Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ Renault Twingo, Dacia Spring και Nissan Pixo;

Τρία μικρά ηλεκτρικά μοντέλα, μία κοινή τεχνική βάση και ένα εργοστάσιο παραγωγής. Το Renault Twingo E-Tech, η δεύτερη γενιά του Dacia Spring και το νέο Nissan Pixo έχουν πολλά περισσότερα κοινά, από την κατασκευή τους στο Novo Mesto της Σλοβενίας. Και τα τρία βασίζονται στην πλατφόρμα AmpR Small, χρησιμοποιούν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 82 PS και αντλούν ενέργεια από μπαταρία, τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 27,5 kWh. Παρά τη στενή συγγένεια, οι τρεις κατασκευαστές έχουν επιλέξει διαφορετικό δρόμο στον εξοπλισμό και στη διαμόρφωση των αυτοκινήτων. Η Renault δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στην ευελιξία και στην αξιοποίηση του εσωτερικού χώρου, η Dacia διατηρεί την προσέγγιση της απλότητας και του χαμηλότερου κόστους, ενώ η Nissan επιχειρεί να διαφοροποιήσει το Pixo, με περισσότερη τεχνολογία και δυνατότητες φόρτισης.

Περισσότερη ευελιξία στο εσωτερικό του Twingo και του Pixo

Ένα από τα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν το νέο Twingo, είναι το συρόμενο πίσω κάθισμα. Πρόκειται για μια λύση που η Renault έχει χρησιμοποιήσει και σε προηγούμενα μοντέλα της, με στόχο να επιτρέπει στον οδηγό, να προσαρμόζει τον διαθέσιμο χώρο ανάμεσα στους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές.

Την ίδια δυνατότητα υιοθετεί και το Nissan Pixo, αξιοποιώντας ουσιαστικά την ίδια αρχιτεκτονική. Το Dacia Spring, αντίθετα, δεν διαθέτει συρόμενο πίσω κάθισμα. Η δεύτερη γενιά του μικρού ηλεκτρικού μοντέλου, έχει πλέον δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα με διαχωρισμό 50/50, αποτελώντας σαφή αλλαγή, σε σχέση με το ενιαίο πίσω κάθισμα της προηγούμενης γενιάς.

Το Twingo πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα στις ακριβότερες εκδόσεις. Στην κορυφαία Techno προσφέρει στάνταρ αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μήκους έως και 2 μέτρων στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, το Spring, αξιοποιεί τη διαφορετική σχεδιαστική του φιλοσοφία. Με πιο ψηλό αμάξωμα και χαρακτηριστικά που παραπέμπουν σε μικρό SUV, δημιουργεί έναν επιπλέον χώρο αποθήκευσης, κάτω από το εμπρός καπό.

Το Spring κρατά χαμηλότερα το κόστος

Η Dacia έχει επιλέξει να διαφοροποιήσει το Spring κυρίως μέσα από τον εξοπλισμό. Η βασική έκδοση Expression, δεν διαθέτει οθόνη αφής 10,1 ιντσών. Στη θέση της υπάρχει ένας απλός χώρος στο ταμπλό, σχεδιασμένος ώστε ο οδηγός να τοποθετεί το smartphone και να χρησιμοποιεί τις λειτουργίες του, χωρίς την ανάγκη μεγαλύτερου συστήματος πολυμέσων. Ο κλιματισμός είναι επίσης χειροκίνητος. Αυτό ισχύει και για τη βασική έκδοση Evolution του Twingo, ενώ η έκδοση Techno, διαθέτει αυτόματο κλιματισμό. Αντίστοιχη λύση αναμένεται και στο Pixo, με τη Nissan μέχρι στιγμής να έχει παρουσιάσει κυρίως την κορυφαία έκδοση του μοντέλου.

Διαφορετική είναι και η επιλογή στους τροχούς. Το βασικό Spring χρησιμοποιεί ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών, ενώ το Twingo ξεκινά από τις 16 ίντσες. Για τα Twingo και Pixo θα υπάρχουν επίσης μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 205/45. Η Renault προσφέρει παράλληλα ένα πιο ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης ήδη από τη βασική έκδοση. Μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας και λειτουργία αναγνώρισης κόπωσης οδηγού.

Διαφορετικές διαστάσεις, διαφορετική φιλοσοφία

Παρότι Twingo και Pixo έχουν πολύ κοντινή σχεδιαστική προσέγγιση, οι διαστάσεις τους παραμένουν ιδιαίτερα compact, με μήκος περίπου 3,79 μέτρα. Το Pixo διαφοροποιείται κυρίως στις λεπτομέρειες του αμαξώματος, με πιο κάθετες απολήξεις. Το Spring είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, φτάνοντας τα 3,85 μέτρα, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η πιο όρθια σχεδίαση του αμαξώματος, του προσδίδουν σαφέστερη SUV εμφάνιση.

Αυτή η σχεδιαστική διαφοροποίηση έχει και πρακτικό αποτέλεσμα. Το ψηλότερα τοποθετημένο καπό, επιτρέπει στη Dacia να δημιουργήσει έναν μικρό εμπρός χώρο αποσκευών 17 λίτρων. Πρόκειται για έναν χώρο που μπορεί να φιλοξενήσει, για παράδειγμα, το καλώδιο φόρτισης. Στα Twingo και Pixo δεν υπάρχει αντίστοιχο frunk, οπότε το καλώδιο αποθηκεύεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών.

Το Nissan Pixo ξεχωρίζει στη φόρτιση

Εκεί όπου η Nissan διαφοροποιεί περισσότερο το Pixo, είναι στον τομέα της φόρτισης. Το μοντέλο διαθέτει στάνταρ δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC στα 50 kW. Με αυτή τη δυνατότητα, η μπαταρία μπορεί να αυξήσει το επίπεδο φόρτισης από 15% έως 80% σε περίπου 28 λεπτά. Παράλληλα, το Pixo διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 11 kW και δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης.

Η προσέγγιση του Twingo είναι διαφορετική. Στη βασική του διαμόρφωση περιορίζεται σε AC φόρτιση 6,6 kW και δεν διαθέτει στάνταρ ταχεία φόρτιση DC. Για την απόκτηση δυνατότητας DC 50 kW και AC 11 kW, απαιτείται το προαιρετικό Advanced Charge Pack, με κόστος 500 ευρώ. Με τον βασικό φορτιστή των 6,6 kW, η φόρτιση από 15% έως 80% απαιτεί περίπου 2 ώρες και 55 λεπτά σε δημόσιο φορτιστή AC. Με το πακέτο των 11 kW, ο χρόνος περιορίζεται περίπου στη 1 ώρα και 55 λεπτά.

Η διαφορά μπορεί να αποκτήσει μεγαλύτερη σημασία για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο όχι μόνο μέσα στην πόλη, αλλά και σε καθημερινές διαδρομές στα προάστια. Παρά τη μικρή μπαταρία των 27,5 kWh, η θεωρητική αυτονομία του Twingo φτάνει τα 220 χιλιόμετρα.

Το Pixo φέρνει τεχνολογία από μεγαλύτερα Nissan

Η σημαντικότερη τεχνολογική διαφοροποίηση του Pixo, βρίσκεται στην καμπίνα. Η Nissan έχει εξοπλίσει το μοντέλο με σύστημα αναγνώρισης προσώπου, τεχνολογία που επιτρέπει την αναγνώριση του οδηγού και την αυτόματη ενεργοποίηση των προσωπικών ρυθμίσεων. Πρόκειται για λειτουργία, που μέχρι σήμερα συναντάται σε μεγαλύτερα μοντέλα της Renault-Nissan συμμαχίας και όχι στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών πόλης. Η Nissan χρησιμοποιεί έτσι την τεχνολογία, ως ένα από τα βασικά στοιχεία διαφοροποίησης του Pixo απέναντι στα δύο συγγενικά μοντέλα.

Συνολικά, λοιπόν, το κοινό τεχνικό υπόβαθρο, δεν οδηγεί σε τρία πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Το Renault Twingo E-Tech επικεντρώνεται στην ευελιξία του εσωτερικού και στη λειτουργικότητα, το Dacia Spring στη συγκράτηση του κόστους και στην απλότητα, ενώ το Nissan Pixo, δίνει μεγαλύτερη έμφαση στη φόρτιση και στις ψηφιακές τεχνολογίες. Η κοινή πλατφόρμα AmpR Small, ο κινητήρας των 82 PS και η μπαταρία LFP των 27,5 kWh, αποτελούν την κοινή αφετηρία. Η τελική εμπειρία, όμως, διαμορφώνεται από τις επιλογές κάθε μάρκας στον εξοπλισμό, στους χώρους και στις τεχνολογίες που προσφέρει.

Πηγή: automobile-magazine.fr