Τι service χρειάζεται πραγματικά ένα EV;

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα που συνοδεύει ένα EV είναι οι μειωμένες ανάγκες συντήρησης. Δεν υπάρχει λάδι κινητήρα για αλλαγή, μπουζί, ιμάντας χρονισμού ή φίλτρο καυσίμου. Ο ηλεκτροκινητήρας διαθέτει πολύ λιγότερα κινούμενα μέρη από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και απαιτεί σαφώς λιγότερη τακτική φροντίδα. Από αυτό το σημείο μέχρι το «ένα EV δεν χρειάζεται service», όμως, υπάρχει μεγάλη απόσταση.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να διαθέτει φρένα, αναρτήσεις, ελαστικά, σύστημα κλιματισμού, φίλτρα, υγρά και μία συμβατική μπαταρία 12 Volt. Παράλληλα, διαθέτει ένα ιδιαίτερα σύνθετο ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης, το οποίο χρειάζεται τους ελέγχους που προβλέπει ο κατασκευαστής. Τι πρέπει λοιπόν να περιλαμβάνει πραγματικά η συντήρησή του;

ADAC: 5 συμβουλές για να ελαχιστοποιήσετε τις απώλειες φόρτισης

Τα λάδια φεύγουν από τη λίστα, όχι όμως το συνεργείο

Εδώ βρίσκεται η μεγαλύτερη διαφορά από ένα βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης ενός αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου δεν χρειάζεται να προγραμματίζει τις κλασικές αλλαγές λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού. Απουσιάζουν επίσης αρκετά εξαρτήματα που δημιουργούν έξοδα όσο περνούν τα χρόνια, όπως για παράδειγμα τα μπουζί και πολλά στοιχεία του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων. Αυτό μειώνει τόσο τις εργασίες όσο και τα αναλώσιμα ενός τυπικού service. Τα ακριβή διαστήματα συντήρησης, πάντως, διαφέρουν σημαντικά από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. Επομένως, το πρόγραμμα που αναφέρει το εγχειρίδιο του εκάστοτε EV παραμένει ο βασικός οδηγός για τον ιδιοκτήτη.

Τα ελαστικά θέλουν περισσότερη προσοχή

Τα ελαστικά αποτελούν ένα από τα σημεία που αξίζει να παρακολουθεί στενά κάθε οδηγός EV. Η μεγάλη διαθέσιμη ροπή και το αυξημένο βάρος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, μπορούν να επιταχύνουν τη φθορά τους, ιδιαίτερα όταν ο οδηγός «ευχαριστιέται» συχνά τις δυνατές επιταχύνσεις. Η σωστή πίεση έχει επίσης διπλή σημασία. Εκτός από την ασφάλεια και την ομοιόμορφη φθορά του πέλματος, επηρεάζει και την αυτονομία.

Τα φρένα χρησιμοποιούνται λιγότερο, αλλά δεν είναι «αιώνια»

Η ανάκτηση ενέργειας αποτελεί ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ηλεκτροκίνησης. Όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι, ο ηλεκτροκινητήρας επιβραδύνει το αυτοκίνητο και παράλληλα επιστρέφει μέρος της ενέργειας στην μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι τα φρένα χρησιμοποιούνται συχνά λιγότερο. Τα τακάκια και οι δίσκοι μπορούν έτσι να παρουσιάζουν μικρότερη μηχανική φθορά. Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά. Επειδή τα φρένα ενεργοποιούνται λιγότερο έντονα σε ορισμένες συνθήκες, οι δίσκοι μπορεί να εμφανίσουν επιφανειακή διάβρωση, ιδιαίτερα σε αυτοκίνητα που κινούνται λίγο ή παραμένουν για μεγάλα διαστήματα σταθμευμένα. Γι’ αυτό ο έλεγχος των φρένων παραμένει κανονικό μέρος της συντήρησης ενός EV.

Τι γίνεται με την μπαταρία υψηλής τάσης;

Η μεγάλη μπαταρία κίνησης δεν χρειάζεται «service» με την παραδοσιακή έννοια. Δεν ανοίγει το συνεργείο την μπαταρία σε κάθε προγραμματισμένη συντήρηση ούτε αλλάζει προληπτικά στοιχεία της. Το αυτοκίνητο παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία της μέσω του Battery Management System (BMS), ελέγχοντας μεταξύ άλλων τάσεις και θερμοκρασίες. Κατά τον προγραμματισμένο έλεγχο, το διαγνωστικό σύστημα μπορεί να εντοπίσει σφάλματα ή δυσλειτουργίες. Σε αρκετά EV υπάρχει επίσης υγρό στο κύκλωμα θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας. Το αν και πότε απαιτεί αντικατάσταση εξαρτάται από το μοντέλο και τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Μεγάλο ταξίδι με EV: Πώς να υπολογίσετε αυτονομία, φόρτιση και στάσεις

Μην ξεχνάτε την μικρή μπαταρία των 12 Volt

Μπορεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να διαθέτει μια τεράστια μπαταρία κάτω από το δάπεδο και παρ’ όλα αυτά να ακινητοποιηθεί εξαιτίας μιας πολύ μικρότερης μπαταρίας. Η 12βολτη μπαταρία τροφοδοτεί βασικά ηλεκτρικά συστήματα και επιτρέπει στο όχημα να ενεργοποιήσει τα ηλεκτρονικά που χρειάζονται για να «ξυπνήσει» το σύστημα υψηλής τάσης. Όπως και στα συμβατικά αυτοκίνητα, η 12βολτη μπαταρία γερνά και κάποια στιγμή χρειάζεται αντικατάσταση. Ο έλεγχος της κατάστασής της μπορεί επομένως να προλάβει μια απρόσμενη ακινητοποίηση.

Φίλτρα, κλιματισμός και αναρτήσεις δεν πρέπει να αμελούνται

Το φίλτρο καμπίνας εξακολουθεί να χρειάζεται αντικατάσταση. Το ίδιο ισχύει για τον έλεγχο του κλιματισμού, των υαλοκαθαριστήρων και των υπόλοιπων αναλώσιμων. Αναρτήσεις, ρουλεμάν, ημιαξόνια, σύνδεσμοι και άλλα στοιχεία του πλαισίου επίσης υφίστανται φυσιολογική φθορά. Οι λακκούβες δεν ενδιαφέρονται αν το αυτοκίνητο καίει βενζίνη ή κινείται με ηλεκτρική ενέργεια. Μάλιστα, λόγω του βάρους αρκετών ηλεκτρικών μοντέλων, ο τακτικός έλεγχος της ανάρτησης και της γεωμετρίας των τροχών αποκτά ιδιαίτερη σημασία.

Και οι ενημερώσεις λογισμικού;

Στα σύγχρονα EV, το software αποτελεί πλέον ουσιαστικό κομμάτι του αυτοκινήτου. Πολλοί κατασκευαστές μπορούν να πραγματοποιούν ενημερώσεις εξ αποστάσεως, ενώ άλλες απαιτούν επίσκεψη στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο. Οι ενημερώσεις μπορούν να αφορούν από το infotainment μέχρι τη διαχείριση φόρτισης και διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα. Γι’ αυτό η σωστή συντήρηση ενός σύγχρονου EV δεν περιορίζεται πλέον αποκλειστικά σε μηχανικές εργασίες.

«Ηλεκτρικό» ταξίδι 2.400 χλμ. με το Xpeng G6 στη Δανία

Τελικά, είναι φθηνότερο το service ενός EV;

Σε γενικές γραμμές, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει λιγότερες τακτικές ανάγκες συντήρησης από ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Αυτό όμως δεν σημαίνει μηδενική συντήρηση. Ο καλύτερος τρόπος να το σκεφτεί κανείς είναι διαφορετικός: το EV δεν καταργεί το service, αλλά αλλάζει το περιεχόμενό του. Αντί για λάδια, φίλτρα κινητήρα, μπουζί και άλλα εξαρτήματα που συνδέονται με την καύση, μεγαλύτερη έμφαση περνά στην κατάσταση των ελαστικών, των φρένων, της ανάρτησης, του συστήματος κλιματισμού, της μπαταρίας 12 Volt και στον διαγνωστικό έλεγχο των ηλεκτρικών συστημάτων. Και υπάρχει ένας κανόνας που δεν αλλάζει με την ηλεκτροκίνηση: το πρόγραμμα συντήρησης του κατασκευαστή πρέπει πάντα να έχει τον τελευταίο λόγο.