Αρχική Blog Σελίδα 833

Η Alfa Romeo Tonale από €39.500 και με 4 χρόνια εγγύηση

Χριστίνα Μυρτώ Σταθάκη
-
0
Η Alfa Romeo Tonale από €39.500 και με 4 χρόνια εγγύηση

Η Tonale της Alfa Romeo, στην έκδοση Sprint, έχει πλέον εισαγωγική τιμή €39.500, με πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Προνόμια και για την Plug-in Hybrid των 280 ίππων.

Με όφελος για τον πελάτη στις €3.200, η Alfa Romeo κάνει την Tonale πιο ελκυστική. Η εισαγωγική τιμή είναι πλέον οι €39.500 για την έκδοση Hybrid 130 ίππων στο επίπεδο εξοπλισμού Sprint. Ενώ με €1.000 παραπάνω έρχεται η έκδοση Hybrid 160 ίππων. Στην τελευταία, τα παστέλ και τα μεταλλικά χρώματα -πλην του πράσινου- έχουν μηδενική χρέωση. Όλα τα παραπάνω έχουν με 4 χρόνια εγγύηση ή 160.000 χλμ για τα μηχανικά μέρη. Και οδική βοήθεια επίσης για τέσσερα χρόνια.

Tonale Plug-in Hybrid Q4

Αντίστοιχα, η λιανική τιμή για την Plug-in Hybrid Q4 έκδοση των 280 ίππων στο επίπεδο εξοπλισμού Sprint αρχίζει από τις €49.635. Ενώ το μοντέλο, ως εταιρικό αυτοκίνητο, δεν έχει φόρο για εκείνον που τη χρησιμοποιεί. Καθότι έχει Λιανική Τιμή Προ Φόρων κάτω από τις €40.000 και εκπομπές CO2 κάτω από 50 γρ./χλμ. Επιπλέον, όλες οι Tonale PHEV Q4 έχουν μεγαλύτερους συντελεστές φορολογικών αποσβέσεων. Και οι δαπάνες μίσθωσής τους εκπίπτουν προσαυξημένες από τα ακαθάριστα έσοδα των επιχειρήσεων.

Η Alfa Romeo Tonale από €39.500 και με 4 χρόνια εγγύηση

Ο βασικός εξοπλισμός είναι πλούσιος και περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3” και οθόνη infotainment 10,25” με πλοήγηση. Επίσης εμπρός-πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη στο κάθισμα του οδηγού, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό με αισθητήρα ποιότητας αέρα, βάση ασύρματης φόρτισης κινητού, ενεργό cruise control, Apple CarPlay/Android Auto και πεντάλ αλουμινίου.

Για την εξωτερική εμφάνιση τα πιο χαρακτηριστικά σημεία είναι το γυαλιστερό μαύρο body kit, οι ζάντες αλουμινίου 18” με διαμαντέ φινίρισμα και οι ενεργοί 3+3 Full LED Matrix προβολείς. Οι τελευταίοι έχουν εξαιρετική απόδοση και υπογράφουν την ταυτότητα του εντυπωσιακού αμαξώματος που έχει σχεδιάσει ο Αλέξανδρος Λιώκης.

Η φινέτσα και ο δυναμισμός είναι βασικά χαρακτηριστικά και στην καμπίνα, με τα ποιοτικά υλικά και την υψηλή ψηφιακή τεχνολογία. Η σπορ θέση οδήγησης υποστηρίζει άρτια τα καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά της κατηγορίας των C-SUV. Ενώ ο διαθέσιμος χώρος επιβατών και τα έως 500 λίτρα για τις αποσκευές είναι αρκετά για μια οικογένεια.

Το επίπεδο εξοπλισμού Veloce έχει δερμάτινα καθίσματα εκ των οποίων τα εμπρός είναι ηλεκτρικά, θερμαινόμενα και αεριζόμενα. Έχει ακόμα θερμαινόμενο τιμόνι, ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και κόκκινες δαγκάνες για τα φρένα της Brembo. Τέλος έχει αλουμινένια paddles στο τιμόνι για τις χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, φιμέ πίσω τζάμια και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών.

Κάτω από το καπό

Στην πανίσχυρη Tonale Plug-in Hybrid Q4 ένας τούρμπο κινητήρας βενζίνης με ήπιο υβριδικό σύστημα και ισχύ 180 ίππων κινεί τους εμπρός τροχούς. Μέσω αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων. Ενώ ένας ηλεκτρικός με 122 ίππους τους πίσω. Και δίνουν μέγιστη συνδυαστική ισχύ 280 ίππων και 0-100 χλμ./ώρα μόλις 6,2 δευτερόλεπτα. Το υβριδικό σύστημα τονίζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Και εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία έως 69 χιλιομέτρων σε μικτή χρήση και έως 82 χιλιομέτρων σε αστικό πεδίο.

Το υβριδικό σύστημα των εκδόσεων με 130 και 160 ίππων έχει κινητήρα βενζίνης και 48V ηλεκτρικό κύκλωμα με ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων. Ο οποίος είναι στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις. Το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό δίνει δυνατότητα για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση υπό χαμηλές απαιτήσεις φορτίου. Κάτι που μειώνει δραστικά την κατανάλωση βενζίνης. Στην έκδοση των 160 ίππων μάλιστα, την κορυφαία τεχνολογία συμπληρώνει το τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας (VGT).

Επιπλέον η μπαταρία υψηλής τάσης στις Tonale PHEV έχει 8 χρόνια εγγύηση και μέσω του ψηφιακού πιστοποιητικού NFT (Non-Fungible Token) το ιστορικό χρήσης και συντήρησης του αυτοκινήτου. Εκεί, όπως σε κάθε Alfa Romeo, γίνεται καταγραφή με πλήρως αδιάβλητο τρόπο, θωρακίζοντας την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου.

Πηγή: Δελτίο Τύπου

Νέο Tesla Model 3 Performance: με 510 ίππους και 0-100 σε 2,9 δευτερόλεπτα!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Νέο Tesla Model 3 Performance: με 510 ίππους και 0-100 σε 2,9 δευτερόλεπτα!

Έρχεται με 510 ίππους και 547 lb-ft ροπής και με χρόνο 0-100χλμ/ώρα 2,9 δευτερολέπτων και τελική ταχύτητα 260 χλμ/ώρα. Το μοντέλο κάνει το ντεμπούτο του, αλλά με πιο επιθετικό πλεονέκτημα. Συμπεριλαμβανομένου ενός νέου κιτ αμαξώματος και αναβαθμισμένους τροχούς. Έπειδή αυτό είναι ένα νέο μοντέλο, είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται η εταιρεία για να ενθουσιάσει έτσι το κοινό.

Ισχυρό!

Ξεκινά έτσι με τη νέα μονάδα μετάδοσης κίνησης Performance 4DU, επειδή αυτή είναι το κλειδί για την επίτευξη μεγαλύτερης ροπής, ισχύος, αλλά και απόδοσης. Η εταιρεία λέει ότι σε σύγκριση με την προηγούμενη μονάδα μετάδοσης κίνησης, η νέα μπορεί έτσι να προσφέρει.

  • 22% περισσότερη συνεχής ισχύ
  • 32% περισσότερη ισχύ αιχμής
  • 16% περισσότερη παροχή ισχύος αιχμής

Έτσι οι βελτιώσεις στην απόδοση, είναι 0,6” και μέχρι τα 100 χλμ/ώρα, επειδή είναι γρηγορότερο απο πριν, με 60+ ίππους. Αλλά οι αριθμοί υποστηρίζονται και από μια γκάμα άλλων αναβαθμίσεων, για να μετατρέψουν έτσι το Model 3 Performance σε ένα σπορ σεντάν.

Αυξημένη αποτελεσματικότητα, μειωμένη εμβέλεια

Η εταιρεία δηλώνει ότι κατάφερε στη πορεία να βρει μια αύξηση 2% στην απόδοση. Το βελτιωμένο Model 3 Performance έχει τώρα έτσι εκτιμώμενη αυτονομία 476 χλμ, από 499 χλμ που προσέφερε το προηγούμενο μοντέλο. Αλλά στο δίκτυο Supercharger, θα ανακτήσει έως και 228 χλμ αυτονομίας σε 15′, επειδή μπορεί να  χρησιμοποιεί έναν γρήγορο φορτιστή. Η απόδοση οφείλεται και στον βελτιωμένο εξοπλισμό, αλλά και στους σφυρήλατους τροχούς των 20 ιντσών, αλλά και στα ελαστικά Pirelli P Zero4. Αυτή η ρύθμιση αυξάνει την επαφή του οχήματος με το έδαφος, αλλά διαθέτει και χαμηλότερη αντίσταση κύλισης.

Αναβαθμισμένο πλαίσιο και λειτουργίες

Το σύστημα AWD έχει επαναπρογραμματιστεί έτσι, για να προσαρμόζεται με τον νέο πίσω κινητήρα Performance 4DU. Και με τη βαθμονόμηση να βελτιώνει τη μεταφορά βάρους. Για βελτιωμένο στρίψιμο και καλύτερη οδήγηση στις στροφές. Επειδή υπάρχουν τώρα νέα τακάκια φρένων, έχει βελτιωθεί ακόμη και το φρενάρισμα. Έτσι με την νέα ισχύ και την αυξημένη τελική ταχύτητα, η Tesla διασφάλισε, ότι το σασί ήταν ικανό να χειριστεί την ιπποδύναμη. Έτσι εξοπλίστηκε, με ένα ολοκαίνουργιο σύστημα ανάρτησης και αμορτισέρ. Το σύστημα προσφέρει ρυθμίσεις οδήγησης και χειρισμού σε πραγματικό χρόνο, που ελέγχονται από τρεις λειτουργίες  Standard, Sport και Track.

Track Mode V3 για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τις επιδόσεις σας στο Model 3

Το νέο Model 3 Performance, χρησιμοποιεί χειριστήρια κινητήρα, αλλά και χειριστήρια ανάρτησης, αλλά και για την ψύξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Αλλά και το Vehicle Dynamic Controller στο Track Mode V3. Αυτό στοχεύει να προσφέρει στον οδηγό μια πιο προβλέψιμη, αλλά και διαισθητική εμπειρία στη ρύθμιση του οχήματος και την ψύξη. Τοποθετημένο στην κεντρικά το infotainment, διαθέτει ένα αναθεωρημένο περιβάλλον εργασίας, επειδή πρέπει να παρέχει όλες τις πληροφορίες και με ευκολία.

Βελτιωμένος σχεδιασμός με επίκεντρο τις επιδόσεις

Οι αλλαγές στο εξωτερικό περιλαμβάνουν, επανασχεδιασμένες εμπρός και πίσω προσόψεις,  πρόσθετο μπροστινό διαχωριστή, σπόιλερ και ενός πίσω διαχύτη. Προσδίδουν αισθητικά στο όχημα μια σχεδίαση για επιδόσεις, αλλά διασφαλίζουν επίσης, ότι το όχημα είναι πιο σταθερό, συγκεντρώνοντας τις βελτιώσεις.

  • 5% μείωση της αντίστασης
  • Μείωση 36% στον ανελκυστήρα
  • Βελτίωση 55% στην ισορροπία ανύψωσης εμπρός-πίσω

Στο εσωτερικό, υπάρχουν και νέα σπορ καθίσματα με βελτιωμένη ενίσχυση και καλύτερη θέση και έτσι φαίνεται να είναι τα ίδια στο Model S. Αυτά τα θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα 12 κατευθύνσεων, διασφαλίζουν ότι θα αξιοποιήσετε το όχημα χωρίς να θυσιάσετε και την άνεση. Η εκτιμώμενη παράδοση, είναι Μάιος-Ιούνιος του 2024 και το νέο Model 3 Performance κοστίζει 52.990 $.

Πηγή: CARBUZZ

Nissan Qashqai: Με νέα εμφάνιση, εσωτερικό και τεχνολογία!

Cars Electric Team
-
0
Nissan Qashqai: Με νέα εμφάνιση, εσωτερικό και τεχνολογία!

Το Nissan Qashqai είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο. Τόσο δημοφιλές που αυτή τη στιγμή είναι το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η Nissan έχει πλέον γεμίσει το ασυνήθιστα επιτυχημένο SUV με ακόμη περισσότερη τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένης της ενσωμάτωσης της Google.

Νέα εμφάνιση

Η εταιρεία λέει ότι μέρος του μπροστινού τμήματος έχει εμπνευστεί από την «αρχαία ιαπωνική πανοπλία», όπως η νέα γυαλιστερή μαύρη μάσκα. Μέσα σε αυτούς τους νέους προβολείς, που φαίνονται σαν να έχουν κοπεί  μέσα στο αμάξωμα, υπάρχουν προσαρμοζόμενες μονάδες της μεγάλης σκάλας. 

Συγκριτικά, τα πίσω φώτα έχουν δει μια πολύ πιο απαλή ανανέωση.  Διατηρώντας την ίδια γενική σχεδίαση αλλά με μια μικρή αλλαγή στο σύμπλεγμα. Ωστόσο, ο πίσω προφυλακτήρας είναι νέος, χάνοντας την εμφάνιση της «διπλής φυσαλίδας» για ένα πιο τετράγωνο φινίρισμα. Φυσικά, υπάρχουν νέοι τροχοί, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής ειδών κοπής με διαμάντια 18 ιντσών έως 20 ιντσών. Αλλά και μερικά επιπλέον χρώματα αμαξώματος, όπως το Fuji Red και το Magnetic Blue.

Εξοπλισμός

Τα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού «Tekna+» και το ολοκαίνουργιο «N-Design», αποκτούν Alcantara στο ταμπλό, στα υποβραχιόνια θυρών και στην κεντρική κονσόλα. Νέα κομψά καπιτονέ μοτίβα, κοσμούν τα δερμάτινα καθίσματα, ενώ ο ατμοσφαιρικός φωτισμός είναι επίσης ανανεωμένος. Ένα αρκετά μεγάλο βήμα σε σχέση με τον προκάτοχό του. Και αυτό είναι πριν μπείτε στη σουίτα τεχνολογίας, η οποία έχει δει μια αναβάθμιση μέσω της ενσωμάτωσης της Google. Το πρώτο αυτοκίνητο Nissan, με ενσωματωμένη πλήρως ελεγχόμενη μηχανή αναζήτησης που επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να συγχρονίζουν τον προσωπικό τους λογαριασμό Google με το αυτοκίνητο.

Τα συστήματα ασφαλείας έχουν επίσης δει μια ήπια ανανέωση. Η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, έχει επαναβαθμονομηθεί για ταχύτερους χρόνους αντίδρασης. Η  υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας ενεργοποιείται αυτόματα στα 60 χλμ/ώρα. Η εναέρια κάμερα στάθμευσης, είναι τρισδιάστατη και υποστηρίζεται από άλλα συστήματα που βοηθούν τους οδηγούς να πλοηγούνται. Υπάρχουν οι ίδιοι τρικύλινδροι υβριδικοί κινητήρες όπως πριν με 138 και 148 ίππους, επιπλέον της πιο δυναμικής έκδοσης των 187 ίππων με το πλήρες  υβριδικό σύστημα.

Πηγή: Top Gear

Μια Ferrari La Ferrari στο «σφυρί»!

Cars Electric Team
-
0
Μια Ferrari La Ferrari στο «σφυρί»!

Ένα πρωτότυπο της Ferrari La Ferrari που είναι εσωτερικά γνωστό ως “F150 Prototipo Preserie PS1” βγήκε σε δημοπρασία στο Σιάτλ της Ουάσιγκτον και το κομμάτι της ιστορίας της Ferrari θα φέρει εύκολα 7ψήφια νούμερα, με λίγο λιγότερο από δύο μέρες να απομένουν. Καταχωρισμένο στο SBX Cars , αυτό το ίσως μοναδικό πρωτότυπο είναι γνωστό ως πρωτότυπο τρίτης φάσης, που σημαίνει ότι είναι πολύ κοντά στις προδιαγραφές παραγωγής, αν και δεν θα είναι ποτέ κατάλληλο για νομική πιστοποίηση οδικής κυκλοφορίας.

Αυτή στην πραγματικότητα φαίνεται να είναι η τρίτη φορά τα τελευταία τρία χρόνια που γίνεται προσπάθεια να δημοπρατηθεί αυτό ακριβώς το όχημα. Αρχικά φαινόταν ότι ήταν μέρος μιας ομάδας πρωτοτύπων LaFerrari για δημοπρασία στην Εβδομάδα Αυτοκινήτου του Μοντερέι 2022, αλλά αυτή η λίστα για αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να βρεθεί. Στη συνέχεια, πέρυσι, αυτό το όχημα βγήκε επίσημα σε δημοπρασία για την Εβδομάδα Αυτοκινήτου του Μοντερέι 2023 και δεν κατάφερε να πουληθεί. Αυτή τη φορά, φαίνεται ότι ο πωλητής παίρνει την κατάσταση στα χέρια του με μια ατομική δημοπρασία ελπίζοντας να καταλήξει σε διαφορετικό αποτέλεσμα.

LaFerrari: Όλη απο ανθρακόνημα

Πάνω από μια δεκαετία από το ντεμπούτο της LaFerrari, το μοντέλο εξακολουθεί να είναι τόσο εντυπωσιακό τεχνολογικά και αισθητικά όσο ήταν την ημέρα που του αφαιρέθηκαν οι κουρτίνες, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το hypercar έκανε το ντεμπούτο του με 950 ίππους χάρη στο πρώτο υβριδικό σύστημα που τοποθετήθηκε ποτέ σε όχημα παραγωγής Ferrari, αντλώντας τεχνολογικές εξελίξεις όπως το σύστημα KERS από την ομάδα F1 της μάρκας και παντρεύοντάς το με τον εμβληματικό V12 6,3 λίτρων της εταιρείας.

Χτισμένο γύρω από μια υπερσύγχρονη και πολύ ακριβή μπανιέρα από ανθρακονήματα , το όχημα διέθετε χαμηλότερο ύψος οδήγησης και κέντρο βάρους από τη Ferrari Enzo, επιτρέποντάς του να εκτοξεύεται από 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα στο δρόμο προς 350 χλμ/’ωρα τελική ταχύτητα. Ήταν επίσης η πρώτη Ferrari που σχεδιάστηκε ποτέ εντελώς εσωτερικά χωρίς τη βοήθεια ενός εξωτερικού σχεδιαστικού στούντιο όπως το Pininfarina, δίνοντας τον τόνο για τα υπόλοιπα μοντέλα της Ferrari του 2010, όπως η σύγχρονη SF90 Stradale .

LaFerrai Prototype: An Expensive Museum Piece

Καθώς ήταν ένα τόσο πρωτοποριακό όχημα, η δουλειά για την τελειοποίησή του πήρε χρόνια, με αρκετά πρωτότυπα που δημιουργήθηκαν στην πορεία για να εξαλειφθούν τα ελαττώματα. Καθώς αυτό το όχημα είναι μοντέλο Τρίτης Φάσης, είναι σχεδόν όσο πιο κοντά μπορεί να είναι έτοιμο για παραγωγή, διαθέτοντας το ίδιο αμάξωμα και σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα περισσότερα από τα ίδια πολυτελή χαρακτηριστικά με τα μοντέλα παραγωγής, αποκλείοντας μερικές λεπτομέρειες εδώ και εκεί.

Καθώς ήταν ένα δοκιμαστικό mule, διαθέτει επίσης περισσότερα μίλια από οποιαδήποτε LaFerrari που έχετε δει ποτέ στα 10.198 μίλια. Αυτό σημαίνει ότι το εσωτερικό και το εξωτερικό απέχουν πολύ από την τέλεια εικόνα, δείχνοντας μερικές φθαρμένες επιφάνειες που δείχνουν ότι έζησε μια καλή ζωή. Πρέπει επίσης να εκτιμήσετε το ενδιαφέρον σχέδιο βαφής του, το οποίο αποδεικνύει την ημιτελή φύση του. Μοιάζει σχεδόν με μια LaFerrari που φοράει ένα πολύ ωραίο χρώμα σε αντίθεση με μια έκδοση αναπαραγωγής, ειδικά χάρη στα αυτοκόλλητα της Pirelli.  Η τρέχουσα προσφορά είναι 980.000 $.

Πηγή: CARBUZZ

Toyota Camry: Ανανεωμένο και με υβριδική καρδιά

Cars Electric Team
-
0
Toyota Camry: Ανανεωμένο και με υβριδική καρδιά

Κάνοντας το μεγάλο άλμα, η Toyota έκανε όλα τα Camry να πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες υβριδικά αερίου-ηλεκτρικά. με τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης 2,5 λίτρων και πακέτο μπαταριών για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων. Αυτό σημαίνει ότι έχει αφαιρέσει το V-6 που ήταν μια ελκυστική επιλογή. Όλα αυτά ακολουθούν το μίνι βαν Sienna που παρομοίως ήταν πλήρως υβριδικό το 2021.

Εκτός από τις δυνατότητες του συστήματος μετάδοσης κίνησης, αυτό το Camry είναι πολύ οικείο. Τα περισσότερα από τα κύρια χαλύβδινα στοιχεία όπως το τείχος προστασίας, το μεγαλύτερο μέρος του δαπέδου, κατασκευές θυρών και οροφή, μεταφέρονται από το Camry 2024. Ωστόσο, ο επανασχεδιασμός της μύτης, που έγινε από την CALTY στην Καλιφόρνια, φαίνεται πολύ πιο σύγχρονος και λειτουργεί καλά στα αυτοκίνητα NASCAR Cup της Toyota.

Για όποιον φετιχοποιεί τους κωδικούς παραγωγής της Toyota, αυτό το Camry 2025 είναι το XV80. Βασίζεται στο σετ εξαρτημάτων TNGA-K που στηρίζει το μεγαλύτερο μέρος του εγκάρσιου κινητήρα της Toyota, τα προϊόντα unibody συμπεριλαμβανομένων των Sienna, RAV4, Venza, Highlander, Crown και μια ολόκληρη δέσμη Lexus. Η ανάρτηση είναι σχεδόν μεταφερόμενη με τη μύτη που κρατιέται ψηλά σε ένα ζευγάρι γόνατα MacPherson και την ουρά σε μια ολόκληρη δέσμη συνδέσμων με σπειροειδή ελατήρια. Το μεταξόνιο παραμένει το ίδιο 111,2 ιντσών με πέρυσι, αν και το συνολικό μήκος των 193,5 ιντσών αυξάνεται μεταξύ 0,8- και 1,2 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση του μοντέλου.

Υβριδική δύναμη

Αν και το 2,5 λίτρων, DOHC, 16 βαλβίδων, εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο φαίνεται να είναι το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα μοντέλα του 2024, έχει ρυθμιστεί εκ νέου για πλήρως υβριδική χρήση. Εξακολουθεί να είναι κινητήρας κύκλου Atkinson όπως και στα προηγούμενα υβριδικά Camry, αλλά έχει αποκτήσει επιπλέον οκτώ ίππους για να τον φτάσει μέχρι τους 184 στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 163 λιβρών-πόδια έρχεται στις 5200 σ.α.λ.

Οι αλλαγές στο υβριδικό σύστημα είναι, ωστόσο, πιο ενδιαφέρουσες. Ο ηλεκτροκινητήρας αναβαθμίστηκε με επιπλέον 16 ίππους από τους 118 στους 134. Μαζί ο ηλεκτροκινητήρας και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης τροφοδοτούν ένα σετ απο  πλανητικά γρανάζια που λειτουργούν ως ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν όλα τα στοιχεία του συστήματος μετάδοσης κίνησης της μπροστοκίνητης έκδοσης λειτουργούν μαζί, το αποτέλεσμα είναι 225 ίπποι στα μοντέλα με μπροστινή κίνηση και 232 ίπποι με τετρακίνηση.

Υπάρχει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 68 κυψελών με ονομαστική ταχύτητα τεσσάρων αμπέρ. Οι προσδοκίες είναι ότι η Toyota θα προσθέσει ένα plug-in υβριδικό μοντέλο τα επόμενα δύο χρόνια και που θα έχει μεγαλύτερη μπαταρία. Αυτό επιβεβαιώνει κατά κάποιο τρόπο το στοίχημα της Toyota στην υβριδική τεχνολογία και όχι στα αποκλειστικά ηλεκτρικά με μπαταρία. Στο κάτω μέρος της γκάμας Camry, βρίσκεται το LE με αυστηρό εσωτερικό καλυμμένο με πλαστικό και πλούσια υφασμάτινη ταπετσαρία. Από εκεί η γκάμα ανεβαίνει μέσω του mainstream XLE, του mainstream-αλλά πιο σπορ SE και του κορυφαίου XSE που έχει μερικές πιο σπορ αλλά mainstream επιλογές. 

Εκδόσεις

Ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού, το νέο εσωτερικό του Camry είναι πιο τετράγωνο από πριν. Τα σχήματα σε τύπου κουτιού απλώνονται στο ταμπλό, με το κεντρικό κομμάτι να είναι, φυσικά μια οθόνη αφής. Οι χαμηλότερες εκδόσεις διαθέτουν οθόνη 7 ιντσών μπροστά από τον οδηγό, ενώ τα ανώτερα μοντέλα έχουν οθόνη 12,3 ιντσών. Η κεντρική οθόνη διαφέρει επίσης ανάλογα με την επένδυση με τα πιο ακριβά μοντέλα να χρησιμοποιούν μια δεύτερη 12,3 ιντσών. Ένα heads-up display είναι μέρος ενός διαθέσιμου πακέτου τεχνολογίας.

Τα νέα είναι ότι το τετρακίνητο μοντέλο μπορεί να αποδειχθεί φοβερό. Χρησιμοποιεί το ίδιο είδος ρύθμισης που χρησιμοποιεί η Toyota στο νέο Prius. Δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω στην ουρά, αντίθετα, υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας που παρέχει ισχύ στους πίσω τροχούς κατά παραγγελία. 

Ενώ το μπροστοκίνητο Camry θα βάλει την μούρη του εύκολα στις στροφές, η ουρά του μοντέλου με κίνηση σε όλους τους τροχούς, γίνεται αισθητή να σπρώχνει προς τα εμπρός. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ ικανοποιητικό, σχεδόν ουδέτερο στρίψιμο. Και αυτό ήταν στο μοντέλο LE με ζάντες των16 ιντσών με ελαστικό για όλες τις εποχές. Με μεγαλύτερα, καλύτερα ελαστικά αυτό θα μπορούσε να είναι πιο αποδοτικό. Ειδικά αν η Toyota προσθέσει στην εξίσωση έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάτι πουμπορεί να το κάνει αποτλεσματικά η TRD.

Πηγή: Road & Track

Mercedes G-Class: Το απόλυτο ηλεκτρικό off-roader!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Mercedes G-Class: Το απόλυτο ηλεκτρικό off-roader!

Το G580 διαθέτει μια ανεπαίσθητη αναμόρφωση της μάσκας του κινητήρα και διακριτικά σήματα EQ για να το ξεχωρίζει. Ωστόσο, έχει γίνει εκτεταμένη δουλειά για τη μεγιστοποίηση της αεροδυναμικής απόδοσης. Το G580 διαθέτει επίσης ένα νέο αεροδυναμικά σμιλεμένο καπό, με αποτέλεσμα συντελεστή οπισθέλκουσας 0,44, από 0,48 Cd. Η προαιρετική βάση του εφεδρικού τροχού τοποθετείται στο πίσω μέρος. Η θέση μπορεί να αντικατασταθεί με μια θήκη καλωδίου φόρτισης παρόμοιου στυλ. «Το G εξακολουθεί να είναι το G», δήλωσε ο Manuel Urstöger, επικεφαλής συστημάτων e-drive της Mercedes-Benz G. «Δεν είναι μόνο ο σχεδιασμός ή ο ήχος: για εμάς το κινητήριο σύνολο έχει να κάνει με τις δυνατοτήτες εκτός δρόμου».

Ηλεκτρική ισχύς

Το G580 χρησιμοποιεί τέσσερις ηλεκτρικούς κινητήρες, με έναν να τροφοδοτεί κάθε τροχό του αυτοκινήτου. Κάθε κινητήρας παράγει 145 ίππους, συνδυάζοντας τη μέγιστη ισχύ 579 ίππων, μαζί με 859 λίβρες πόδια ροπής. Οι κινητήρες έχουν αναπτυχθεί ειδικά για το G580 και ο καθένας κινείται από ξεχωριστό κιβώτιο δύο ταχυτήτων. Ο Urstöger είπε ότι το ασυνήθιστο και πολύ περίπλοκο σύστημα μετάδοσης κίνησης, αναπτύχθηκε ειδικά για να πληρεί τις ακριβείς προδιαγραφές του τμήματος G.

«Ήταν ένα δύσκολο έργο», είπε, «αλλά πετύχαμε όλους τους στόχους μας και γι’ αυτό είναι καλύτερο από το G με κινητήρα εσωτερικής καύσης». Το G580 διατηρεί την ίδια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, με έναν νέο άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος.  Αυτός περιέχει την ενσωματωμένη μονάδα ηλεκτροκίνησης. 

Αποδόσεις- Επιδόσεις

Έχει χρόνο 0-100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ/ώρα, αλλά η πραγματική εστίαση είναι στην απόδοση εκτός δρόμου.  Με τον Urstöger να λέει ότι τα συστήματα εξέλιξης έχουν ρυθμιστεί για να ταιριάζουν ή να υπερβαίνουν αυτά του G βενζίνης. Υπάρχει ένα μετατοπιζόμενο κιβώτιο χαμηλής εμβέλειας.  Η Mercedes ισχυρίζεται ότι το G580 προσφέρει έως και 100% ικανότητα σε ορισμένες επιφάνειες και τη δυνατότητα να διασχίζει πλευρικές κλίσεις έως και 35 μοίρες.

Το G580 διαθέτει ένα βάθος διέλευσης 850 mm, το οποίο επειδή τα στοιχεία του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης είναι όλα σφραγισμένα, είναι 100 mm μεγαλύτερο από το κανονικό G. Περιορίζεται μόνο λόγω του ύψους της θύρας φόρτισης. Η μόνη περιοχή εκτός δρόμου όπου το G580 υπολείπεται του ICE G, ισχυρίζεται η Mercedes, είναι σε απόσταση από το έδαφος.  Το επίπεδο δάπεδο σημαίνει ότι ένα μικρό τμήμα του κέντρου του δαπέδου βρίσκεται ελαφρώς χαμηλότερα από το G450d.

Επιπλέον, το G580 προσφέρει τρεις εξατομικευμένες λειτουργίες για να βοηθήσει την οδήγηση εκτός δρόμου. Μια στροφή G, που του επιτρέπει να περιστρέφεται 720 μοίρες επί τόπου. G-Steering, το οποίο μειώνει τον κύκλο στροφής επιτρέποντάς του να περιστρέφεται γύρω από έναν μεμονωμένο τροχό. Και μια λειτουργία ανίχνευσης εκτός δρόμου που μπορεί να τρέξει έως και 2 χλμ/ώρα.

Υπάρχει επίσης μια νέα λειτουργία «διαφανές καπό».  Που χρησιμοποιεί τις μπροστινές κάμερες για προβολή προς τα εμπρός στην οθόνη του infotainment για να διευκολύνει την αντιμετώπιση των εμποδίων. Το G580 τοποθετείται σε μια τροποποιημένη έκδοση του πλαισίου πλαισίου σκάλας της G-Class. Και με τις μπαταρίες τοποθετημένες απευθείας στο πλαίσιο σε ειδικά σχεδιασμένα πακέτα. Αυτά χρησιμεύουν επίσης ως δομικό μέρος του μηχανήματος, αφαιρώντας την ανάγκη για ξεχωριστά εγκάρσια στηρίγματα.

Αυτονομία

Η μπαταρία των 116 kWh, κοινή με το EQS, μπορεί να φορτιστεί γρήγορα σε ταχύτητες έως και 200 ​​kW και προσφέρει αυτονομία 470 χλμ. Αν και το σημαντικό για τη Mercedes, σύμφωνα με τον Urstöger, ήταν το πόση χρήση εκτός δρόμου θα επέτρεπε. «Είναι εκπληκτικό πόσο καιρό μπορείς να οδηγείς εκτός δρόμου», είπε. Σημειώνοντας ότι οι χαμηλότερες ταχύτητες και η δυνατότητα χρήσης του regen αντί για φρένα κατά την κάθοδο είναι ευεργετικές από αυτή την άποψη. Ο Urstöger τόνισε την απόδοση του G580 στο ορεινό πέρασμα Schöckl στην Αυστρία. Ένα πέρασμα 3,5 μιλίων με 700 μέτρα υψομετρικής αύξησης σε κλίσεις έως και 60% στις οποίες δοκιμάζονται όλες οι G-Class. Υποστήριξε ότι το EV μπορεί να ολοκληρώσει την ανάβαση και την κάθοδο 14 φορές με μία μόνο φόρτιση.

ο πακέτο μπαταριών δεν χρησιμοποιείται μόνο ως μέρος της δομής: ένα ειδικό προστατευτικό κάτω μέρος που αναπτύχθηκε για να προστατεύει την μπαταρία από ζημιές.  . Αυτό συμβάλλει στην αντιστάθμιση μέρους του επιπλέον βάρους των μπαταριών του G580, αν και στα 3085kg είναι 530kg βαρύτερο από το G450d.

Το G580 θα προσφέρεται με μια ειδική λειτουργία G-Roar που προσφέρει μια «συναισθηματική ηχητική εμπειρία» στην καμπίνα. Η τιμολόγηση στο Ηνωμένο Βασίλειο και οι ημερομηνίες πώλησης για το G580 με τεχνολογία EQ δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί. Αλλά είναι πιθανό να βρίσκεται μεταξύ του G450d και της κορυφαίας σειράς Mercedes-AMG G63 .

Νέα ονόματα για τα Mercedes EV

Η Mercedes-Benz G580 με τεχνολογία EQ εισάγει μια νέα ονοματολογία για τη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων κατά παραγγελία της γερμανικής εταιρείας. Το νέο ηλεκτρικό off-roader είχε προπαρουσίαση με το Concept EQG και αναμενόταν να μεταφέρει αυτόν τον τίτλο στην παραγωγή. Ακολουθώντας τη στρατηγική της Mercedes να χρησιμοποιεί την ηλεκτρική υπο-μάρκα EQ για τα οχήματά της με μπαταρία.

Ο επικεφαλής της G-Class, Toni Mäntele, δήλωσε ότι η αλλαγή στον τίτλο G580 είναι για να τονίσει ότι αποτελεί μέρος της κύριας γκάμας G-Class. Αντικατοπτρίζει «μια νέα στρατηγική» για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών αυτοκινήτων Mercedes. Αυτό θα τους κάνει να επιστρέψουν στα κλασικά ονόματα μοντέλων της εταιρείας, με το επίθημα EQ Technology να υποδεικνύει τα ηλεκτρικά τους διαπιστευτήρια.

Πηγή: Autocar

H Jovana Jovic νέα Διευθύνουσα Σύμβουλος της Volvo Car Hellas

Αργύρης Μαρίνος
-
0
H Jovana Jovic νέα Διευθύνουσα Σύμβουλος της Volvo Car Hellas

 

H Volvo Car Hellas ανακοινώνει ότι η Jovana Jovic (Γιοβάνα Γιόβιτς) αναλαμβάνει τη
θέση της Διευθύνουσας Συμβούλου της εταιρείας από την 1η Ιουνίου.
Θα διαδεχθεί τον Edson Ishikawa (Έντσον Ισικάουα), ο οποίος ασκεί καθήκοντα
Διευθύνοντος Συμβούλου στη Volvo Car Hellas από τον περασμένο Νοέμβριο. Ο κ.
Ishikawa θα αναλάβει καθήκοντα Διευθύνοντος Συμβούλου στη Volvo Car Portugal,
διατηρώντας παράλληλα τη θέση του Head of International Markets (Επικεφαλής
Διεθνών Αγορών) για την Ευρώπη.

Στη νέα της θέση, η κα Jovic φέρνει τη σημαντική της εμπειρία σε ηγετικές θέσεις στην
οργάνωση της Volvo Cars στην Ευρώπη και την Ασία. Η απόφαση αυτή υπογραμμίζει
την εμπιστοσύνη στην ικανότητά της να εκπληρώσει με επιτυχία τα νέα της καθήκοντα
και να ενισχύσει περαιτέρω την ηγετική ομάδα της Volvo Cars.
«Πεποίθησή μου είναι ότι το κλειδί για την ανάπτυξη ισχυρής ηγεσίας είναι η παροχή
μιας σειράς από διαφορετικές εμπειρίες στους ανθρώπους, τόσο τοπικά όσο και σε
κεντρικό επίπεδο», λέει ο Björn Annwall (Μπγιορν Άνβαλ), Γενικός Εμπορικός
Διευθυντής και Αναπληρωτής CEO.

«Προσφέροντας στα μέλη της ομάδας μας ευκαιρίες να αναλάβουν ρόλους που απαιτούν διαφορετικές ικανότητες, όχι μόνο εμπλουτίζουμε τη γνώση και την εμπειρία τους, αλλά καλλιεργούμε επίσης μια πιο δυναμική και προσαρμοστική κουλτούρα ηγεσίας μέσα στη Volvo Cars. Η δέσμευσή μας να καλλιεργούμε το ταλέντο με αυτό τον τρόπο είναι ουσιώδης για να εξασφαλίζουμε διαρκή επιτυχία και καινοτομία στον κλάδο μας.»

Σχετικά, ο Arek Nowinski (Άρεκ Νοβίνσκι), Επικεφαλής Volvo Cars Europe,
τόνισε: «Είμαι πεπεισμένος ότι ο Edson και η Jovana θα έχουν τη δυνατότητα να
χρησιμοποιήσουν όλη την εμπειρία τους για να πετύχουν τους στόχους μας για
ανάπτυξη στην περιοχή της Ευρώπης, καθώς και να διευθύνουν και να εμπνεύσουν τις ομάδες μας στην Πορτογαλία και την Ελλάδα αντίστοιχα.»

«Είμαι πραγματικά ενθουσιασμένη με την ανάληψη των νέων καθηκόντων μου»,
δήλωσε η Jovana Jovic. «Προσβλέπω στη στενή συνεργασία με το Επίσημο Δίκτυο
της Volvo, ώστε, μαζί με την έμπειρη ομάδα της Volvo Car Hellas και με βάση τα ήδη
εξαιρετικά αποτελέσματα της περσινής χρονιάς, να βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο τη θέση της εταιρείας στην ελληνική αγορά.»

Πηγή: Δελτίο τύπου

Πρεμιέρα για το premium ηλεκτρικό όχημα της Voyah

Cars Electric Team
-
0
Πρεμιέρα για το premium ηλεκτρικό όχημα της Voyah

Η κινεζική Dongfeng επέλεξε το Fuorisalone της Εβδομάδας Σχεδίασης του Μιλάνου. για να παρουσιάσει την ευρωπαϊκή προεπισκόπηση της premium μάρκας ηλεκτρικών αυτοκινήτων Voyah. Συγκεκριμένα, η Ιταλία θα είναι η πρώτη αγορά εκτόξευσης, ακολουθούμενη από τη Γερμανία, την Ισπανία και την Πορτογαλία. Η προτεραιότητα που δίνεται στη χώρα, μπορεί να μην είναι τυχαία, αφού ο Κινέζος κατασκευαστής διαπραγματεύεται με την κυβέρνηση για τη δημιουργία εργοταξίου παραγωγής .

Το δωρεάν ηλεκτρικό SUV 

Το πρώτο μοντέλο Bev που αποκαλύφθηκε στο ιταλικό κοινό ονομάζεται Free: είναι ένα ηλεκτρικό σπορ βοηθητικό πρόγραμμα εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης δύο κινητήρα 489 HP και 720 Nm, σε συνδυασμό με μπαταρία 106 kWh . Το πορτμπαγκάζ προσφέρει χωρητικότητα 560 λίτρα, στα οποία προστίθενται τα 72 λίτρα του μπροστινού πορτμπαγκάζ, ενώ η καμπίνα επιβατών χαρακτηρίζεται από τρεις οθόνες 12,3″ που αναπτύσσονται οριζόντια μπροστά από τον οδηγό και τον συνοδηγό. Όσον αφορά τις επιδόσεις, αυτό το αυτοκίνητο αγγίζει 200 ​​χλμ/ώρα και επιταχύνει από 0 έως 100 χλμ/ώρα σε 4,4 δευτερόλεπτα, ενώ η αυτονομία είναι ίση με 500 χλμ στον κύκλο Wltp. Η επαναφόρτιση πραγματοποιείται μέσω ενός wallbox 11 kW (20-80% σε 10 ώρες) ή από τις γρήγορες στήλες 100 kW (10-80% σε 45 λεπτά. Η εταιρεία έχει επιβεβαιώσει την παρουσία πνευματικών αναρτήσεων και ενός πλήρους πακέτου Adas ως στάνταρ, αλλά δεν έχει μιλήσει ακόμη για τιμοκαταλόγους και για να έχουμε μια αναφορά, στην Ελβετία το Free προσφέρεται από 72.250 ευρώ περίπου.

Το ηλεκτρικό μίνι βαν Dream

Παράλληλα με το Free, το 7θέσιο μίνι βαν Voyah Dream εκτίθεται επίσης στο Μιλάνο, μήκους 5,31 μέτρων και μεταξόνιου 3,2 μέτρων. Σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες από την ιστοσελίδα Dongfeng, το Dream προσφέρει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης διπλού κινητήρα σε δύο εκδόσεις μπαταριών, με αυτονομία έως και 750 χλμ στον κινεζικό κύκλο πιστοποίησης. Σύντομα θα μάθουμε ποια διαμόρφωση θα επιλεγεί για την Ευρώπη.

Στο μέλλον θα υπάρχει και το σεντάν Passion

Στη συνέχεια, η ευρωπαϊκή γκάμα της Voyah θα επεκταθεί με την άφιξη του σπορ σεντάν Passion, το οποίο θα κάνει το ντεμπούτο της στην πλατφόρμα SOA με μπαταρία ημι-στερεής κατάστασης. Με βάση τις πληροφορίες που έχουν ήδη δημοσιευτεί στην κινεζική ιστοσελίδα, το Passion θα προσφέρει μάλλον δυναμικές επιδόσεις, χάρη στον κινητήρα 510 HP και 730 Nm, καθώς και αυτονομία 580 χλμ στον κινεζικό κύκλο CLTC.

Το αυτόνομο concept iCozy

Παράλληλα με το προϊόν της σειράς, η Voyah έφερε και το iCozy concept στο Μιλάνο, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης το 2023. Είναι ένα πρωτότυπο που βασίζεται σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας και έχει σχεδιαστεί για αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 5: αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν χειριστήρια. για να οδηγείτε το αυτοκίνητο, ένα χαρακτηριστικό που κάνει την καμπίνα επιβατών ένα πραγματικό σαλόνι για να θαυμάσετε το τοπίο.

Πηγή: Quattroruote

 

Smart #5: Μέ άρωμα εκτός δρόμου!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Smart #5: Μέ άρωμα εκτός δρόμου!

Με μέγεθος του ταιριάζει περίπου με το Audi Q3 και το Volvo XC40 , το #5 εισάγει μια νέα στυλιστική κατεύθυνση με πιο σκληρή, πιο στιβαρή εμφάνιση από τα δύο μικρότερα crossover της Smart, το #1 και το #3 . Το κλειδί για τη νέα εμφάνιση είναι τα τμηματικά φώτα LED, μια σαφής απόκλιση από τις μπάρες φωτός τύπου Mercedes-Benz στα αδέρφια του #5.

Το άρωμα εκτός δρόμου του #5 ενισχύει την πιο στιβαρή εμφάνιση και σηματοδοτεί μια νέα δέσμευση στην υπαίθρια αγορά «lifestyle» που αναπτύσσεται γρήγορα στην Κίνα, την πατρίδα της εταιρείας Smart, Geely. «Με αυτό το όχημα, αφήνουμε πίσω μας όλα τα όρια και ανοίγουμε ένα νέο τμήμα για πελάτες στην Ευρώπη και παγκοσμίως», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Smart, Dirk Adelmann.

Η έκδοση παραγωγής του #5 αναμένεται να μοιραστεί την πλατφόρμα SEA με τους συναδέλφους της, καθώς και αυτοκίνητα από άλλα μέρη του χαρτοφυλακίου Geely, συμπεριλαμβανομένων των Polestar 4 ,  Volvo EX30 και Zeekr X. Σε αντίθεση με αυτά τα αυτοκίνητα, ωστόσο, το #5 θα χρησιμοποιεί ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V για πολύ πιο γρήγορες ταχύτητες φόρτισης και έχει επιβεβαιωθεί ότι διαθέτει μπαταρία με χωρητικότητα άνω των 100 kWh, η οποία θα είναι από τις μεγαλύτερες από οποιοδήποτε EV αυτού του μεγέθους.

Η Smart διεκδικεί αυτονομία μεγαλύτερη από 545 χλμ μεταξύ των φορτίσεων και αυτή η φόρτιση μπορεί να αναπληρωθεί από 10-80% σε 15 λεπτά. Για αναφορά, το #1 χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 400 V, παρέχοντας μέγιστο ρυθμό φόρτισης 150 kW, επιτρέποντας 10-80% φόρτιση σε λιγότερο από 30 λεπτά. Η αυτονομία εν τω μεταξύ είναι έως και 440 χλμ. Η Smart επιβεβαίωσε επίσης ότι το #5 έχει τετρακίνηση, υποδηλώνοντας ότι χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, έναν τοποθετημένο σε κάθε άξονα. Δεν έχει δοθεί ακόμη αριθμός ισχύος, αλλά το άλλο δικινητήριο αυτοκίνητο Smart, το #1 Brabus , έχει κινητήρα 154 ίππων μπροστά και μεγαλύτερο κινητήρα 268 ίππων πίσω, συνδυάζοντας 422 ίππους και 400 λίβρες ποδών ροπής.

Η έκδοση παραγωγής του #5 είναι πιθανό να προσφέρει επίσης μια φθηνότερη και μεγαλύτερης εμβέλειας παραλλαγή ενός κινητήρα. Στο εσωτερικό, το #5 εισάγει ένα νέο ταμπλό, το οποίο ενσωματώνει την ψηφιακή οθόνη οργάνων και τις δύο οθόνες αφής infotainment σε ένα μεγάλο οβάλ σχήμα.

Ο νέος ενσωματωμένος υπολογιστής του υποστηρίζεται από τον επεξεργαστή V2000 της αμερικανικής κατασκευάστριας τσιπ AMD, προσφέροντας επαρκή ισχύ για έναν νέο, πιο προηγμένο βοηθό τεχνητής νοημοσύνης. Αυτό φέρνει βελτιωμένα φωνητικά χειριστήρια για λειτουργίες όπως η ανταλλαγή μηνυμάτων κειμένου, οι έλεγχοι κλιματισμού και η δορυφορική πλοήγηση.

 

Πηγή: Autocar

Η Nissan Formula E Team είναι έτοιμη για τους εμβληματικούς δρόμους του Μονακό

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Η Nissan Formula E Team είναι έτοιμη για τους εμβληματικούς δρόμους του Μονακό

Η Nissan Formula E Team βρίσκεται λίγο πριν από μια ακόμα μεγάλη πρόκληση στο
θρυλικό Circuit de Monaco, καθώς το πρωτάθλημα θα βρεθεί στο πριγκιπάτο για τον
Γύρο 8 της 10ης σεζόν, με τους Oliver Rowland και Sacha Fenestraz να αναζητούν και
οι δύο μια πολύ καλή εμφάνιση. Ο Oliver Rowland έχει βρεθεί αρκετές φορές στο βάθρο του Μονακό στην αγωνιστική του καριέρα, έχοντας γνωρίσει επιτυχίες σε GP2 Series, Formula 2 και Formula E, συμπεριλαμβανομένης της pole position και της δεύτερης θέσης με την ομάδα το 2019. Έχοντας βρεθεί στο βάθρο σε τέσσερις από τους τελευταίους πέντε αγώνες της σεζόν 10, ο Rowland θέλει να διατηρήσει αυτήν την φόρμα για να παραμείνει στη
μάχη του πρωταθλήματος.

Δίπλα του, ο Sacha Fenestraz θα έχει ανεβασμένη ψυχολογία από την επιστροφήστους πόντους στο Misano, όπου κατέκτησε το top-10 και στους δύο αγώνες. Ο  Γαλλοαργεντινός έχει επίσης καλές αναμνήσεις από το Μονακό. Έχοντας κερδίσει εκεί

στο Eurocup της Formula Renault, ο Fenestraz έπιασε υψηλές επιδόσεις στην
παρθενική του επίσκεψη στην πίστα στη Formula E πέρυσι, πετυχαίνοντας τον
ταχύτερο γύρο και τερματίζοντας τέταρτος στο E-Prix.

Η πίστα μήκους 3.337 χιλιομέτρων περιλαμβάνει κάποια από τα πιο γνωστά σημεία του
παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως το Grand Hotel Hairpin και το δύσκολο
La Rascasse κοντά στην γραμμή του τερματισμού. Πρόκειται μια δύσκολη πίστα για
προσπέραση, ωστόσο η Formula E έχει καταρρίψει αυτή τη θεωρία τις τελευταίες
σεζόν. Πριν από τον αγώνα, η Nissan Formula E Team κυκλοφόρησε το playlist «Sounds of Season 10» – ένα μουσικό κομμάτι που αποτυπώνει τέλεια την κουλτούρα και την
ατμόσφαιρα του λαμπερού Μόντε Κάρλο. Αποτελεί μέρος μιας ειδικής συνεργασίας με
τον Γερμανό σύγχρονο συνθέτη Mathias Rehfeldt για τη σεζόν 2023/24, εμφυσώντας
την ουσία της Formula E σε μια σειρά από soundtracks με τίτλο "Electric Legacy".

Αντικατοπτρίζει την ποικιλόμορφη παγκόσμια φύση της Formula E και θα
κυκλοφορήσει σε προσαρμογές για βασικές πόλεις αγώνων – όλες προσεκτικά
σχεδιασμένες ώστε να αντικατοπτρίζουν τις πολιτισμικές αποχρώσεις, τις
συμπεριφορές των θαυμαστών και το πνεύμα κάθε μοναδικής πόλης.
Ο αγώνας θα λάβει χώρα το Σάββατο 27 Απριλίου, με ώρα εκκίνησης στις 15:00 CEST
(UTC +2).

Tommaso Volpe, διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής της ομάδας, Nissan
Formula E Team: «Όλη η ομάδα βρίσκεται σε καλή διάθεση μετά τις πρόσφατες
επιτυχίες μας. Ωστόσο, ξέρουμε ότι υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά και πολλοί αγώνες
ακόμα, έτσι παραμένουμε συγκεντρωμένοι και κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να
παραμείνουμε ψηλά. Είναι δύσκολο στη Formula E να καταφέρει κάθε ομάδα να έχει
μια συνεπή πορεία, αλλά αυτή είναι η πρόκληση που αντιμετωπίζουμε σήμερα.
«Το Μονακό είναι μια πίστα που γνωρίζουν καλά όλες οι ομάδες. Από την πλευρά μας,
έχουμε ωραίες αναμνήσεις από πέρυσι, καθώς αυτός ήταν ένας από τους καλύτερους
αγώνες της σεζόν για εμάς, και είμαστε σίγουροι για τους δύο οδηγούς μας – ο Oli
ήταν σε απίστευτη φόρμα πρόσφατα και ο Sacha είχε μια πολύ καλή απόδοση στο
Μισάνο.

Αλλά η Formula E εξελίσσεται συνεχώς, επομένως η προετοιμασία μας για τον αγώνα δεν έχει αλλάξει. Εργαζόμαστε σκληρά για να παραμείνουμε στην κορυφή, να
διαχειριστούμε τη στρατηγική του αγώνα και να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για
να εξασφαλίσουμε πολλούς βαθμούς. Έχουμε κίνητρο να αποδείξουμε για άλλη μια
φορά τι είμαστε ικανοί να πετύχουμε και να συνεχίσουμε να αγωνιζόμαστε, αγώνα με
αγώνα, για να εξασφαλίσουμε τη θέση που αξίζει η ομάδα».
Oliver Rowland, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Είμαστε ενθουσιασμένοι με
τις επιδόσεις μας στο Misano, στα προκριματικά υπάρχουν σίγουρα βελτιώσεις που
πρέπει να γίνουν, αλλά πρέπει να συνεχίσουμε στον ίδιο δρόμο και να πηγαίνουμε
καλύτερα σε κάθε αγώνα. Το Μονακό είναι ένα από τα αγαπημένα μου μέρη, είχα
αρκετές επιτυχίες εκεί σε όλη την καριέρα μου και είναι μια ιδιαίτερη πίστα για εμένα.

Ο αγώνας θα είναι δύσκολος όσον αφορά τη διαχείριση ενέργειας, η Formula E έχει
αποδείξει ότι οι προσπεράσεις είναι δυνατές γύρω από το Μονακό, επομένως θα πρέπει
να τοποθετηθούμε σε καλές θέσεις πολύ πριν από τους τελευταίους γύρους για να
έχουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα».
Sacha Fenestraz, οδηγός, Nissan Formula E Team: «Ο αγώνας στο Misano μου
έδωσε σίγουρα αυτοπεποίθηση, μαζί με τους βαθμούς. Υπάρχουν ακόμα παράγοντες
στους οποίους πρέπει να βελτιωθούμε, αλλά ο στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να
προοδεύουμε βήμα-βήμα, έως ότου να παλεύουμε σταθερά για τις κορυφαίες θέσεις.
Έμαθα πολλά αυτή τη σεζόν, ο Oli βοήθησε με την εμπειρία του όσον αφορά τον
τρόπο διαχείρισης του αγώνα, κάτι που ήταν υπέροχο για μένα. Το Μονακό πέρυσι nήταν ένα από τα κορυφαία σημεία της καριέρας μου, είχαμε πολύ καλή απόδοση και ελπίζω για περισσότερα αυτό το Σαββατοκύριακο, με δυνατές μάχες στην κορυφή.

Πηγή: Δελτίο τύπου

1...832833834...1,496Σελίδα 833 από 1,496