Αρχική Blog Σελίδα 813

Haval Raptor : επιστροφή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Cars Electric Team
-
0
Haval Raptor : επιστροφή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το κινεζικό Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Πληροφορικής (MIIT), διέρρευσε εικόνες μιας νέας παραλλαγής του Haval Raptor πριν από το επικείμενο ντεμπούτο της. Το Raptor θα λάβει τώρα έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης, αναφέρει το Car News China . Αυτό δείχνει ότι ούτε οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν έχουν ανοσία στην πτώση της ζήτησης για ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Πριν συζητήσουμε το γνωστό στυλ και το κραυγαλέο όνομα μοντέλου rip-off, ας δούμε τον κινητήρα. Το τετρακίνητο Raptor θα τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων που αποδίδει 235 ίππους. Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά πιθανότατα είναι το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που χρησιμοποιεί η εταιρεία στα περισσότερα αυτοκίνητα της.

Με οικείο στυλ

Το plug-in υβριδικό, συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 λίτρων με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, με αποτέλεσμα τη συνδυασμένη ισχύ 295 ίππων. Η μπροστινή όψη διαθέτει επίσης στοιχεία του νέου Toyota Land Cruiser. Ελκυστικοί τετράγωνοι προβολείς πλαισιώνουν μια νέα μάσκα με κάθετες ράβδους χρωμίου και μικρότερο σήμα της Haval. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ των συνδυασμών τροχών 265/60R18, 245/55R19 και 255/60R19. 

Πολύ παρόμοιο με το Ford Bronco

Είναι πιθανό ότι η Haval έκανε αυτές τις αλλαγές στο στυλ, για να διαφοροποιήσει το Raptor από το κορυφαίο SUV H9. Το Raptor έχει μήκος 184,2 ίντσες, πλάτος 76,8 ίντσες και ύψος 71,7 ίντσες, περίπου το ίδιο μέγεθος με το Ford Bronco. Το μεταξόνιό του 107,7 ιντσών, είναι επίσης συγκρίσιμο με το Ford. Η γωνία προσέγγισης είναι 25 μοίρες, ενώ η γωνία αναχώρησης είναι 32 μοίρες.

Πηγή: Car News China

DS 3: Άμμεσα διαθέσιμο με το πρόγραμμα Premium Upgrade

Cars Electric Team
-
0
DS 3: Άμμεσα διαθέσιμο με το πρόγραμμα Premium Upgrade

Η DS Automobiles ανακοινώνει το νέο πρόγραμμα «Premium Upgrade» που δίνει την ευκαιρία στους λάτρεις της μάρκας και υποψήφιους πελάτες, να αποκτήσουν το DS 3 της προτίμησής τους, προσφέροντας ένα άκρως δελεαστικό πακέτο αναβάθμισης εξοπλισμού, χωρίς καμία επιπλέον επιβάρυνση.

Ξεχωριστό για το μοναδικό του design, με μια εκλεπτυσμένη σιλουέτα που παραπέμπει σε γλυπτό, σε συνδυασμό με την απόλυτη ισορροπία μεταξύ πολυτέλειας και δυναμισμού, το DS 3 απευθύνεται σε αγοραστές που αναζητούν την αποκλειστικότητα και επιθυμούν να απολαμβάνουν το avant – garde στυλ, τον high–tech χαρακτήρα και την πολυτέλεια με την μέγιστη άνεση, την ασφάλεια και την ποιότητα κύλισης που το χαρακτηρίζει.

Βασιζόμενο στην “multi-energy” πλατφόρμα CMP, κατάλληλη για διαφορετικά συστήματα κίνησης, το DS 3 είναι το μοναδικό Premium Urban SUV με τις περισσότερες επιλογές κινητήρων καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα αναγκών (διαθέσιμο σε 100% ηλεκτρικό, Hybrid, Βενζίνη και Diesel).

Το πρόγραμμα «Premium Upgrade» της DS έρχεται να απογειώσει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που κάνουν το συγκεκριμένο μοντέλο να ξεχωρίζει σε κάθε του έκδοση, προσθέτοντας επιπλέον εξοπλισμό στους τομείς της τεχνολογίας, της άνεσης και της ασφάλειας, με ένα όφελος για τον αγοραστή που ανέρχεται από 3.000€ έως και 3.800€ ανάλογα την έκδοση.

Συγκεκριμένα, το εξοπλιστικό πακέτο “Premium Upgrade” περιλαμβάνει την δωρεάν τοποθέτηση :

  • Έγχρωμου Head Up Display,

  • Διαισθητικού φωνητικού βοηθού DS IRIS System,

  • 3D Connected Navigation,

  • Κάμερας οπισθοπορείας (εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο)

  • Καμερών 360° Vision (εκδόσεις με αυτόματα κιβώτια, ΕΑΤ8 ή e–DCS6),

  • Αισθητήρων παρκαρίσματος εμπρός και πίσω,

  • Συστήματος επόπτευσης νεκράς γωνίας (Blind Spot Detection)

Το πρόγραμμα αναβάθμισης εξοπλισμού «Premium Upgrade» οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να το αναζητήσουν και σε ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα, ενώ ισχύει και για τις νέες Hybrid εκδόσεις.

Πηγή: Δελτίο τύπου

JLR: συμμορφώνεται με το ZEV εν όψει του ηλεκτρικού Range Rover

Cars Electric Team
-
0
JLR: συμμορφώνεται με το ZEV εν όψει του ηλεκτρικού Range Rover

Όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, πρέπει και να πετύχουν τους στόχους που έχει θέσει η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου. Διαφορετικά και θα αντιμετωπίσουν πρόστιμα 15.000 λιρών για κάθε όχημα. Που δεν συμμορφώνεται με το ZEV (εντολή για οχήματα μηδενικών εκπομπών). Επί του παρόντος, μόλις το 1,24% των παγκόσμιων πωλήσεων της JLR είναι ηλεκτρικές. Συνολικά, η JLR πούλησε 431.733 αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια 2023-24.

Είναι σημαντικό ότι οι κατασκευαστές μπορούν και να αναβάλουν τις πωλήσεις σε μεταγενέστερο σημείο του κύκλου εντολής ZEV. Έως και τρία χρόνια. Πράγμα που σημαίνει ότι. Και ένα υψηλότερο ποσοστό πωλήσεων EV το 2026, θα μπορούσε να αντισταθμίσει και  την υποχώρηση του 2025.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της JLR, Adrian Mardell, δήλωσε ότι υπάρχει και έντονο ενδιαφέρον για το επερχόμενο Range Rover Electric. Το οποίο και θα φτάσει στα τέλη του 2025. Και ίσως σημαίνει, ότι η εταιρεία είναι πιθανό και να αποφύγει τις κυρώσεις. «Το ενδιαφέρον που έχουμε αρχίσει να βλέπουμε για το Range Rover BEV, είναι αρκετά εξαιρετικό», είπε ο Mardell.

Η βρετανική εταιρεία είναι και αρκετά σίγουρη για το επερχόμενο EV της. Αλλά και για τα άλλα πέντε ηλεκτρικά μοντέλα Jaguar και Land Rover. Τα οποία και θα προκύψουν μέχρι το 2026. Για να επιβεβαιώσει, ότι δεν θα αγοράσει πιστώσεις ZEV από άλλους κατασκευαστές, για να πετύχει τους αυστηρούς στόχους της κυβέρνησης.

Η JLR, είπε ο Mardell, δεν θα «σπρώξει αυτοκίνητα» στην αγορά σε μια προσπάθεια να επιτύχει τους στόχους ZEV. Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές. Οι οποίοι και προσφέρουν μεγάλες εκπτώσεις στα ηλεκτρικά οχήματα. Με τη μορφή και εισφορών κατάθεσης ή επιδοτούμενου κόστους χρέωσης. Και σε μια προσπάθεια αλλάξουν τα «μείγματα» των πωλήσεών τους.

 

 

 

 

 

 

Green Tank: Η Ελλάδα αύξησε την κατανάλωση αερίου τους τελευταίους μήνες

Πέτρος Παπαντωνάκος
-
0
Green Tank: Η Ελλάδα αύξησε την κατανάλωση αερίου τους τελευταίους μήνες

Σε άρθρο που δημοσίευσε χθες, 15 Μαΐου, το Green Tank σχολίασε έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με την εξέλιξη της ενεργειακής μετάβασης στην Ελλάδα.  Συγκεκριμένα, η έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αφορούσε την πρόοδο της χώρας μας ως προς την εγκατάσταση ΑΠΕ τα τελευταία δύο χρόνια. Αφορμή για τη σύνταξη της εν λόγω έκθεσης αποτέλεσε η συμπλήρωση 2 χρόνων από τη δέσμη μέτρων REPowerEU.

Η έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής επισήμανε τη μεγάλη πρόοδο που έχει επιδείξει η χώρα μας ως προς την εγκατάσταση ΑΠΕ. Παράλληλα, ανέφερε τις σημαντικές προσπάθειες της Ελλάδας για την περαιτέρω διείσδυση τους. Ως παραδείγματα που επιβεβαιώνουν το παραπάνω παρέθεσε τη διασύνδεση των Κυκλάδων και της Κρήτης με την ηπειρωτική χώρα. Επιπλέον, ανέφερε και τα σχέδια αύξησης δυναμικότητας του δικτύου.

ΗΠΑ: Υποσχέσεις Trump προς τη βιομηχανία πετρελαίου με αντάλλαγμα 1 δισ. δολάρια – Cars Electric

Η αύξηση της κατανάλωσης ορυκτού αερίου από την Ελλάδα

Ωστόσο, πέρα από το μερίδιο των ΑΠΕ, η Ελλάδα έχει αυξήσει και τη χρήση ορυκτού αερίου τους τελευταίες μήνες. Ειδικότερα, η Ελλάδα κατείχε την 20η θέση μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ ως προς τη μείωση κατανάλωσης αερίου την περίοδο Αύγουστος 2022 – Ιανουάριος 2024. Έτσι, πέτυχε οριακά τον στόχο του -15%.

Το Green Tank επισημαίνει πως, σύμφωνα με αναλύσεις του, η χαμηλή θέση της Ελλάδας έχει ως αιτία την ανοδική πορεία του αερίου τους τελευταίους μήνες. Ενδεικτικά, κατά την περίοδο Απρίλιος 2023 – Μάρτιος 2024 η Ελλάδα έμεινε πολύ πίσω από τον στόχο -15%. Η μείωση κατανάλωσης που πέτυχε ήταν μόλις 8,4%. Έτσι, κατρακύλησε στην 23η θέση. Αντιθέτως, το διάστημα Αύγουστος 2022 – Μάρτιος 2023 είχε καταφέρει να μειώσει την κατανάλωση της κατά 20,9%. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα το συγκεκριμένο διάστημα η Ελλάδα να έχει καταλάβει τη 10η θέση.

Goldman Sachs: Νέες εκτιμήσεις για ΟΠΕΚ+ και τιμές πετρελαίου – Cars Electric

Οι ενδοιασμοί του Green Tank για τη βιωσιμότητα υπαρχόντων και νέων υποδομών αερίου

Επίσης, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέδειξε και ένα άλλο ζήτημα σχετικό με το ορυκτό αέριο στην Ελλάδα. Αυτό αφορούσε, αφενός, τη διαφοροποίηση των πηγών ορυκτού αερίου και, αφετέρου, την ενίσχυση των εξαγωγών με τον αγωγό IGB προς τη Βουλγαρία και τον FSRU Αλεξανδρούπολης. Τα δύο αυτά στοιχεία έλαβαν θετική αντιμετώπιση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ωστόσο, σύμφωνα με στοιχεία του ΔΕΣΦΑ, τους τελευταίους μήνες οι εξαγωγές εμφάνισαν δραστική μείωση. Παράλληλα, είναι γνωστοί και οι ευρωπαϊκοί στόχοι μείωσης της κατανάλωσης αερίου. Επομένως, όπως σχολιάζει και το Green Tank, η βιωσιμότητα των υπαρχόντων υποδομών και κυρίως η αναγκαιότητα ύπαρξης νέων υποδομών είναι αμφίβολη.

Τέλος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέδειξε τη στροφή των εγχώριων βιομηχανιών στην παραγωγή τεχνολογιών ΑΠΕ. Επιπλέον, επιδοκίμασε και τις επενδύσεις σε ενεργειακή αποδοτικότητα και πράσινες υποδομές μέσω του Ταμείου Συνοχής.

 

 

Ανάπηρες πόλεις όχι ανάπηροι άνθρωποι

Χριστίνα Μυρτώ Σταθάκη
-
0
Ανάπηρες πόλεις όχι ανάπηροι άνθρωποι

Δεν υπάρχουν ανάπηροι άνθρωποι, αλλά πόλεις που δεν έχουν τροποποιήσεις ώστε να περιλαμβάνουν τις ανάγκες όλων μας. Και άνθρωποι που βάζουν την άνεση τους πάνω από τις ανάγκες των άλλων.

Σήμερα, Παγκόσμια ημέρα ευαισθητοποίησης για την προσβασιμότητα, ακούμε πολλά ευχολόγια, όμως δεν βλέπουμε αρκετές πράξεις. Οι άνθρωποι που αντιμετωπίζουν κάποια κινητική δυσκολία ή προβλήματα όρασης και ακοής περνούν σχεδόν αόρατοι από τους υπεύθυνους. Και παλεύουν καθημερινά, όχι απλώς μόνοι τους, αλλά απέναντι σε εχθρικές πόλεις και πολίτες.

Γιατί κάθε φορά που σταματάμε «για δύο λεπτάκια» πάνω σε πεζοδρόμιο ή εμπρός σε μια ράμπα ή θέση στάθμευσης ΑμΕΑ έχουμε κι εμείς εχθρική συμπεριφορά απέναντι τους. Είναι οι πράξη μας και όχι κάποια παράλειψη αυτό που δυσκολεύει την καθημερινότητα τους. Αφού εκούσια δεν τους σεβόμαστε και τους ακινητοποιούμε μέχρι νεωτέρας.

Ελάχιστες έως καθόλου υποδομές

Ασφαλώς και οι (περισσότερες) πόλεις της Ελλάδας δεν έχουν τις απαραίτητες υποδομές για να μην εμποδίζουν τους ανθρώπους με δυσκολίες όρασης και ακοής ή όσους έχουν κινητικά προβλήματα. Στενά ή διαλυμμένα πεζοδρόμια, ανάγλυφοι δείκτες στο πεζοδρόμιο που σταματούν πάνω σε περίπτερα ή τραπεζοκαθίσματα, φανάρια χωρίς ηχητικά σήματα, στενές θέσεις στάθμευσης και απαγορεύσεις για σκύλους οδηγούς είναι μόνο μερικές από τις προκλήσεις που βρίσκουν εμπρός τους τα λεγόμενα ΑμΕΑ. Και η πολιτεία έχει φτάσει στο σημείο να θεωρεί ότι κάνει φιλανθρωπικό έργο όταν κατασκευάζει βασικές υποδομές. Οι οποίες θα έπρεπε να υπάρχουν παντού και να συντηρούνται ώστε να είναι σε άριστη κατάσταση.

Εχθρική και η τηλεόραση

Ένα πάγιο αίτημα των ανθρώπων με οπτικές δυσκολίες είναι κάτι πολύ απλό, που μάλιστα θα έπρεπε να κάνουμε, έτσι κι αλλιώς όλοι. Και δεν είναι άλλο από το να μην μιλάμε όλοι μαζί. Τόσο σε ιδιωτικές συναθροίσεις όσο και στην τηλεόραση. Γιατί όσοι βλέπουν λίγο ή καθόλου χρειάζονται χρόνο για να αναγνωρίσουν μια φωνή και να παρακολουθήσουν τη ροή του λόγου. Κάθε φορά που κάποιος αποφασίζει, πριν τελειώσει ο προηγούμενος, να αρχίσει μια ανάλυση της δικής του άποψης ή σκέψης μιλώντας πάνω στον προηγούμενο με δυνατότερη ένταση, όλοι μας μπερδευόμαστε. Και προσπαθούμε, κοιτώντας έναν από τους ομιλητές να παρακολουθήσουμε τον λόγο του. Όπως είναι φυσικό όσοι έχουν μειωμένη ή καθόλου όραση δεν μπορούν να κάνουν το ίδιο. Και δεν θα έπρεπε να χρειάζεται να το κάνουν. Αρκεί να θυμηθούμε τους βασικούς κανόνες συμπεριφοράς. Να ακούμε τον εκάστοτε ομιλητή και να περιμένουμε να τελειώσει πριν μιλήσουμε.

Με μέσο στα Μέσα

Πριν από δυο χρόνια, κάνοντας μια έρευνα στους ιστότοπους των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς εκπλαγήκαμε. Γιατί στα όπου έδιναν πληροφορίες για την προσβασιμότητα είδαμε αναφορές σε συνοδό. Σαν να είναι υποχρεωτικό κάποιο εμποδιζόμενο άτομο ή κάποιος με δυσκολία όρασης ή ακοής να «φέρει» μαζί του συνοδό. Κάτι που πέρα από παράλογο είναι και απαράδεκτο. Αλλά δυστυχώς αληθινό στην πράξη.

Ενδεικτικά, για τα λεωφορεία και τα τραμ η οδηγία ήταν ότι ο συνοδός θα βοηθήσει στην επιβίβαση και στην αποβίβαση. Ενώ στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο ανέφερε ότι στους σταθμούς με μεγάλο κενό από την αποβάθρα, ο συνοδός θα ενημερώσει το προσωπικό ώστε να φέρει μια ράμπα. Επιπλέον έλεγε ότι άτομα με προβλήματα όρασης μπορούν να ζητήσουν βοήθεια από τον υπεύθυνο του σταθμού, για την επιβίβαση, ο οποίος θα ενημερώσει αντίστοιχα τον υπεύθυνο του σταθμού αποβίβασης για να βοηθήσει. Τώρα πώς κάποιος που δεν βλέπει θα εντοπίσει τον Υπεύθυνο, είναι άλλο θέμα. Και προφανώς δικό του πρόβλημα…

Σήμερα από τους ιστότοπους των μέσων έχουν αφαιρεθεί αυτές οι αναφορές. Και σε μερικές περιπτώσεις σε διάφορα σημεία των σταθμών έχει γίνει χρήση της γραφής braille. Ενώ υπάρχουν και σημεία εξυπηρέτησης στην νοηματική γλώσσα. Πρέπει όμως να γίνουν πολλά περισσότερα για να είμαστε σε θέση να πούμε ότι υπάρχει ουσιαστική ευαισθητοποίηση και μέριμνα ώστε οι άνθρωποι με δυσκολίες να μην νιώθουν ΑμΕΑ. Και εκεί θα πρέπει όλοι να βάλουμε το δικό μας, μικρό λιθαράκι.

 

Nio L60 : Νέο crossover με αρχιτεκτονική 900V και αυτονομία έως 998 χλμ!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Nio L60 : Νέο crossover με αρχιτεκτονική 900V και αυτονομία έως 998 χλμ!

Το πρώτο μοντέλο από τη νέα οικογενειακή μάρκα EV της Nio, το Onvo, είναι και ένα ανταγωνιστικό crossover. Ονομάζεται L60 και αναμένεται να πωληθεί στην Κίνα από τον Σεπτέμβριο και σε τιμή εκκίνησης που ισοδυναμεί με 28.000 ευρώ. Το L60 δείχνει πώς η Onvo θα στοχεύσει και οικογενειακούς αγοραστές στην χαμηλότερη κατηγορία premium. Με έντονη εστίαση και στον εσωτερικό χώρο, την ασφάλεια και τη χρησιμότητα.

Γρήγορη φόρτιση

Ισχυρίζεται ότι διαθέτει και ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με το Model Y. Ότι είναι εξοπλισμένο και με ηλεκτρική αρχιτεκτονική 900V για εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση. Και θα είναι εξοπλισμένο και με μια επιλογή από τρία πακέτα μπαταριών, που παρέχονται από την BYD. Τα οποία και θα προσφέρουν εμβέλεια 554, 730 ή 998 χλμ, σύμφωνα και με το CLTC της Κίνας (κύκλος δοκιμής). Η Nio ισχυρίζεται ότι το L60, είναι και το πιο αποδοτικό και αεροδυναμικά SUV στην αγορά, με συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,229 Cd.

Οι πλήρεις διαστάσεις δεν έχουν ακόμα αποκαλυφθεί. Αλλά η κινεζική εταιρεία είπε ότι και οι κοντοί πρόβολοι, μεγιστοποιούν και τον χώρο στην καμπίνα. Και «με τον έξυπνο σχεδιασμό αποθήκευσης, κάθε επιβάτης μπορεί και να φέρει μαζί τις αποσκευές του». Το L60 είναι εξοπλισμένο και με τις ίδιες προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού με τα ηλεκτρικά οχήματα της Nio.

Είναι επίσης συμβατό και με τους σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών εμπορικού σήματος της εταιρείας. Που σημαίνει ότι μπορεί και να αποκτήσει πλήρως φορτισμένη μπαταρία σε μόλις τρία λεπτά και σε περισσότερες από 1000 τοποθεσίες στην Κίνα. Καθώς και να μπορεί να φορτιστεί συμβατικά, σε 25.000 δημόσιους φορτιστές της Nio.

 

Renault: ρίχνει την προσοχή της στα δημόσια αυτόνομα λεωφορεία

Cars Electric Team
-
0
Renault: ρίχνει την προσοχή της στα δημόσια αυτόνομα λεωφορεία

Η Renault δεν θα συνεχίσει την ανάπτυξη αυτόνομων λειτουργιών υψηλού επιπέδου για αυτοκίνητα. Αλλά στρέφοντας την εστίασή της στην προσφορά αυτοοδηγούμενων λύσεων δημόσιας συγκοινωνίας.

Ο κατασκευαστής, είπε ότι προσφέρει ήδη “υψηλού επιπέδου υποβοήθηση οδήγησης στα περισσότερα από τα μοντέλα του”. Αλλά περαιτέρω ανάπτυξη σε αυτόν τον τομέα είναι “απίθανη προς το παρόν. Δεδομένων των υφιστάμενων κανονισμών, των προσδοκιών των πελατών και του κόστους της περίπλοκης τεχνολογίας”.

Ωστόσο, υπάρχει ένα “σημαντικό χάσμα τεχνολογικής πολυπλοκότητας” μεταξύ αυτών των λειτουργιών και εκείνων που εμπίπτουν στην κατηγορία τριών επιπέδων. Όπου “το όχημα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια, σε πολύπλοκα περιβάλλοντα με περιορισμένη επίβλεψη οδηγού”.

«Σε αυτό το στάδιο, το προκαλούμενο κόστος που επιβαρύνει τους πελάτες σε σχέση με τα οδηγικά οφέλη, θα καθιστούσε τη ζήτηση ανεπαρκή», δήλωσε η Renault. «Η καινοτομία έχει νόημα, μόνο εάν είναι κοινή, οικονομικά προσβάσιμη και πραγματικά χρήσιμη σε όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους».

Προτεραιότητες απο την Renault

Υπό το πρίσμα αυτό, η Renault δίνει προτεραιότητα στην ανάπτυξη αυτόνομων λειτουργιών υψηλού επιπέδου για λύσεις κοινών μέσων μαζικής μεταφοράς. Με σχέδια να προσφέρει τελικά ένα «ρομποτοποιημένο ηλεκτρικό μίνι λεωφορείο» βασισμένο στο νέο van Renault Master.

Η εταιρεία είπε ότι η νέα γενιά των αυτόνομων minibus θα μπορεί να λειτουργεί «24 ώρες στις 7 ημέρες, με απόλυτη ασφάλεια». Παρέχοντας μια «εναλλακτική λύση μηδενικών εκπομπών, ή ένα αποτελεσματικό συμπλήρωμα σε υπάρχουσες λύσεις», όπως τρένα, τραμ και λεωφορεία.

Εδραιώνοντας αυτή τη νέα φιλοδοξία, η Renault συνεργάστηκε με την σινο-αμερικανική εταιρεία τεχνολογίας WeRide. Η WeRide διαθέτει περίπου 700 αυτόνομα οχήματα σε λειτουργία παγκοσμίως, διανύοντας συνολικά 17 εκατομμύρια μίλια σε λειτουργία.

«Ο Όμιλος Renault προχωρά στην εφαρμογή της στρατηγικής του για αυτόνομα οχήματα»,  δήλωσε ο επικεφαλής τεχνολογίας Gilles Le Borgne.

Η αντίληψη της Renault είναι, ότι η αυτονομία υψηλού επιπέδου δεν ταιριάζει επί του παρόντος στα αυτοκίνητα της μαζικής αγοράς. Και συμβαδίζει με αυτή του Διευθύνοντος Συμβούλου της Volkswagen, Thomas Schäfer. Ο οποίος είπε την περασμένη εβδομάδα: «Τα απόλυτα σημεία εστίασης για μάρκες όγκου είναι ο αυτοκινητόδρομος και η στάθμευση. Οι πολύπλοκες καταστάσεις οδήγησης στο κέντρο του Λονδίνου, ή του Πεκίνου είναι μια διαφορετική ιστορία».

Corvette C8 Yenko/SC: Top Gun 1000 ίππων!

Αργύρης Μαρίνος
-
0
Corvette C8 Yenko/SC: Top Gun 1000 ίππων!

Η Specialty Vehicle Engineering έχει μετατρέψει το C8 Corvette Stingray σε μια μηχανή καταστροφής υπεραυτοκίνητων με 1.000 ίππους. Με το όνομα Yenko/SC Corvette C8, το «τρελό» δημιούργημα, έχει υπερδιπλάσια απόδοση απο την βασική έκδοση. Πώς λοιπόν ο βελτιωτής εξάγει αυτά τα στοιχεία από τον κινητήρα LT2;

Ο V8 των 6,2 λίτρων είναι εξοπλισμένος με κεραμικούς υδρόψυκτους στροβιλοσυμπιεστές με ρουλεμάν, χαλύβδινο στροφαλοφόρο άξονα και έμβολα αλουμινίου. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης, κυλινδροκεφαλές υψηλής ροής, με βελτιωμένο σύστημα βαλβίδων, προσαρμοσμένη πολλαπλή εισαγωγής με ενδοψύξη και νέο εκκεντροφόρο άξονα. Αλλά και προσαρμοσμένα καλύμματα βαλβίδων με διαχωριστές λαδιού.

Περιφερειακές βελτιώσεις και επιδόσεις

Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει πλέον, μια αναβαθμισμένη μονάδα διπλού συμπλέκτη, ενώ έχουν βελτιωθεί και τα συστήματα καυσίμου. Το LT2 V8 «τραγουδά» τώρα μέσα από τις νέες άκρες της εξάτμισης, παρέχοντας μια ακόμη πιο σπορ νότα. Η τυπική Corvette με 490 ίππους έχει τελική ταχύτητα 312 χλμ/ώρα και χρόνο σπριντ 0-100 χλμ/ώρα, τριών δευτερολέπτων. Να υποθέσουμε ότι το Yenko/SC θα είναι πολύ πιο γρήγορο.

Εκτός από τις μηχανικές αναβαθμίσεις, η Specialty Vehicle Engineering προσφέρει αρκετές εξωτερικές και εσωτερικές αναβαθμίσεις. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε 14 εργοστασιακά χρώματα βαφής και εννέα επιπλέον χρώματα με προαιρετική επένδυση από ανθρακονήματα. Οι κλιμακωτοί σφυρηλατημένοι τροχοί 19” μπροστά και 20” πίσω, «φορούν» ελαστικά Nitto Summer Ultra High-Performance.

Λεπτές Εσωτερικές και Εξωτερικές αναβαθμίσεις

Οι ανυποψίαστοι περαστικοί, θα περιμένουν ότι αυτό που βλέπουν θα είναι γρήγορο, αλλά όχι ένα γρήγορο των 1.000 ίππων. Στο εσωτερικό, θα βρείτε λογότυπα της SYC κεντημένα στα μπροστινά προσκέφαλα και προσαρμοσμένα πατάκια με κέντημα. Μοναδικές πλάκες μαρσπιέ πόρτας και μια πλάκα με τον αριθμό κατασκευής ολοκληρώνουν τις εσωτερικές αλλαγές. Ο βελτιωτής δεν έχει κοινοποιήσει ακόμα, καμία εικόνα της καμπίνας.

Θα είναι ένα πολύ αποκλειστικό αυτοκίνητο, με την Specialty Vehicle Engineering να σχεδιάζει να παρουσιάσει μόλις δέκα αντίτυπα για το 2024. Και άλλα 50 για το 2025. Το πακέτο κοστίζει 99.995 $ και αυτό δεν περιλαμβάνει το αυτοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να ξοδέψετε, τουλάχιστον 168.295 $,  πολύ περισσότερα από ένα Z06 ή E-Ray.

Giulia και Stelvio σε εκδόσεις Quadrifoglio Super Sport

Χριστίνα Μυρτώ Σταθάκη
-
0
Giulia και Stelvio σε εκδόσεις Quadrifoglio Super Sport

Οι συλλεκτικές εκδόσεις των Giulia και Stelvio είναι αφιερωμένες στην πρώτη νίκη της Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport στο Mille Miglia του 1928.

Συνολικά μόνο 450 αυτοκίνητα θα διατεθούν σε ολόκληρο τον κόσμο. Από αυτά τα 275 θα είναι Giulia και τα 175 Stelvio. Η αποστολή τους δεν είναι άλλη από τη συνέχιση του σύγχρονου θρύλου που έχουν δημιουργήσει, μέσω της ανεπανάληπτης εμπειρίας που προσφέρουν στον οδηγό. Η τεχνολογία τους είναι κορυφαία σε κάθε τομέα. Όπως αποδεικνύει εκτός των άλλων η χρήση ανθρακονημάτων στον κεντρικό άξονα μετάδοσης, το καπό, το πίσω σπόιλερ, την οροφή της Giulia και τα μαρσπιέ. Επιπρόσθετα, εκτεταμένη χρήση αλουμινίου έχει γίνει στον κινητήρα και την ανάρτηση. Με σκοπό το χαμηλό βάρος και την ιδανική κατανομή του.

Οι διαφορετικές Giulia και Stelvio

Για τη διαφοροποίησή της, η σειρά Super Sport έχει το πράσινο τετράφυλλο τριφύλλι σε μαύρο αντί για λευκό φόντο. Αλλά και καπάκια καθρεφτών με φινίρισμα ανθρακονήματος, καθώς και σκούρες ζάντες, 19 ιντσών για την Giulia και 21 ιντσών για τη Stelvio. Επιπλέον έχει μαύρες δαγκάνες φρένων. Το κερασάκι είναι βέβαια οι στάνταρ εξατμίσεις της Akrapovič. Που δίνουν όχι μόνο για την αισθητική αλλά και την ακουστική απόλαυση στη συγκεκριμένη έκδοση.

Στην καμπίνα αυτό που ξεχωρίζει είναι οι κόκκινες τρισδιάστατα εκτυπωμένες ενθέσεις από ανθρακόνημα στο ταμπλό, την κεντρική κονσόλα και τις πόρτες. Kαθώς και το κόκκινο logo “Super Sport” στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων. Ακριβώς από κάτω του υπάρχει ο σειριακός αριθμός του κάθε αυτοκινήτου.

Η Stelvio Super Sport είναι διαθέσιμη στο Rosso Etna κόκκινο χρώμα τριπλής επίστρωσης. Αλλά και στο μεταλλικό μαύρο Nero Vulcano. Ενώ για την Giulia στην παλέτα είναι και το λευκό Bianco Alfa. Συλλεκτική και όπως πάντα συγκλονιστική στην οδήγηση, η νέα ειδική έκδοση των Giulia και Stelvio Quadrifoglio Super Sport αποτίνει φόρο τιμής στην νίκη που πέτυχε το 1928 η 6C 1500 Super Sport στο Mille Miglia. Οι Giuseppe Campari και Giulio Ramponi τερμάτισαν στην πρώτη θέση. Ολοκληρώνοντας τη μαραθώνια διαδρομή των 1.621 χλμ σε 19 ώρες, 14 λεπτά και 5 δευτερόλεπτα. Είναι κάτι που μεταφράζεται σε μέση ταχύτητα 84,128 km/h, στοιχείο ακόμα πιο εντυπωσιακό με δεδομένο ότι η τελική του αυτοκινήτου ήταν 155 km/h.

Η Super Sport ήταν η κορυφαία εκδοχή της 6C 1500. Και με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα “fixed-head” απέδιδε 84 ίππους. Όταν η ισχύς της βασικής μορφής της μονάδας των 1.487 κ.εκ ήταν 44 ίπποι. Συνολικά έξι αυτοκίνητα πήραν εκκίνηση στο 2ο Mille Miglia. Με τη συγκεκριμένη νίκη να εγκαινιάζει ένα ρεκόρ 11 διαδοχικών ετών που δεν καταρρίφθηκε ποτέ.

Πηγή: Δελτίο Τύπου

NOVITEC TESLA MODEL X: Αναβαθμισμένο στα σημεία!

Cars Electric Team
-
0
NOVITEC TESLA MODEL X: Αναβαθμισμένο στα σημεία!

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του Elon Musk έχει βάλει στο μάτι καιρό τώρα ο Γερμανικός οίκος αναβαθμίσεων πολυτελών αυτοκινήτων της Novitec. Ένα απο τα τελευταία του «ανδραγαθήματα» είναι και το διάσημο SUV της Tesla το model X!. 

Οι τροποποιήσεις της Novitec επικεντρώνονται γενικά σε εξαρτήματα προσανατολισμένα στην καλύτερη απόδοση. Tα οποία βελτιώνουν τον τρόπο με τον οποίο, τα πολυτελή αυτά αυτοκίνητα φρενάρουν, «κρατάνε» και επιταχύνουν στο δρόμο. Eνώ αναβαθμίζεται σημαντικά η αεροδυναμική τους συμπεριφορά, καθώς επίσης η εξωτερική και η εσωτερική τους εμφάνιση!

Η Novitec μπήκε λοιπόν στον πειρασμό να αναβαθμίσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για πρώτη φορά. Ο Γερμανός «γκουρού» της βελτίωσης, προσφέρει πλέον αποκλειστικές επιλογές αισθητικής και όχι μόνο αναβάθμισης, για το Tesla Model X.

Η γκάμα των βελτιωτικών «καλουδιών», περιλαμβάνει εξαρτήματα αεροδυναμικής βελτίωσης. Μαζί με τις σφυρήλατες ζάντες υψηλής τεχνολογίας 22 ιντσών,που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τον Αμερικανό κατασκευαστή Vossen, Αλλά και βελτιωμένο σύστημα πέδησης υψηλής απόδοσης από κεραμικό άνθρακα. 

Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, η Novitec φυσικά δημιουργεί και αποκλειστικούς εσωτερικούς χώρους από δέρμα και Alcantara, σε οποιοδήποτε χρώμα. 

 

1...812813814...1,495Σελίδα 813 από 1,495