη χώρα μας, τόσο ως δικίνητο όσο και ως τετρακίνητο. Ξεκινώντας από τις €18.450 για την εισαγωγική αλλά καθόλα πλούσια έκδοση GL.

Η λίστα του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει LED φώτα, έξι αερόσακους, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, adaptive cruise control, οθόνη Infotainment 9”. Αλλά και  αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, hill hold, σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεγάλης σκάλας φώτων και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, άνεσης και ασφάλειας.

Παροχές

Η Ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, προσφέρει το αυτοκίνητο με 5ετή εγγύηση (ή 100.000 km για τα μηχανικά / ηλεκτρικά μέρη). Επίσης 12ετή εγγύηση για το αμάξωμα και πέντε χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

ΕΚΔΟΣΗ  ΤΙΜΗ
1.2 GL HYBRID 82PS (2wd) €18.450
1.2 GL+ HYBRID 82PS (2wd) €19.530
1.2 GLX HYBRID 82PS (2wd) €21.250
1.2 GL HYBRID 82PS (4wd) €20.600
1.2 GL+ HYBRID 82PS (4wd) €21.680
1.2 GLX HYBRID 82PS (4wd) €23.250
1.2 GL+ HYBRID 82PS CVT (2wd) €21.330
1.2 GLX HYBRID 82PS CVT (2wd) €23.250

 

Toyota: έρχεται το Hilux Revo BEV

Σε αντίθεση με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, η Toyota δεν έσπευσε να πηδήξει στο δυναμικό των EV. Έχει κάνει ντροπαλά βήματα προς τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, αποφασίζοντας να επικεντρωθεί στα υβριδικά.

Η Toyota λέει ότι το Hilux Revo BEV, θα βγει στην παραγωγή κοντά στα τέλη του επόμενου έτους. Η σημαντική αποκάλυψη έγινε από στέλεχος της εταιρείας σε συνέντευξη αυτή την εβδομάδα στο Reuters . Το αμιγώς ηλεκτρικό φορτηγό εργασίας, πρόκειται να συναρμολογηθεί στην Ταϊλάνδη. Όπου τα φορτηγά αντιπροσωπεύουν, περισσότερο από το 50 τοις εκατό όλων των πωλήσεων.

Η Toyota αναφέρει ότι το επερχόμενο ηλεκτρικό φορτηγό της, θα είναι κατά κύριο λόγο υπόθεση της Ταϊλάνδης, αλλά εξετάζει και τις εξαγωγικές αγορές. Ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Toyota Motor Asia, Pras Ganesh, είπε στο Reuters, ότι το βάρος είναι ανησυχητικό:

Φυσικά, τα 200 χλμ αυτονομίας, είναι λιγότερο από τα ιδανικά, αφού μιλάμε για ένα φορτηγό που συνήθως μεταφέρει βαρύ φορτίο. Ας ελπίσουμε ότι οι μηχανικοί της Toyota θα βρουν μια καλή ισορροπία. Μια τεράστια μπαταρία θα παρεμπόδιζε την πρακτικότητα, ενώ μια μικρή μπαταρία θα παρέχει περιορισμένη εμβέλεια.

«Ψήνεται» το ηλεκτρικό Toyota Hilux

Η Toyota αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια μετατροπή EV του Hilux τρλεχουσας γενιάς. Παρόλο που το pickup κυκλοφορεί εδώ και σχεδόν μια δεκαετία. Εναλλακτικά, η αντικατάστασή του, μπορεί και να είναι μια βαριά ανανέωση. Παρά ένα πραγματικό φορτηγό επόμενης γενιάς. Επομένως η δουλειά που έγινε για το ηλεκτρικό φορτηγό, θα μπορούσε να μεταφερθεί στο μοντέλο ένατης γενιάς.

Το Hilux Revo BEV δεν είναι το μόνο ηλεκτρικό φορτηγό Toyota που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια. Πέρυσι, η εταιρεία παρουσίασε επίσης το μικρό concept IMV-0, που χρησιμεύει ως μικρό αρθρωτό ηλεκτρικό pickup.

Το IMV-0 έχει ήδη κυκλοφορήσει στην Ταϊλάνδη, αλλά με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το μικροσκοπικό φορτηγό, έχει τιμή πάνω απο τα 13.000$.

Honda: θα χρησιμοποιήσει τεχνολογία F1 για τα EV της!

Το ταξίδι της Honda και με τα ηλεκτρικά οχήματα, έχει ξεκινήσει δύσκολα. Όμως και τα σχέδια είναι ήδη σε κίνηση, για ένα πιο ομαλό μέλλον. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, περιέγραψε και τη στρατηγική της για EV, κατά τη διάρκεια ενός συνεδρίου. Και υποσχόμενη να κυκλοφορήσει επτά μοντέλα παγκοσμίως, μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Αναπτυγμένα και από την αρχή, αυτά τα νέα οχήματα, αποτελούν μέρος της σειράς 0 Series. Και θα ποικίλλουν σε μέγεθος, από μικρό σε μεγάλο.

Η Honda, θα αξιοποιήσει και την τεχνογνωσία της στη Formula 1. Για να κάνει και την επόμενη γενιά των ηλεκτρικών της πιο ελαφριά. Ο στόχος, είναι να αφαιρεθούν περίπου 220 κιλά περριτού βάρους. Αυτό και δεν θα είναι αρκετό, για να αντισταθμίσει το επιπλέον βάρος από τις ογκώδεις μπαταρίες.

Η «δίαιτα» θα αποτελείται και από ελαφρύτερα πλαίσια αμαξώματος. Αλλά και πρόσφατα αναπτυγμένους λεπτότερους ηλεκτρικούς κινητήρες, που χρησιμοποιούν τεχνογνωσία F1. Οι μηχανικοί θα τοποθετήσουν τους κινητήρες και τις μπαταρίες χαμηλά, στο κέντρο του EV. Χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους του, για να βελτιωθεί και ο χειρισμός. Όλα τα μοντέλα της σειράς 0, θα έχουν και αυτονομία πάνω από 480 χλμ, ανά κύκλο δοκιμών EPA.

Κατά τα άλλα, η Honda θα συνεχίσει και να εργάζεται σε υβριδικά. Για να λανσάρει νέα μοντέλα με κίνηση και σε όλους τους τροχούς. Δεν είναι σαφές εάν το αναγεννημένο Prelude, θα είναι και ένα από αυτά. Αλλά το κουπέ έκτης γενιάς, έχει σίγουρα, επιβεβαιωθεί ως υβριδικό. Όπως και τα EV, αυτά τα μερικώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα, θα είναι επίσης ελαφρύτερα, αλλά και πιο αποτελεσματικά.

 

HELLENiQ ENERGY: Τα οικονομικά της αποτελέσματα για το Α’ Τρίμηνο 2024

Η HELLENiQ ENERGY Holdings Α.Ε. προχώρησε στην ανακοίνωση των ενοποιημένων οικονομικών αποτελεσμάτων του Α’ Τριμήνου 2024. Σύμφωνα με αυτήν, τα Συγκρίσιμα Κέρδη EBITDA έφτασαν τα 338 εκατομμύρια ευρώ και τα Συγκρίσιμα Καθαρά Κέρδη τα 164 εκατομμύρια ευρώ.

Αντίστοιχα, τα Δημοσιευμένα Κέρδη EBITDA έφτασαν τα 350 εκατομμύρια ευρώ και τα Δημοσιευμένα Καθαρά Κέρδη τα 179 εκατομμύρια ευρώ. Έτσι, κατέγραψαν αύξηση σε σχέση με το Α’ Τρίμηνο 2023. Ο κύριος λόγος της αύξησης ήταν η επίπτωση της επίδρασης των διεθνών τιμών στην αποτίμηση αποθεμάτων.

Green Tank: Η Ελλάδα αύξησε την κατανάλωση αερίου τους τελευταίους μήνες – Cars Electric

Η δραστηριότητα των διυλιστηρίων σημαντικός παράγοντας για την κερδοφορία της HELLENiQ ENERGY

Κρίσιμος παράγοντας για τα θετικά οικονομικά αποτελέσματα του Ομίλου ήταν το θετικό διεθνές περιβάλλον διύλισης και η αποτελεσματική λειτουργία των διυλιστηρίων. Παράλληλα, οι υψηλές εξαγωγές και η βελτιωμένη συνεισφορά των κλάδων ΑΠΕ και πετροχημικών συνέβαλαν σημαντικά.

Η παραγωγή προϊόντων για το Α’ Τρίμηνο 2024 σημείωσε αύξηση της τάξης του 5% φτάνοντας τους 3,8 εκατομμύρια τόνους. Έτσι, παρουσίασε την καλύτερη επίδοση από το Α’ Τρίμηνο 2020. Η αυξημένη παραγωγή οδήγησε και σε αύξηση των πωλήσεων σε όλες τις αγορές, οι οποίες ανήλθαν στους 4 εκατομμύρια τόνους. Αυτή η ποσότητα σημαίνει αύξηση 8%, ενώ οι εξαγωγές αντιστοιχούσαν στο 62% των συνολικών όγκων.

ΗΠΑ: Υποσχέσεις Trump προς τη βιομηχανία πετρελαίου με αντάλλαγμα 1 δισ. δολάρια – Cars Electric

Οι επενδύσεις σε έργα ΑΠΕ και οι στόχοι έως το 2030

Όσον αφορά τις ΑΠΕ, η θυγατρική του Ομίλου, HELLENiQ RENEWABLES, αύξησε μέσα στο Α’ Τρίμηνο 2024 τη συνολική εγκατεστημένη ισχύ σε 381 MW. Επιπλέον, υπάρχουν άλλα 700 MW έργων υπό κατασκευή ή σε προχωρημένο στάδιο ανάπτυξης. Ο Όμιλος αναφέρει πως το συνολικό χαρτοφυλάκιο έργων υπό ανάπτυξη φτάνει τα 4,3 GW. Στόχος αποτελεί η λειτουργία έργων ΑΠΕ τουλάχιστον 1 GW μέχρι το 2025 και άνω των 2 GW έως το 2030.

Συνεχίζοντας, οι λειτουργικές ταμειακές ροές ανήλθαν το Α’ Τρίμηνο 2024 στα 83 εκατομμύρια ευρώ, ενώ οι επενδυτικές δαπάνες έφτασαν τα 93 εκατομμύρια ευρώ. Κύρια κατεύθυνση τους ήταν τα έργα συντήρησης στα διυλιστήρια και η ανάπτυξη των ΑΠΕ. Παράλληλα, ο καθαρός δανεισμός ανήλθε στα 1,75 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας ελαφριά αύξηση σε σχέση με το τέλος του 2023. Σύντομα θα λάβει χώρα και η αναχρηματοδότηση δανεισμού συνολικού ύψους 1 δισεκατομμυρίου ευρώ, με ελκυστικούς όρους.

ΤΙΤΑΝ: Ανάμεσα στους “Europe’s Climate Leaders” σύμφωνα με τους Financial Times – Cars Electric

Καθοδική η πορεία στην κερδοφορία της Elpedison

Τέλος, η συνεισφορά των κοινοπραξιών και συγγενών επιχειρήσεων που ενοποιούνται με τη μέθοδο της καθαρής θέσης στον κλάδο ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου για το Α’ Τρίμηνο 2024 ήταν αρνητική. Συγκεκριμένα, έφτασε τα -4 εκατομμύρια ευρώ, ενώ στο Α’ Τρίμηνο 2023 ήταν 31 εκατομμύρια ευρώ. Σύμφωνα με τον Όμιλο, την κερδοφορία της Elpedison επηρέασαν αρνητικά η περιορισμένη διαθεσιμότητα του εργοστασίου της Θίσβης και οι μειωμένες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στη χονδρεμπορική αγορά. Το εργοστάσιο της Θίσβης επανήλθε σε φυσιολογική λειτουργία στο τέλος του Α’ Τριμήνου 2024.

 

 

Polestar: θα μετονομάσει όλα τα μελλοντικά της μοντέλα όπως τα iPhone

Η Polestar μετακινείται και σε μια νέα χρονολογική δομή ονομασίας, αλλα που αλλάζει και με κάθε διαδοχικό μοντέλο. Παρόμοια και με το πώς η Apple μετονομάζει και το iPhone της κάθε χρόνο.

Οι αριθμοί συνεχίζουν και να ανεβαίνουν

Πριν από λίγο περισσότερο και από ένα μήνα, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι και το Polestar 2, θα μετατραπεί σε Polestar 7 . Και με την αλλαγή του, θα περνούσε και από έναν εντυπωσιακό επανασχεδιασμό. Που θα έδινε δραστική αύξηση και στην απόδοση. Αλλά και μείωση στους χρόνους φόρτισης. Χάρη και στη βάση του, σχετικά με την αρχιτεκτονική αειφόρου εμπειρίας της Geely (SEA).

Και οι νέες γενιές επίσης του Polestar 4 θα μετατραπούν και σε Polestar 9.

Η Polestar έχει μεγάλα σχέδια για μελλοντικά μοντέλα

Ανεξάρτητα από το πώς θα ονομάζονται, η εταιρεία έχει και μεγάλα σχέδια και για τα μελλοντικά της μοντέλα. Που περιλαμβάνουν και την προσθήκη ενός fastback sedan. Αλλά και ενός σπορ αυτοκινήτου, που στοχεύει στο «μυστηριώδες» και ανοικτό Tesla.

Προτού κάποιο από αυτά εμφανίσει το πραγματικό του «πρόσωπο», θα έχουμε και το Polestar 3 αυτό το καλοκαίρι. Αλλά και το Polestar 4 . Αλλά το Polestar 3, δεν θα είναι καθόλου αδύνατο, χάρη και στην ισχύ των σχεδόν 500 ίππων και τη ροπή των 620 lb-ft. 

Πηγή: CARBUZZ