Μικροκινητικότητα: Η λύση για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα;

Ο Andrew Duvall, αναλυτής της NREL Transportation Behavior δήλωσε σχετικά με την συγκεκριμένη έρευνα: «Καθώς μπαίνουμε στην επόμενη δεκαετία της ολοκληρωμένης, ηλεκτρικής και βιώσιμης κινητικότητας, η ερευνητική μας ομάδα ξεκινά να ερευνά τον ρόλο που θα μπορούσε να παίξει η μικροκινητικότητα στον τομέα της ενέργειας».

Παρακινούμενη την αυξανόμενη δημοτικότητα της  μικροκινητικότητας, η οποία συνήθως περιλαμβάνει τη χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων και σκούτερ καθώς και κανονικών ποδηλάτων, μια ερευνητική ομάδα από το Εθνικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (NREL) διερευνά τις αλλαγές στον τομέα της ενέργειας που μπορούν να επιφέρουν τα μέσα μικροκινητικότητας.

Η μικροκινητικότητα μειώνει την κατανάλωση ενέργειας κατά 1% σε εθνικό επίπεδο

Ποιο ποσοστό των διαδρομών με αυτοκίνητο μπορεί να είναι κατάλληλο για να αντικατασταθεί από τα μέσαμικροκινητικότητας; Ποιες είναι οι πιθανές ενεργειακές επιπτώσεις των διαφόρων επιπέδων της υιοθέτησης τους; Ποια λειτουργία μικροκινητικότητας έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες εξοικονόμησης ενέργειας;

Η ομάδα ανέλυσε τέσσερα διαφορετικά επίπεδα υιοθέτησης μικροκινητικότητας χρησιμοποιώντας πραγματικά δεδομένα ζήτησης. Οι κοινόχρηστοι τρόποι μικροκινητικότητας , όπου έγινε μελέτη ήταν ηλεκτρικά ποδήλατα (e-bikes), ηλεκτρικά σκούτερ (e-scooter). Όπως επίσης και χειροκίνητα ποδήλατα (m-bikes).

Για να καταγράψει τις επιπτώσεις της μικροκινητικότητας σε διάφορες μορφές διαδρομών, η μελέτη επικεντρώθηκε σε τρεις τύπους ταξιδιών. Τις σύντομες διαδρομές (π.χ. αποστάσεις μικρότερες από 5 χιλιόμετρα). Επίσης την πρόσβαση και έξοδο από και προς άλλα μεταφορικά μέσα (π.χ. από το σπίτι στον πλησιέστερο σταθμό λεωφορείων). Όπως επίσης και ταξίδια με μέσα μικροκινητικότητας. Τα σενάρια περιλάμβαναν χαμηλά, μέτρια και υψηλά επίπεδα υιοθέτησης μικροκινητικότητας.

«Επειδή τα σενάρια της υιοθέτησης μπορεί να κυμαίνονται από πόλη σε πόλη, πραγματοποιήσαμε μια ανάλυση για να γενικεύσουμε τα αποτελέσματα, έτσι ώστε πόλεις με διαφορετικά χαρακτηριστικά να μπορούν να αποκτήσουν μια ιδέα σχετικά με το εύρος των ενεργειακών επιπτώσεων», δήλωσε ο ερευνητής του NREL, Bingrong Sun. «Οι αρχές των πόλεων και οι υπηρεσίες σχεδιασμού μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτή τη γνώση για να υποστηρίξουν τη λήψη αποφάσεων σχετικά με την κλίμακα των λειτουργιών για αυτόν τον αναδυόμενο τρόπο μετακίνησης».

Το «στυλ» της νέας ποδηλατικής κουλτούρας των ηλεκτρικών ποδηλάτων

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα έδειξαν τη μεγαλύτερη δυναμική 

Τα αποτελέσματα της μελέτης περιγράφονται λεπτομερώς σε ένα πρόσφατο άρθρο της Έρευνας Μεταφορών — «Εκτίμηση των ενεργειακών επιπέδων για την υιοθέτηση  μικροκινητικότητας» — που γράφτηκε από τους Sun και Duvall, μαζί με τους ερευνητές του NREL, Venu Garikapati και Alana Wilson.

Η ανάλυση προσδιορίζει τις πιο φιλικές προς το περιβάλλον εναλλακτικές λειτουργίες. Τα αποτελέσματα υποδεικνύουν ότι η μικροκινητικότητα μπορεί να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας κατά 1% σε εθνικό επίπεδο. Και 2,6% σε επίπεδο πόλης. Με τις διαδρομές από τα μέσα μικροκινητικότητας, φυσικά, να είναι η μεγαλύτερη συνεισφορά στη μείωση της ενέργειας.

«Στην πραγματικότητα, η μελέτη της NREL εκτιμά ότι η υψηλή υιοθέτηση της κοινής μικροκινητικότητας μπορεί να εξοικονομήσει 2,3 δισεκατομμύρια γαλόνια ισοδύναμα με βενζίνη ετησίως σε εθνικό επίπεδο», είπε ο Wilson.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα έδειξαν τη μεγαλύτερη δυναμική για εξοικονόμηση ενέργειας. Τόσο από τις αναλύσεις σε εθνικό όσο και σε επίπεδο πόλης. Δείχνοντας πιθανή ετήσια εξοικονόμηση 805 εκατομμυρίων ισοδύναμων βενζίνης σε γαλόνια σε σενάρια αιχμής υιοθέτησης.

Καινοτόμος σταθμός φόρτισης συμβατός για όλα τα μέσα μικροκινητικότητας

“Αν και τα ηλεκτρiκά ποδήλατα έχουν υψηλότερη ενεργειακή κατανάλωση από τα κανονικά ποδήλατα, χρησιμοποιούνται για διαδρομές μεγαλύτερων αποστάσεων, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερο αριθμό εφικτών διαδρομών με μέσα μικροκινητικότητας“, είπε ο Garikapati.

Τέλος, τα ηλεκτρικά πατίνια, η πιο διαδεδομένη μορφή μικροκινητικότητας, υποδηλώνουν τη χαμηλότερη ενεργειακή επίδραση σε όλα τα σενάρια. Είναι πιθανή η ετήσια εξοικονόμηση σχεδόν 305 εκατομμυρίων ισοδύναμων βενζίνης-γαλονιού σε σενάρια διευρυμένης υιοθέτησης.